נמשכות הירידות הקלות בוול-סטריט: קריקס קופצת ב-9%
בוול-סטריט ממשיכות ירידות השערים המתונות גם בפתיחת חציו השני של יום המסחר. לאחר 6 ימים רצופים של עליות שערים, נראה שהמשקיעים נרגעים מעט, וממשים חלק מן הרווחים שרשמו ברייל האחרון. היום פורסמו שלושה נתוני מאקרו שליליים. מדד מחירי היצרן המשיך את המגמה החיובית מיום רביעי בכל הנוגע ליציבות המחירים בשוק האמריקני. ביום רביעי דווח על צמצום בגרעון, ואמש דווח הממשל על יציבות ברמת המחירים לצרכן.
עוד פורסמו נתוני היצור לחודש יוני, שהיו טובים מן הצפוי, כמו גם מדד אמון הצרכנים שעלה במחצית הראשונה של החודש. במקביל מתנהל היום השוק כשברקע הדוחות של קונגלומרט האלקטרוניקה, GE. המספרים לרבעון השני היו אומנם טובים מן הצפוי, אולם התחזית שלילית לגבי הרבעון הנוכחי מקשה במידה מסויימת על המניה ועל המסחר כולו היום.
מדד הנאסד"ק מאבד בשעה האחרונה כ-0.2% ונסחר סביב שער של 2,148 נקודות. מדד הדאו-ג'ונס יורד גם הוא ב-0.2% ל-10,615 נקודות.
בזירה המאקרו כלכלית
כשעה לפני פתיחת המסחר פרסמה מחלקת המסחר של הממשל את מדד המחירים ליצרן(ה-PPI). כהמשך לנתונים המרגיעים מאמש על מדד המחירים ליצרן גם היום הציג הממשל נתונים מצויינים עם יציבות מחירים מרשימה. המדד הכולל רשם ירידה של 0.1%, בעוד שמדד הליבה עלה קלות ב-0.2%. בשווקים צפו לעליה של 0.4% בחודש יוני. מדד הליבה, הוא מדד המחירים ליצרן בנטרול מחירי האנרגיה והמזון שהינם תנודתיים במיוחד.
עוד פורסם היום, כי היצור התעשייתי של ארה"ב עלה ביוני ב-0.9%. הצפי היה לעליה של 0.4%, אחרי עליה זהה בחודש מאי.
מדד אמון הצרכנים של אוניברסיטת מישיגן עלה במחצית הראשונה של החודש לרמה של 96.5 נקודות. בשוק ציפו לעליה מתונה יותר לרמה של 96 נקודות. ביוני נקבע המדד ב-95 נקודות.
במרכז
מניות ג'נרל אלקטריק (GE) נסחרות בירידה של 1.15%. קונגלומרט הענק דיווח היום על זינוק חד ברווחים, על גידול בהכנסות ואף העלה את הטווח התחתון של תחזיותיו עבור 2005 כולה. מניותיו, שלוקחות חלק ברשימה הנחשקת של 30 משתתפות הדאו ג'ונס צפויות לסחוף אחריהן את המדד כולו.
הרווח של GE זינק ברבעון השני של השנה ב-24% - השיעור החד ביותר זה שנה וחצי ל-4.6 מיליארד דולר או 44 סנט למניה. ההכנסות קפצו ב-13% ל-41.6 מיליארד דולר. החברה סיפקה היום, כאמור, תחזית מעודכנת והיא צופה כעת רווח של 1.8-1.83 דולר למניה ב-2005. אולם בצד השורות המעודדות לרבעון הקודם הזהירה החברה, כי היא עשויה שלא לעמות בתחזיות לרבעון השלישי של השנה.
מניותיה של ענקית המחשוב, היולט פאקרד (בקיצורף HP שסימולה: HPQ) מושכות את תשומת הלב היום ועולות ב-1.06%. ברקע, פרסום, לפיו החברה עתידה להכריז בהמשך השנה על מהלך רה אורגניזציה, העשוי להוביל לפיטורי ענק.
בישראליות
מניות קריקס מזנקות ב-9% תוך היקף מסחר גבוה במיוחד. היום אישרה החברה באופן סופי את ההודעות הקודמות לגבי גיוס צפוי של כ-70 מיליון דולר בנאסד"ק.
שתי הממריאות מאמש, אלטק ובעיקר בי.או.אס מתממשות היום. הראשונה מאבדת 11.5%% לאחר שאמש קפצה בלמעלה מ-40%. בי.או.אס שזינקה בכ-72% יורדת ב-18.5%. אמש הודיעה החברה, על חוזים בהיקף משמעותי של כ-3.5 מיליון דולר לחברת הבת, אודם.
קמטק הודיעה אמש, כי היא תובעת 4.1 מיליון דולר מאורבוטק בטענה, כי הבקשה לצו מניעה כנגד שיווק של שני מוצרים של קומטק אשר הוגשה על ידי אורבוטק הביא לביטול גיוס מתוכנן בהיקף של כ-39.95 מיליון דולר בנאסד"ק. התביעה תידון בביהמ"ש המחוזי בת"א ומניות השתיים עשויות להגיב לדברים. קמטק יורדת ב-1.6% במסחר זעום, אורבוטק מגיבה בירידה קלה של 0.3%.
מניות אולטיקום קופצות ב-4.5%. בחודש האחרון זינקו מניותה של חברת הבת השניה של קומברס, ורינט, ב-25%. בבנק ההשקעות, אוסקר-גרוס, העריכו השבוע, כי המעידה שהיתה לאולטיקום ברבעון הראשון של 2005 היתה חד פעמית, וכי היא צפויה לחזוק למסלול כבר ברבעון השני של השנה.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
