טסלה חוזרת לרודסטר אחרי כמעט עשור - האם מכונית של 200 אלף דולר תשנה משהו במניה?
טסלה חוזרת לרודסטר. אילון מאסק הודיע כי החברה תחשוף ב-1 באוקטובר את הגרסה החדשה של מכונית הספורט החשמלית, כמעט תשע שנים אחרי שהציגה אב טיפוס והחלה לקבל הזמנות. הרודסטר הייתה אמורה להגיע לייצור כבר ב-2020, אבל המועד נדחה שוב ושוב בזמן שטסלה העבירה משאבים למודל 3, מודל Y, סייברטראק ובהמשך לרובוטקסי, אופטימוס ותשתיות AI.
מאסק מנסה שוב לייצר עניין סביב המכונית ומדבר על שילוב טכנולוגיות שמגיעות מספייס אקס. לאורך השנים הוא הזכיר שימוש במערכת של מאיצי גז שתשפר את התאוצה ואת ההתנהגות של הרכב, ואף רמז ליכולת להתרומם לזמן קצר. מה בדיוק יגיע לגרסת הייצור יתברר באירוע עצמו. המחיר צפוי להתחיל ביותר מ-200 אלף דולר, כך שמדובר במכונית תדמית יקרה ולא בדגם שאמור לייצר לטסלה מאות אלפי מסירות בשנה.
הרודסטר המקורית הייתה המכונית הראשונה של טסלה והושקה ב-2008. היא הוכיחה שרכב חשמלי יכול להיות מהיר ומושך ולא פתרון עירוני חסכוני בלבד. הדור החדש אמור למלא תפקיד דומה מבחינת המותג, בעיקר בתקופה שבה סדרת הדגמים של טסלה התבגרה והחברה הפנתה חלק גדול מההשקעות שלה לתחומים אחרים.
הנתונים שעליהם דיברה טסלה בעבר כוללים תאוצה מ-0 ל-60 מייל בשעה בתוך כ-1.9 שניות, מהירות של יותר מ-250 מייל בשעה וטווח של כ-620 מייל. חלק מהמספרים פורסמו כבר ב-2017, ולכן החשיפה הקרובה תצטרך להראות מה נשאר מהם ומה השתנה. מאז נכנסו לשוק מכוניות חשמליות מהירות מאוד של יצרניות נוספות, והיתרון שהיה לטסלה לפני כמעט עשור הצטמצם.
עבור המניה, הרודסטר עצמה כנראה תופסת מקום משני. טסלה שווה כיום סביב 1.4 טריליון דולר, בעוד פעילות המכוניות מקבלת חלק קטן יותר מהשווי שמייחסים לה המשקיעים. המשקיעים מתמקדים כיום באופטימוס, ברובוטקסי וביכולת של טסלה להפוך מחברת רכב לחברת AI ורובוטיקה. מורגן סטנלי אף העריך בעבר שחלק גדול מהשווי העתידי של החברה קשור לפעילויות האלה ולא למכירת מכוניות רגילה.
גם ההשקה האחרונה של הסייברקאב המחישה את השינוי. הפער בין האנליסטים על טסלה מגיע כיום ממחירי יעד של 130 דולר ועד 480 דולר, בעיקר בגלל הערכות שונות לגבי קצב ההתרחבות של הרובוטקסי והערך העתידי של הנהיגה האוטונומית. מכונית ספורט יקרה יכולה לשפר את התדמית של המותג, אבל היא משפיעה הרבה פחות על מודל השווי לעומת צי רובוטקסי גדול או מכירות של רובוטים.
מניית טסלה ירדה בכ-20% מתחילת השנה, על רקע שאלות סביב קצב ההתקדמות של פעילות ה-AI וההשקעות הגדולות שנדרשות עבורה. החברה צפויה להוציא השנה יותר מ-25 מיליארד דולר על מפעלים, צי רובוטקסי, אופטימוס, שבבים, מחשוב ואנרגיה. ההשקעות האלה כבר פגעו בתזרים החופשי של טסלה ברבעון השני.
לרודסטר יש בכל זאת חשיבות מבחינת טסלה. היא יכולה להחזיר תשומת לב לצד של החברה שמוכר מכוניות ולתת למותג מוצר חדש אחרי תקופה שבה עיקר השיח עבר ל-AI. במקביל היא תעמיד שוב את לוחות הזמנים של מאסק למבחן: לקוחות שילמו מקדמות עוד ב-2017, וחלקם כבר ביטלו הזמנות במהלך השנים. החשיפה ב-1 באוקטובר תראה אם הפעם מדובר במכונית שמתקרבת לייצור, או בעוד שלב בדרך שהחלה לפני כמעט עשור.
