רכב חשמלי

עברתם קצת את המהירות, נגעתם בקו, הסתכלתם הצידה או התקרבתם לרכב אחר - והמכונית מיד מצפצפת. מערכות הבטיחות ברכב החדש יכולות למנוע תאונות, אבל כשהן מתריעות יותר מדי הן גם מתחילות לעצבן. הבעיה מתחילה כשנהגים פשוט מכבים אותן

הכנסות יצרנית הרכב הסינית עולות ל-19.7 מיליארד יואן והרווחיות הגולמית משתפרת, אבל ההפסד כמעט משולש לעומת השנה שעברה והדוחות מפספסים את התחזיות; במקביל אקספנג מגייסת 900 מיליון דולר ל-Dogotix ממשקיעים בהם עליבאבא וטנסנט - ומנסה לשכנע את השוק שהיא כבר לא רק יצרנית מכוניות

הדור החדש של BYD טאנג עם 850 ק"מ הוא חלק מגל רחב בהרבה: בסין כבר נמכרות מכוניות שמצהירות על 800, 900 ואפילו יותר מ-1,000 ק"מ לטעינה. המספרים נמדדים בתקן הסיני האופטימי CLTC, אבל גם אחרי שמורידים מהם עשרות אחוזים מתקבלת קפיצה משמעותית בטווח. למי שחושב לקנות חשמלית השנה עולה שאלה פשוטה: לקנות עכשיו או לחכות לדור הבא?

BYD מצהירה על 850 ק"מ לטאנג החדש, מספר שכמעט מוחק את חרדת הטווח על הנייר. אלא שהנתון נמדד בתקן CLTC הסיני, שמחמיא מאוד לחשמליות. לקחנו את הסוללה, את צריכת האנרגיה הסבירה לרכב בגודל הזה ואת תנאי הנהיגה בישראל - וזה כנראה הטווח שהנהג יראה בפועל

המניה נסחרת סביב 349 דולר במסחר המוקדם, עלייה של כ-1.2%. איינרייד מתחילה לקבל משאיות בספטמבר, ותערוכת IAA בהנובר תחשוף את הגרסה לאירופה. מתחילת השנה המניה ירדה כ-23%

הדור השלישי מגיע עם סוללה של עד 105.8 קוט"ש וטווח מוצהר של 850 ק"מ בתקן הסיני. בכביש ישראלי המספר יורד, והטעינה בחמש דקות תלויה בעמדה חזקה

הראקו הוא הדגם הראשון בקטגוריית הקיי היפנית שתוכנן בידי יצרנית זרה: 3.39 מטר אורך, טווח של עד 320 קילומטר, ו-1,002 הזמנות בשבועיים הראשונים. המחיר תקף בשוק היפני, אחרי סבסוד ממשלתי ובתוך מבנה מס שמיטיב עם המחלקה. הקטגוריה מהווה כ-40% ממכירות הרכב החדש ביפן, בשוק שבו נתח החשמליות המלאות עומד סביב 2%

יצרנית כלי הרכב והאנרגיה החשמלית Xos תפתח מערכת טעינה ניידת עבור ציוד וכלי רכב חשמליים של חיל האוויר. ההסכם מסמן את כניסתה של החברה לשוק הביטחוני ועשוי לפתוח בפניה הזמנות נוספות

שלדת הייצור הראשונה של החשמלית נמכרה במונטריי פי 36 מההערכה המוקדמת של 1.1 מיליון. כל הסכום הולך לקרן החינוך של פרארי, והרכב יימסר בשנה הבאה