רנו טווינגו החשמלית: 263 ק״מ, תא מטען שגדל עם המושבים, והבוחנים באירופה מתאהבים
בקטגוריית מכוניות המיני החשמליות, שבה הדגמים הסיניים קובעים את רף המחיר, רנו מנסה להוכיח שיצרנית אירופית מסוגלת לבנות חשמלית עירונית זולה ועדיין מבוקשת. הכלי לכך הוא טווינגו E-Tech, הדור הרביעי של מכונית המיני הצרפתית המוכרת. העיצוב חוזר במכוון לדור הראשון, עם פנסים עגולים ושלושה פתחים על מכסה המנוע, אבל מתחת למרכב מדובר במכונית חדשה לגמרי.
הטווינגו נשענת על פלטפורמת AmpR Small, אותו בסיס חשמלי שמשמש את רנו 5 ואת רנו 4 החשמלית, שזכתה לשבחים על תא המטען ועל השקט. זו גם הרנו הראשונה עם סוללת ליתיום-ברזל-פוספט (LFP) מתוצרת CATL הסינית, ולפי רנו סוללה כזו זולה בכ-20% מסוללת NMC בקיבולת דומה. המנוע מגיע מספק סיני, וכמות החלקים במכונית צומצמה לכ-720, בהשוואה ליותר מ-1,200 במכונית רגילה. כך רנו מגיעה למחיר אירופי של כ-20 אלף יורו.
המפרט צנוע בהתאם לייעוד. מנוע חשמלי קדמי מפיק 82 כ״ס ו-17.8 קג״מ, הזינוק ל-100 קמ״ש נמשך 12.1 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-130 קמ״ש. קיבולת הסוללה 27.5 קוט״ש, והטווח לפי תקן WLTP מגיע ל-263 ק״מ. טעינה ביתית אפשרית בהספק של 11 קילוואט, וטעינה מהירה של 50 קילוואט מאפשרת מילוי מ-10% ל-80% בכחצי שעה. המכונית תומכת גם בהזנת מכשירים חיצוניים (V2L) ובהחזרת חשמל לרשת (V2G).
האורך 3.79 מטר, הרוחב 1.72 מטר ובסיס הגלגלים 2.49 מטר, כלומר קצרה בכ-13 ס״מ מרנו 5. המשקל כ-1.2 טון. הפתרון המעניין נמצא מאחור: שני מושבים נפרדים שנעים על מסילה לאורך 17 ס״מ, כך שנפח תא המטען משתנה בין כ-305 ל-360 ליטר, ועם משענות מקופלות מגיע לכ-1,000 ליטר. מול הנהג מותקן לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ', ובמרכז מסך של 10 אינץ' עם מערכת מבוססת גוגל. בצד הבטיחות יש בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית, ערכה שהדור הקודם חסר.
בישראל הטווינגו צפויה להגיע מפס הייצור בסלובניה, והמחיר המקומי טרם פורסם. בשוק שבו מכוניות קטנות כמו קיה פיקנטו נמכרות בכמויות גדולות, השאלה המרכזית היא אם היבואן יצליח למקם אותה במחיר קרוב לזה של מכונית בנזין עירונית. גם פולקסווגן יוצאת לקרב על החשמליות הזולות, ונראה שהמגרש הזה הולך ומתמלא.
הבוחנים בבריטניה התרשמו בעיקר מהאופי. לדבריהם היא מכונית חביבה, נגישה וכיפית לנהיגה, והם שיבחו את תגובת דוושת התאוצה, את תחושת הבלמים ואת היכולת לשחק עם עוצמת הבלימה הרגנרטיבית לפני פנייה. בוחנים אחרים הוסיפו שהיא מעודנת ונוחה מאוד ביחס למחיר, והתרשמו במיוחד מהיעילות: בנסיעה רגועה נמדדה צריכה של כ-6.2 מייל לקוט״ש, ואפילו בכביש מהיר הממוצע נשאר סביב 4.8. לדבריהם, הביצועים הצנועים מקלים על הנהג להתקרב לנתון הרשמי.
מבקרי רכב נוספים בבריטניה הלכו רחוק יותר והציגו אותה כאחת המכוניות החשמליות הקטנות הטובות בשוק, עם תא נוסעים מתוכנן היטב, נסיעה נוחה ושימושיות גבוהה. בוחן אחר העניק לה ציון של 4.5 מתוך 5 ושיבח במיוחד את ארגונומיית תא הנהג ואת המרחב הפנימי.
ההסתייגויות חוזרות על עצמן כמעט בכל ביקורת, ומתחילות בטווח. אחד הבוחנים מציין שטווח מעשי של פחות מכ-240 ק״מ מחייב פשרה, ואחר מעריך שנסיעה ארוכה בכביש מהיר תחייב עצירת טעינה בערך כל שעתיים. עוד צוין שעדיין לא ברור איך הטווח יתנהג במזג אוויר קר, ושהבחינות נערכו בעיקר בכבישים עירוניים ובינעירוניים, כך שההתנהגות במהירויות גבוהות עוד צריכה בדיקה. חיסרון נוסף שעולה בביקורות הוא ארבעה מקומות ישיבה בלבד. חלק מהבוחנים מצאו גם חלקי פנים שמרגישים פחות מוצקים, ובראשם משענת היד האופציונלית.
מי שמחפש מכונית ראשונה למשפחה כנראה יזדקק לטווח ארוך יותר. מי שנוסע בעיקר בעיר ויכול לטעון בבית, עשוי למצוא בטווינגו מכונית שנייה זולה לתפעול, אם המחיר בישראל ישמור על הפער מהמתחרות.
- ניסאן מיקרה החשמלית
- רנו 4 חוזרת כחשמלית: הבוחנים מחמיאים לתא המטען ולשקט, ומסתייגים מהמושב האחורירנו 4 חוזרת כחשמלית: תא
להרחבה: רנו 4 חוזרת כחשמלית: הבוחנים מחמיאים לתא המטען ולשקט, ומסתייגים מהמושב האחורי
