פולקסווגן פולו החשמלית - נוחה לשימוש, פחות נוחה בנסיעה

פולקסווגן ID. פולו, שנחשפה באביב, מעבירה את אחד השמות המוכרים של המותג להנעה חשמלית. מבחני הנהיגה מצביעים על מכונית שקל להתרגל אליה, עם תגובות ברורות להגה ולדוושות ותפעול פשוט יותר מזה שהוצע בחלק מהחשמליות הקודמות של פולקסווגן. לצד אלה, הבוחנים מצאו גם נסיעה נוקשה בחלק מהגרסאות וכמה פעולות שעדיין מחייבות התעסקות במסך.

הפולו החשמלית היא חלק מהמעבר של פולקסווגן למכוניות חשמליות קטנות וזולות יותר. היא שומרת על ממדים קרובים לפולו בנזין: אורך של כ-4.05 מטר ובסיס גלגלים של 2.60 מטר. עם זאת, היא רחבה וגבוהה ממנה, ובנויה על בסיס ייעודי להנעה חשמלית, עם מנוע קדמי וסוללה מתחת לרצפה.

היגוי מדויק, נוחות שלא מתאימה לכל כביש

ה-ID משלבת מנוע בהספק של 211 כ"ס עם סוללה בקיבולת שימושית של 52 קוט"ש. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 7.1 שניות. הבוחנים מצאו תגובה מהירה לדוושת התאוצה ויכולת לצבור מהירות בקלות, גם בלי לבחור במצב הנהיגה הספורטיבי.

ההיגוי הוא אחד התחומים שקיבלו התייחסות חיובית: הוא מגיב במהירות ובדיוק, והמכונית משנה כיוון בלי הרבה נטייה של המרכב לצדדים. גם תחושת דוושת הבלם זכתה להערכה, עם אפשרות להאט בצורה הדרגתית. מנגד, בהאצה חזקה על כביש פחות חלק הורגשו לעיתים משיכות בהגה, שנוצרות כשכוח המנוע עובר לגלגלים הקדמיים.

בנוחות הנסיעה ההתרשמויות היו פחות אחידות. היו בוחנים שמצאו מכונית נוחה ויציבה, שמרגישה גדולה ממידותיה בנסיעה רגועה. אחרים מצאו שהמתלים נוקשים מדי, בעיקר בגרסת Style עם חישוקי 19 אינץ'. בכביש עירוני משובש הורגשו מכות מהצמיגים ותנועות מרכב שהפריעו לנוסעים. גם בביקורות החיוביות יותר צוינה תגובה חובטת של המתלים האחוריים בשיבושים גדולים.

בנסיעה מהירה המכונית תוארה כיציבה ושקטה יחסית למכונית קטנה, אם כי רעש מהגלגלים הקדמיים עדיין נשמע. מערכות שמירת הנתיב וניטור הנהג קיבלו התייחסות חיובית על כך שאינן מרבות להפריע במהלך הנהיגה.

לצד גרסת 211 כ"ס מוצעות גרסאות עם 116 או 135 כ"ס וסוללה בקיבולת שימושית של 37 קוט"ש. הטווח הרשמי שלהן מגיע עד 334 ק"מ, לעומת עד 454 ק"מ עם הסוללה הגדולה. במבחן של גרסת 52 קוט"ש נרשמה בשיוט בכביש מהיר צריכה של כ-17.8 קוט"ש ל-100 ק"מ. בעיר ובכבישים בין-עירוניים מתונים יותר ירדה הצריכה אל מתחת לכ-15.5 קוט"ש ל-100 ק"מ.

הסוללה הגדולה תומכת בטעינה מהירה בהספק של עד 105 קילוואט, וזמן הטעינה הרשמי מ-10% ל-80% הוא כ-24 דקות. בסוללה הקטנה ההספק המרבי הוא 90 קילוואט, ואותו מילוי אורך כ-23 דקות. בשתיהן אפשר לטעון בעמדה ביתית תלת-פאזית בהספק של עד 11 קילוואט.

הכפתורים חזרו, המושב האחורי פחות מרשים

בתא הנוסעים חזרה פולקסווגן לכפתורים רגילים על ההגה ולמתגים נפרדים לפעולות נפוצות במזגן. גם עוצמת השמע מקבלת פקד פיזי, ובדלת הנהג יש ארבעה כפתורי חלונות נפרדים. הבוחנים אהבו את האפשרות לבצע פעולות שגרתיות בלי לעבור בין תפריטים או להשתמש במשטחי מגע.

• פולקסווגן רוצה להקפיא שכר ל-660 אלף עובדים עד 2030 - המשבר בתעשיית הרכב מחריף
• כמעט 150 אלף הזמנות עוד לפני המסירות: פולקסווגן יוצאת לקרב על החשמליות הזולות

מול הנהג נמצא לוח מחוונים דיגיטלי בגודל של כ-10 אינץ', ולצדו מסך מרכזי בגודל של כ-13 אינץ'. אפשר לבחור תצוגת מחוונים שמזכירה את דגמי פולקסווגן הישנים, עם שני שעונים עגולים. המסך עצמו תואר כברור, אך חלק מכפתורי המגע בחלקו העליון קטנים מדי. שינוי מצב הנהיגה, למשל, עדיין נעשה דרכו ועלול להיות מסורבל בכביש משובש.

המושבים הקדמיים קיבלו הערכה על נוחות ועל טווח כיוון שמתאים לנהגים בגבהים שונים. גם הריפודים ותחושת ההרכבה זכו להתייחסות חיובית. מאחור ההתרשמויות היו מעורבות יותר: לצד הערכה לניצול המקום, נמצאה גם ביקורת על פתחי דלתות צרים ועל מקום פחות נוח לנוסע האמצעי.

תא המטען מציע נפח של 441 ליטר, גדול מזה של פולו בנזין ואף מזה של הגולף. חלק מהנפח מתקבל בזכות תא עמוק, כך שלא מדובר רק במשטח העמסה רחב. זהו יתרון שימושי למי שצריך מקום לקניות, למזוודות או לציוד נוסף במכונית שאורכה מעט יותר מארבעה מטרים.

האבזור משתנה בין רמות הגימור. בהיצע הבריטי, למשל, גרסת Life כוללת מצלמה אחורית, חיישני חניה ובקרת אקלים. גרסת Style מוסיפה בין היתר מושבים קדמיים מחוממים, בקרת אקלים מפוצלת ופנסי מטריקס לד, שמאפשרים להתאים את פיזור האור לתנועה. מושבים חשמליים עם עיסוי, מצלמות היקפיות וגג פנורמי מוצעים בחבילות אבזור נוספות.