המכסים באירופה הופכים ליתרון: איך יצרניות הרכב הסיניות עוקפות את החסמים

חברות הרכב הסיניות פועלות בדרך שונה מזו שאירופה בחרה בה עד כה – הן משנות טקטיקה. במקום להיאבק חזיתית במכסי הייבוא, הן מחפשות דרכים לעקוף אותם. כך יוצא שהמכסים, שנועדו להקשות עליהן, דווקא מדרבנים אותן לחשוב באופן יצירתי.

בתערוכת מינכן הראתה מובילת הרכבים החשמליים הסינית BYD כיצד ניתן להתמודד עם המצב. החברה הציגה 13 דגמים לשוק האירופי – פי שניים ממספרם לפני שנתיים – והודיעה על תוכניות לפתיחת יותר מאלף חנויות ב־32 מדינות. הפתרון שמצאה הוא מכירת רכבים שאינם נכללים תחת המכסים. BYD השיקה רכב היברידי עם טווח של כ־1,350 קילומטרים, המבוסס על שילוב של בנזין וחשמל. מאחר שמכוניות היברידיות אינן נכללות במסגרת המכסים על רכבים חשמליים, החברה מצאה דרך להציע מוצר שעומד בתקנות ומותאם לדרישות השוק האירופי.

יצרניות סיניות אחרות נוקטות גישות דומות. שיאופנג מתכננת להביא את מותג מונה הזול לאירופה בשנה הקרובה, וליפמוטור הציבה יעד להכפיל מכירות בשנה הבאה ושוב ב־2027. הגישה של החברות הסיניות מתמקדת בבניית תשתית מקומית. ליפמוטור צפויה להתחיל בייצור בספרד במחצית השנייה של השנה הבאה. המשמעות היא שמכוניותיה ייחשבו "מיוצרות באירופה", ובכך יעקפו את המכסים ויחזקו קשרים עם שרשרת האספקה המקומית.

בניגוד ליפן ודרום קוריאה בעבר, שהתרכזו ביצוא מייצור מקומי, היצרניות הסיניות מקימות נוכחות מקומית כבר מהשלב הראשון. גישה זו מצמצמת את האפקטיביות של מכסים ומחזקת את קשריהן עם שווקים אירופיים.

• BYD סיליון 5 - קרוסאובר פלאג אין משפחתי ראוי
• פורד בודקת סוללות BYD להיברידים ומעוררת סערה בוושינגטון
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

פולקסווגן עוקבת מקרוב אחרי ההתפתחויות

מנכ"ל ענקית הרכבים פולקסווגן, אוליבר בלומה, שינה גם הוא גישה וציין לאחרונה שהחברה נדרשת להציע רכבים זולים יותר, כולל פולו חשמלי במחיר של פחות מ־25 אלף יורו וגרסה חשמלית ל־T-Cross. במקום להדגיש איכות ומורשת גרמנית, בלומה מציב במרכז את הרעיון של "טכנולוגיה לעם" – שפה שמזכירה את המסרים בהם משתמשות החברות הסיניות.

העימות המרכזי אינו מתרחש ברמת המכסים אלא סביב חוויית השירות – באולמות התצוגה ובתחנות הטעינה. מי שיצליח להקים רשת מכירות ותמיכה יעילה יותר יוכל למשוך את הלקוחות, והסינים כבר משקיעים בכך. תוכנית להקמת אלף חנויות מייצרת נוכחות פיזית שנועדה לחזק את האמון.

האירופאים ישנים בעמידה

השאלה היא מדוע אירופה לא זיהתה את המגמה מבעוד מועד. התעשייה הסינית לא צמחה בן־לילה, והמעבר מתפיסה מקומית לגלובלית היה ניתן לחיזוי. ייתכן שהיתרון הגיאוגרפי גרם לאירופים להרגיש מוגנים יתר על המידה.

• המשימה של ילדיו של וורן באפט: לחלק 150 מיליארד דולר ב-10 שנים
• קנדה מתקרבת לסין: ארה״ב מאיימת במכסים של 100%
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• המשקיעים מושכים מיליארדים מקרנות המניות בארה״ב

התגובה האירופית נשענת על כלים מיושנים. מכסים עשויים להגן על תעשייה מקומית במצבים מסוימים, אך כאשר המתחרים מקימים ייצור מקומי, הם מאבדים מיעילותם. החברות הסיניות שילבו את המכסים כחלק מתוכנית האסטרטגיה שלהן. החברות האירופיות עדיין חושבות במונחים של שוק מקומי, בעוד החברות הסיניות מתכננות במונחים של רשתות ייצור ושיווק בינלאומיות.

כך, במקום להאט את חדירת היצרניות הסיניות, המכסים האירופיים דווקא מזרזים אותה. הדרישה להקמת ייצור מקומי מחזקת את נוכחותן ומקרבת אותן עוד יותר לצרכן האירופי – תוצאה הפוכה ממה שהמחוקקים ביקשו להשיג.