.jpg "רכבים")
משבר ענק בתעשיית הרכב: כל היצרניות בעולם רצות לשוק האמריקאי
מכירות המכוניות הפרטיות לצרכנים בסין ירדו בכ-21% בתשעת החודשים הראשונים של השנה, לכ-13.4 מיליון יחידות, ולפי הנתונים הראשוניים באוקטובר הירידה העמיקה לכמעט 29%. בשוק הרכב הגדול בעולם הסתיימו רוב הסובסידיות וההקלות במס על רכישת מכונית, ומה שנשאר הוא מפעלים שמסוגלים לייצר הרבה יותר ממה שהצרכן הסיני קונה. גם אירופה, יפן והמזרח התיכון מתקשים לצמוח, וכך הפכה ארה״ב לשוק הגדול היחיד שבו יצרניות הרכב עדיין מרוויחות יפה.
קצב המכירות השנתי בארה״ב נע סביב 16 מיליון כלי רכב, ומחיר העסקה הממוצע של מכונית חדשה חזר בקיץ אל מעל 50 אלף דולר, קרוב לשיא שנקבע בסוף 2025. כחמישית מהקונים משלמים יותר מ-1,000 דולר בחודש על הלוואת הרכב. האמריקאים קונים בעיקר טנדרים ורכבי שטח גדולים, ובהם שולי הרווח של היצרניות גבוהים בהרבה מאשר במכונית משפחתית רגילה.
על מכוניות חשמליות מתוצרת סין מוטל בארה״ב מכס של 100%, ובשנת הדגם 2027 מתחיל איסור הדרגתי על תוכנה וחומרה סיניות במערכות התקשורת של רכבים מחוברים, צעד שחוסם בפועל את היצרניות הסיניות. ממשל טראמפ גם ביטל את הקנסות על אי-עמידה בתקני חיסכון הדלק ואת רוב תקני הפליטה, שדחפו את היצרניות למכור חשמליות, לא פעם בהפסד. היום הן חופשיות למכור את מה שמכניס יותר.
הידעת?הטנדר של פורד הוא כלי הרכב הנמכר ביותר בארה״ב כבר יותר מ-40 שנה ברציפות
קרוב ל-900 אלף מכוניות בחודש יצאו מסין בחודשים האחרונים, והעודפים האלה כבר דחקו את היצרניות האירופיות גם בשווקים שלהן. בישראל זה מורגש היטב: מתוך כ-278 אלף כלי רכב חדשים שנמסרו מתחילת השנה ועד סוף אוקטובר, כ-130 אלף יוצרו בסין, כמעט כל מכונית שנייה. אומודה-ג'אקו עקפה את טויוטה בראש טבלת המותגים, והמסירות של מכוניות מתוצרת יפן ירדו בכ-22%. להרחבה: כמעט חצי מהמכוניות החדשות בישראל כבר סיניות, והשאלה אם טויוטה, יונדאי וקיה יורידו מחירים
ברבעון השלישי מכרה ג'נרל מוטורס בארה״ב כ-671 אלף כלי רכב, ירידה של כ-5.5%, וטויוטה מכרה כ-633 אלף. הפער הצטמק לפחות מ-40 אלף מכוניות ברבעון, והתואר של היצרנית הנמכרת במדינה, שג'נרל מוטורס מחזיקה בו כמעט מאה שנה, בסכנה. את טויוטה מושכות קדימה ההיברידיות: יותר מ-57% מהמכירות שלה ברבעון היו של דגמים מחושמלים, בזמן שגלון של דלק רגיל עלה בספטמבר בממוצע ל-4.43 דולר, לעומת 3.20 דולר שנה קודם. החברה התחייבה להשקיע בארה״ב עד 10 מיליארד דולר נוספים בחמש שנים, והפעימה הראשונה, כ-900 מיליון דולר, הולכת להגדלת ייצור ההיברידיות במפעלים שלה שם.
יונדאי מתכננת עשרות דגמים חדשים ומחודשים לצפון אמריקה עד סוף העשור, ובהם הטנדר הבינוני הראשון שלה, והיא קרובה לעקוף את פורד במקום השלישי בטבלת המכירות האמריקאית. להרחבה: יונדאי בדרך לעקוף את פורד בארה״ב לראשונה. ניסאן מחזירה לקו את רכב השטח Xterra ומאיצה גרסאות היברידיות לדגמים הנמכרים שלה.
גם היצרניות האירופיות, שסופגות את התחרות הסינית בבית, מעבירות ייצור לארה״ב. אאודי, מקבוצת פולקסווגן, תקים בג'ורג'יה מפעל ראשון בארה״ב בהשקעה של כ-4 מיליארד דולר, לרכבי שטח גדולים ויוקרתיים. מרצדס תעביר חלק מייצור ה-GLC לאלבמה, וולוו מתחילה לבנות את ה-XC60 בדרום קרוליינה, ופולקסווגן עצמה, שמקצצת משרות וסוגרת מפעלים בגרמניה, מקימה באותה מדינה מפעל למותג סקאוט, שיכלול גם טנדר. להרחבה: אאודי תשקיע 4 מיליארד דולר במפעל ראשון בארה״ב על רקע המכסים
הידעת?המכס האמריקאי על טנדרים מיובאים נולד בכלל ממלחמת סחר על עופות
יותר מחמישה עשורים שוק הטנדרים הגדולים שייך לדטרויט. פורד, שברולט של ג'נרל מוטורס וראם של סטלנטיס מחלקות ביניהן את רוב המכירות, וטויוטה, עם הטקומה, היא היצרנית הזרה היחידה שמוכרת בהיקפים של ממש. ועדיין, לפי ההערכות, ברבעון השלישי ירד הנתח של שלוש יצרניות דטרויט בשוק כולו לכ-36%, הנמוך שנרשם אי פעם. ג'נרל מוטורס, שבמשך שנים דילגה על ההיברידיות לטובת החשמליות, מתכננת עכשיו גרסאות היברידיות לשלושה רכבי שטח משפחתיים שמיוצרים במפעל שלה בלנסינג. פורד מפתחת דגמים זולים יותר, כולל טנדר חשמלי בפחות מ-30 אלף דולר שאמור להתחרות במכוניות הסיניות.
לפי הערכות בענף, המפעלים החדשים שבתכנון יוסיפו לארה״ב עד 2030 כושר ייצור של יותר ממיליון כלי רכב בשנה, בשוק שהמכירות בו עומדות כבר כמה שנים סביב 15 עד 16 מיליון. אם הביקוש ייחלש, חלק מהמפעלים עלולים לעבוד בחצי מהקיבולת. האמריקאים גם מחזיקים את המכוניות שלהם יותר זמן: הגיל הממוצע של רכב על הכבישים שם הגיע ל-12.8 שנים, הגבוה ביותר שנמדד.
