קופרה טראמר במבחן: נראית כמו ספורטיבית, נוסעת כמו פרימיום – אבל האם היא שווה את המחיר?

תיאורטית, טראמר הוא זה שהחליף את קופרה אטקה. מעשית, קופרה כבר מציע שני דגמים נוספים בסגמנט הזה, פורמנטור וטוואסקאן, ועם כל חשיפת דגם צעקנו "הנה המחליף!". אז נחסוך מכם את המיחזור הדרמטי, ונחדד את ההבדלים בין שלושת הדגמים. כולם קרוסאובריים משפחתיים (קטגוריית C-SUV) עם ממדיהם דומים והבדלים בעיצוב ויחידת ההנעה. פורמנטור הוא קרוסאובר-קופה עם מנוע היברידי-מתון או פלאג-אין, טוואסקאן – קרוסאובר-קופה חשמלי, והמצטרף החדש טראמר – מעוצב כקרוסאובר רגיל (לא קופה) שחולק את המנועים עם פורמנטור. משהכל ברור נתחיל במבחן למצטרף החדש במשפחה, טראמר.

השם טראמר (Terramar) הוא שילוב מילים בין Terra (אדמה) ל-Mar (ים), וגם מחווה למסלול מרוצים עתיק ליד ברצלונה שבו סיאט קטפה פעם תארים. הרכב נחשף ב-2024, אך שילוב של בעיות אספקה ותמחור גבוה דחו את העלייה ארצה ליוני 2026.

איך נראה?

קופרה מנסה למכור לנו תדמית של בליין מסיבות צעיר ברוחו, וזה עובד לא רע. החזית אגרסיבית עם 'אף כריש' ופנסי משולשים צרים. מאחור יש דיפיוזר קוסמטי ולוגו מואר ענקי. התוצאה מרשימה ומושכת מבטים, בדיוק מה שהנהג הממוצע מחפש כשהוא עוקף אתכם מימין.

תא הנוסעים הוא מסיבת טקסטורות: פלסטיק דמוי מתכת, נגיעות נחושת (סימן ההיכר של המותג), אריג זמש ותאורת אווירה שבוקעת אפילו מחורים בדלתות. על ההגה מותקנים שני כפתורים עגולים גדולים – אחד להתנעה ואחד למצבי הנהיגה – סידור קופרה שהופך מסורתי ונוח להפליא. ידית ההילוכים נדדה לעמוד ההגה, מה שמאלץ את המגבים והאיתות להצטופף על אותה ידית, שזה פחות נוח, אבל לא משהו שטרם נתקלנו.

יש רק רמת גימור אחת והיא מאוד נדיבה כשהיא כוללת בולמים נשלטים אלקטרונית, גג זכוכית פנורמי נפתח, חישוקי "18, מצלמות היקפיות, מושבי ספורט עם תפעול חשמלי וזיכרונות למושב הנהג, תצוגה עילית על השמשה הקדמית ועוד.

תפעול שלל המערכות, המסכים ומערכות המידע נוח וידידותי, אבל הינו מוותרים על משטחי מגע ('סליידרים') למיזוג ולכיוון עוצמת השמע שמרגישים כמו לנסות לנגן בפסנתר תוך כדי נהיגה.

טראמר מבוסס על פלטפורמת MQB-EVO של קבוצת פולקסווגן ומציע ממדים ממוצעים לקטגוריה: אורך של 452 ס"מ, רוחב של 187 ס"מ, גובה של 159 ס"מ ובסיס גלגלים של 268 ס"מ. מלפנים מרחב הולם, מושבים קדמיים מעולים, והכל ביחד יוצר תנוחת נהיגה גבוהה וטובה כשהראות החוצה מצוינת.

מאחור לעומת זאת, החגיגה נגמרת. הדלת קטנה ומקשה על הכניסה, איכות החומרים יורדת, והחלונות הגבוהים בשילוב המושבים הקדמיים המסיביים יוצרים תחושת קלסטרופוביה קלה. זוג מבוגרים יגלה מרחב סביר לראש ולברכיים, אך נוסע חמישי יסבול מתקרה נמוכה במרכז ומתעלת הינע ענקית לרגליו. 

• קופרה ראבל: קטנה, זריזה ופחות מרווחת מאחור
• כמעט 150 אלף הזמנות עוד לפני המסירות: פולקסווגן יוצאת לקרב על החשמליות הזולות

תא המטען נפתח חשמלית, מציע נפח שימושי של 508 ליטרים וגלגל חלופי, אך סף ההטענה מעט גבוה ואין שקע 12 וולט.

איך נוסע?

מתחת למכסה המנוע תמצאו מנוע טורבו-בנזין עם 4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר עם מערכת היברידית-קלה (48V), המפיקה 150 כ"ס. זהו סוס עבודה מוכר ויעיל ובזכות המערכת ההיברידית הקלה, כל ההתנהלות במרחב העירוני זריזה. יש לו מספיק כוח לכל פעולה סבירה והוא גם שקט בשיוט ובמאמץ, אבל הוא לא מתלהב שמושכים אותו לקצה, ואל תצפו לתחושת כוח מתפרצת. יעידו על כך נתון התאוצה ל-100 קמ"ש שעומד על 9.3 שניות יחסית ארוכות למקובל כיום. 

תיבת ההילוכים ממהרת להעלות הילוכים כדי לחסוך בדלק, מה שגורם לה לפעמים להרגיש קצת עצלנית. מעבר למצב ספורט עוזר, אך התיבה עדיין מגיבה באיטיות מסוימת בהורדת הילוכים בעליות או בכבישים מפותלים.

אבל צריך לזכור שזו גרסת הבסיס שנועדה עבור מי שרוצה להיראות בקופרה אבל ליבו אומר "תחסוך", ובימי המבחן המפרכים טראמר הציג נתון מכובד של 12.3 ק"מ לליטר.

• לא חשמלי ולא היברידי: יצרניות הרכב בארה"ב מנסות לפתור את החשש להיתקע בלי טעינה
• תשכחו מהסמל: הג'נסיס GV80 נותנת לגרמניות שיעור ביוקרה

קופרה הוא בין הבודדים בסגמנט שמפנק בבולמים אלקטרוניים כסטנדרט. הם עושים עבודה נהדרת ומעלימים את רוב פגעי האספלט הישראלי. בידוד הרעשים מצוין בכל הנוגע למנוע ולרוח, אם כי רעשי הכביש עדיין חודרים לתא בצורה ממוצעת.

הטראמר נמוך ב-10 ס"מ מטיגואן ומציע כיול היגוי חד וספורטיבי יותר. הוא גם אוחז מצוין, מרוסן מאוד בעיקולים ומציג בלמים נשכניים ויעילים. היכולת הדינמית שלו מעולה וניכר כי הוא יכול להתמודד עם הרבה יותר כוח ממה שיש לגרסת הבסיס להציע.

מה עם בטיחות?

טראמר קטף 5 כוכבים במבחני הריסוק האירופיים ומגיע עם שלל מערכות אקטיביות ובהן: בלימה אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור עייפות נהג ושטח מת, זיהוי תמרורים ועוד. כולן עובדות מצוין ולא מציקות, למעט בקרת השיוט האדפטיבית שהפגינה לפעמים חוסר דיוק קל.

שווה?

קופרה טראמר 1.5 ליטר מציע חבילה מרשימה: עיצוב נועז, אבזור עשיר, התנהגות כביש מעולה ונוחות נסיעה יוצאת דופן. הביצועים ממש בסדר, גם אם אנחנו מצפים ליותר מדגמים של קופרה. נקודת התורפה הכמעט יחידה היא המושב האחורי הצפוף יחסית, וכאן נוצר הפלונטר. כי הוא נולד במקור כחלופה "המשפחתית" יותר לאטקה, וכשהמושב האחורי הוא כזה, הוא מפספס במעט את המטרה. כי אם המרווח מאחור לא קריטי לכם, כבר עדיף שתרכשו את פורמנטור בעלת תצורת הקופה היותר מיוחדת עם אותו מנוע, ותחסכו עשרות אלפי שקלים.

הפלונטר ממשיך גם כשמשווים אותו למתחרים. האחריות היא לשנתיים, עם אופציה לשנה שלישית בתשלום, כשתג המחיר הוא 226,000 שקלים, כשהצבע הסגול של רכב המבחן מוסיף עוד 7,000 שקלים. זה מחיר גבוה מזה של המתחרים הישירים כמו יונדאי טוסון, טויוטה ראב 4 ואחרים והרבה יותר מהמותגים הסיניים שממשיכים בהסתערות על השוק הישראלי. כך שמולם התמורה פחות מצטיינת וטראמר יאלץ לפזר מעליו את נוצות הקרב של קופרה כדי להצדיק את רכישתו.

מי היבואן? קופרה מיובאת לישראל על ידי חברת צ'מפיון מוטורס, היבואנית הרשמית של מותגי קבוצת פולקסווגן, ובהם פולקסווגן, אאודי, סקודה וסיאט.

קופרה טראמר 1.5 ליטר היברידי-מתון

מנוע: 1,498 סמ"ק, טורבו-בנזין היברידי-מתון

הספק / מומנט: 150 כ"ס / 25.5 קג"מ

תיבת הילוכים: אוטומטית כפולת-מצמדים, 7 הילוכים

הנעה: קדמית

ביצועים:

0-100 קמ"ש: 9.3 שניות

מהירות מרבית: 205 קמ"ש

צריכת דלק משולבת יצרן: 16.4 ק"מ לליטר

צריכת דלק משולבת מבחן: 12.3 ק"מ לליטר

ממדים:

אורך: 452 ס"מ

רוחב: 187 ס"מ

גובה: 159 ס"מ

בסיס גלגלים: 267.6 ס"מ

נפח תא מטען: 508 ליטרים

משקל: 1,605 ק"ג