המכירות של וולוו צנחו ב-16%, והחשמליות שלה דווקא צומחות ב-27%
וולוו מכרה 141,656 מכוניות בשלושת החודשים אוגוסט עד אוקטובר, ירידה של 16% לעומת 168,967 בתקופה המקבילה אשתקד. הירידה מתרכזת כמעט כולה בדגמי הבנזין וההיברידיים: מכירות המכוניות עם מנוע בעירה או היברידיות מתונות צנחו ב-28% ל-64,139, והפלאג-אין ירדו ב-30% ל-28,857. בכיוון ההפוך, המכירות של החשמליות המלאות עלו ב-27% ל-48,660 מכוניות, וכעת הן מהוות כ-34% מכל המכירות של החברה. יחד עם הפלאג-אין, הדגמים המחושמלים אחראים ל-55% מהמכירות.
היצרנית השוודית, שבשליטת ג'ילי הסינית, מדווחת על מכירות בחלונות מתגלגלים של שלושה חודשים. לפי ההנהלה, בסין היא מתמודדת עם תחרות עזה מצד המותגים המקומיים ועם מלחמת מחירים, ובארה"ב המכסים וביטול התמריצים לחשמליות ולפלאג-אין פוגעים במכירות.
הידעת?מתי עברה וולוו לידיים סיניות?
באירופה המגמה הפוכה. ה-EX60, רכב הפנאי החשמלי החדש של וולוו, צבר יותר מ-50 אלף הזמנות ביבשת, וההנהלה מעריכה שהוא יהיה מהדגמים הרווחיים ביותר שלה. עם זאת, קצב המסירות מפגר אחרי הביקוש. הייצור מבוסס על טכנולוגיה שבה תאי הסוללה משולבים ישירות במבנה המרכב, וההאצה של קו הייצור נמשכת זמן רב מהמתוכנן.
הפסד תפעולי וקיצוץ של 2,500 משרות
נתוני המכירות מצטרפים לרבעון קשה. ברבעון השלישי ירדו ההכנסות של וולוו ל-66.9 מיליארד כתר שוודי, כ-6.8 מיליארד דולר, לעומת 86.4 מיליארד כתר, כ-8.8 מיליארד דולר, ברבעון המקביל. החברה עברה להפסד תפעולי של 5.6 מיליארד כתר, כ-570 מיליון דולר, אחרי רווח של 6.4 מיליארד כתר, כ-650 מיליון דולר, שנה קודם. בניטרול פריטים חריגים ומיזמים משותפים, ההפסד הסתכם ב-3.7 מיליארד כתר, כ-380 מיליון דולר, ושיעור הרווח התפעולי ירד למינוס 5.6%. תזרים המזומנים החופשי היה שלילי בהיקף של 8.9 מיליארד כתר, כ-910 מיליון דולר.
בסין ההכנסות של וולוו ירדו בכמעט 50%. בארה"ב פגעו בשולי הרווח המכסים וביטול התמריצים, ושינויי חקיקה בארה"ב הובילו גם לשערוך שלילי של 1.1 מיליארד כתר, כ-110 מיליון דולר, בשווי קרדיטי הפליטה שהחברה צברה. חלקה של וולוו בהפסדי פולסטאר הוסיף עוד כ-0.9 מיליארד כתר, כ-90 מיליון דולר, להפסד.
בתגובה, וולוו מתכננת לקצץ עוד כ-5 מיליארד כתר, כ-510 מיליון דולר, בהוצאות עקיפות ובעלויות משתנות, מעבר לתוכניות קודמות. הקיצוץ יכלול צמצום של כ-2,500 משרות ברחבי העולם, מהן כ-2,000 בשוודיה, בעיקר דרך סיום חוזי יועצים, עזיבה טבעית וחבילות פרישה. במקביל החברה בוחנת הרכבה משותפת עם ג'ילי במפעלים שלה בצ'נגדו ובגנט, ותגדיל את מספר הספקים המשותפים לשתי הקבוצות. וולוו מצטרפת בכך ליצרניות אירופיות נוספות שמקצצות, ובהן ב.מ.וו. להרחבה: חברת BMW חותכת את תחזית הרווח של חטיבת הרכב ל-0 בגלל המעבר לחשמל.
הידעת?מי המציא את חגורת הבטיחות המודרנית?
הקיצוצים אמורים להוריד עד סוף 2027 את ההוצאות העקיפות של החברה בכמעט 25% לעומת 2024, והיקף ההשקעות כבר נמוך בכ-30% מרמתו באותה שנה. וולוו תרכז את הייצור בחמישה מפעלים ייעודיים, ובארה"ב חילקה את השוק לארבעה אזורים כדי לקצר את קבלת ההחלטות. במקביל היא מקדימה את תחילת הייצור של גרסאות פלאג-אין עם טווח חשמלי ארוך ל-XC90 ול-XC60, שיגיעו קודם לאירופה ומעט אחר כך לארה"ב.
על הנייר, תוכנית המוצרים של וולוו רחבה: 13 דגמים חדשים עד סוף 2030, עם התאמה נפרדת לאירופה, לארה"ב ולסין. ב-2027 יוצגו שלושה מהם, דגם אחד לאירופה ושניים לשוק הסיני, שיפותחו בשיתוף פעולה הדוק עם ג'ילי ויתבססו על טכנולוגיה סינית. באירופה תשיק החברה חשמלית גלובלית זולה יותר, והמסירות הראשונות צפויות אחרי קיץ 2027. בארה"ב יעבור ייצור ה-XC60 בתחילת 2027 למפעל בצ'רלסטון, צעד שאמור להקטין את החשיפה למכסים.
הנתונים של וולוו משקפים את הפער שנפתח בין אירופה, שבה המעבר לחשמל מואץ, לבין סין וארה"ב, שבהן היצרניות המערביות מאבדות קרקע. להרחבה: לראשונה באירופה: מותגים סיניים עוקפים את היפניים במכירות.
