פלאג-אין עם טווח של 125 ק"מ על חשמל: וולוו מציגה דור חדש שעשוי לשנות את שוק הרכב
רכבי הפלאג-אין עוברים שינוי גדול. אם בעבר מכונית היברידית נטענת הציעה טווח חשמלי של 30-50 קילומטר, הדור החדש כבר מסוגל לעבור יותר מ-100 קילומטר על הסוללה, ולהמשיך מאות קילומטרים נוספים עם מנוע בנזין. וולוו מציגה עכשיו שתי גרסאות חדשות לדגמי הפנאי הפופולריים שלה, XC60 ו-XC90, שמגיעות לטווח חשמלי של 125 ו-117 קילומטר בהתאמה. מדובר בטווחים לפי תקן הבדיקה האמריקאי, שנחשב מחמיר יחסית לתקן האירופי, ובשיפור של יותר מפי שניים לעומת הדור הקודם.
לנהגים המשמעות פשוטה: מי שנוסע כל יום 30-50 קילומטר ומטעין את המכונית בבית יכול לעשות את רוב הנסיעות בשבוע על חשמל. בנסיעות ארוכות יותר נכנס לפעולה מנוע הבנזין, שמאפשר להמשיך לנסוע גם כשהסוללה מתרוקנת.
סוללה כפולה, טווח כפול
וולוו מציגה את השינוי בדגם XC60 T8, שמקבל סוללה חדשה בקיבולת שימושית של 37.9 קוט"ש, לעומת כ-14.7 קוט"ש בדור היוצא. הסוללה מתקרבת בגודלה לזו של מכוניות חשמליות קטנות, אבל היא יושבת במכונית שיש בה גם מנוע בנזין.
הטווח החשמלי גדל מ-35 מייל, כ-56 קילומטר, ל-78 מייל, כ-125 קילומטר. במקביל, הטווח הכולל של המכונית עם סוללה טעונה ומכל דלק מלא צפוי להגיע לכ-950 קילומטר.
גם XC90, רכב הפנאי הגדול של וולוו עם שבעה מקומות ישיבה, מקבל את אותה סוללה. הטווח החשמלי שלו מגיע ל-73 מייל, כ-117 קילומטר, לעומת כ-53 קילומטר בדור הקודם.
בשני הדגמים מערכת ההנעה משלבת מנוע בנזין של 2 ליטרים ומנועים חשמליים, בהספק משולב של כ-455 כוחות סוס. וולוו גם מגדילה את הספק הטעינה הביתית בזרם חילופין לכ-7.2 קילוואט, לעומת כ-3.6 קילוואט בדור הקודם. כך בעלי הרכב יוכלו להטעין סוללה גדולה בהרבה בזמן סביר, עם עמדת טעינה ביתית מתאימה.
הייצור של הדגמים החדשים צפוי להתחיל לקראת סוף 2026, והמסירות הראשונות בארה"ב מתוכננות לתחילת 2027. המחירים הרשמיים עוד לא פורסמו, אבל מדובר בדגמי פרימיום, וההערכות בשוק מציבות את XC60 החדש בסביבת 68-74 אלף דולר, לפי הגרסה ורמת האבזור. אלה הערכות ולא מחירון רשמי.
וולוו מכניסה גם שינויים בעיצוב ובסביבת הנהג. XC60 מקבל חזית מעודכנת, מערכות בטיחות חדשות ומסך מרכזי של 11.2 אינץ'. בשני הדגמים משולב ג'מיני של גוגל, שמאפשר לתכנן נסיעות, לקבל מידע ולבצע פעולות בשיחה טבעית.
הבחירה של וולוו מעניינת גם מבחינה עסקית. החברה השקיעה סכומים גדולים בפיתוח רכבים חשמליים, אבל גילתה שהמעבר לחשמל מתקדם בקצב שונה בכל שוק. בארה"ב ובאירופה יש עדיין קבוצה גדולה של צרכנים שמעדיפים מכונית עם מנוע בנזין לגיבוי, גם כשרוב הנסיעות היומיות נעשות על חשמל.
- וולוו דוחה את המעבר לחשמל ומרחיבה את דגמי הפלאג-אין
- וולוו בונה על התאוששות בארה"ב: החשמליות באירופה צריכות להציל את המחצית השנייה
הקשיים של וולוו בשוק הרכב החשמלי כבר באו לידי ביטוי בתוצאות הכספיות שלה. החברה מתמודדת עם תחרות סינית, מכסים ועלויות פיתוח גבוהות, ולכן הארכת חיי המדף של דגמים קיימים בעזרת שדרוג מערכת ההנעה עשויה להשתלם יותר מפיתוח מכונית חדשה לגמרי.
גם יצרניות אחרות מאריכות את הטווח החשמלי של דגמי הפלאג-אין. פולקסווגן מציעה באירופה גולף היברידית נטענת עם טווח מוצהר של עד כ-143 קילומטר לפי תקן WLTP, וסקודה סופרב מגיעה לכ-135 קילומטר. בסין יש דגמים עם טווחים חשמליים ארוכים עוד יותר. אבל השוואה ישירה מחייבת אותו תקן בדיקה, כי הטווחים לפי התקן האירופי והסיני עשויים להיות גבוהים מאלה שמתקבלים בתקן האמריקאי.
כמה אפשר לחסוך בשנה
המעבר לסוללות גדולות משנה גם את החשבון הכלכלי. נניח נהג שנוסע 20 אלף קילומטר בשנה, מתוכם 15 אלף על חשמל. בצריכה של כ-25 קוט"ש ל-100 קילומטר הוא יצטרך כ-3,750 קוט"ש בשנה. בתעריף הביתי הנוכחי, כ-63.5 אגורות לקוט"ש כולל מע"מ, מדובר בכ-2,380 שקל בשנה, לפני הפסדי טעינה.
אותו מרחק במכונית בנזין שצורכת 7 ליטרים ל-100 קילומטר ידרוש 1,050 ליטרים. במחיר המרבי הנוכחי של בנזין 95, 8.27 שקלים לליטר בשירות עצמי, מדובר בכ-8,680 שקל. מכאן שהחיסכון האפשרי על 15 אלף הקילומטרים החשמליים מגיע לכ-6,300 שקל בשנה, לפי הצריכה בפועל ומחירי החשמל והדלק.
אבל לסוללה הגדולה יש מחיר. היא מייקרת את הרכב, מוסיפה משקל ועשויה להשפיע על צריכת הדלק כשהמכונית נוסעת במצב היברידי. ככל שהנהג טוען לעיתים קרובות יותר, כך הוא נהנה מחלק גדול יותר מהיתרונות של מערכת ההנעה.
- רובוטקסי סיני, עדכון מרחוק ומי אשם בתאונה: היתרונות והחסרונות של הרכב האוטונומי
- 12 כבישים, בלי סימוני נתיבים: הרכב הסיני עבר את אחד ממבחני הנהיגה הקשים בעולם
ומה זה אומר בישראל
הנתונים האלה רלוונטיים במיוחד לישראל. רכבי הפלאג-אין כבר תופסים כרבע משוק הרכב החדש, בעיקר בזכות הדגמים הסיניים שמציעים טווח חשמלי גדול במחירים נמוכים יחסית. כניסה של מערכות הנעה משופרות של יצרניות אירופיות עשויה להרחיב את ההיצע גם בפלח הפרימיום.
אלא שבישראל מתנהל עכשיו דיון על המשך הטבות המס לרכבי פלאג-אין. משרד האוצר בוחן שינוי בהטבות לפי היקף השימוש בפועל במנוע החשמלי, מתוך חשש שחלק מהנהגים נוסעים בעיקר על מנוע הבנזין.
הדגמים החדשים של וולוו מדגימים כמה קשה לקבוע מדיניות אחידה לכל רכבי הפלאג-אין. מכונית שמציעה 40 קילומטר חשמליים שונה מאוד ממכונית עם טווח של 125 קילומטר. אבל גם רכב עם סוללה גדולה עשוי לנסוע בעיקר על בנזין, אם הנהג כמעט לא טוען אותו. ליצרניות ולרגולטורים, גודל הסוללה והטווח המוצהר יהיו נתונים מרכזיים, לצד נתוני השימוש בפועל, כשייקבעו בעתיד הטבות המס ותנאי המיסוי.
