גרמניה וצרפת מרככות את איסור הבנזין של 2035, ומניות הרכב עולות
גרמניה וצרפת הגיעו ביום שישי לעמדה משותפת שמרככת את אחד מחוקי האקלים הבולטים של אירופה, והקנצלר פרידריך מרץ כבר הספיק להכריז שהאיסור על מכירת מכוניות בנזין ודיזל חדשות ב-2035 שייך לעבר. ההסכם בין ברלין לפריז עדיין צריך לעבור את שאר המדינות החברות ואת הפרלמנט האירופי, אבל כששתי הכלכלות הגדולות ביבשת מתייצבות יחד, קשה לראות את בריסל הולכת נגדן.
לפי החוק שבתוקף היום, יצרניות הרכב באיחוד היו אמורות להפחית ב-100% את פליטות הפחמן הדו-חמצני של הצי החדש שהן מוכרות עד 2035, דרישה שבפועל השאירה מקום למכוניות חשמליות בלבד. הנציבות האירופית כבר הציעה בסוף 2025 לרדת ל-90%, בתנאי שהיצרניות יקזזו את 10% הנותרים, למשל בשימוש בפלדה דלת פחמן או בדלקים מתחדשים. ההצעה הגרמנית-צרפתית מוותרת על הקיזוז הזה לגמרי.
המסמך המשותף הולך רחוק יותר גם בסעיפים אחרים. מכוניות שנוסעות על דלקים מתחדשים יוכלו להיחשב "אפס פליטות", וההטבה שהנציבות תכננה לרכבים חשמליים קטנים וזולים, שמקבלים משקל מוגדל בחישוב הפליטות, תחול על רכבים חשמליים בכל גודל. מבחינת היצרניות, קל הרבה יותר לעמוד ביעדים, והקנסות הכבדים שריחפו מעל ענף שגם כך מתקשה מתרחקים.
צרפת קיבלה תמורה בזירה אחרת. מקרון התנגד בעבר להקלה ביעדי הפליטות, ובתמורה להסכמתו גרמניה תמכה בכללים מחמירים של "תוצרת אירופה", שיקשרו סובסידיות, הטבות מס ומכרזים ציבוריים לייצור בתוך גבולות האיחוד. ההגדרה תחול על 27 המדינות החברות, עם פתח להצטרפות של בריטניה ונורווגיה בתנאים מסוימים. זו הגדרה צרה מזו שהנציבות הציעה מוקדם יותר השנה, שהייתה עשויה לכלול עשרות שותפות סחר. בלונדון מיהרו לברך, כי שרשראות האספקה של תעשיית הרכב הבריטית שזורות עמוק ביבשת.
בשוק המניות ההסכם פגש ענף שספג שנה קשה במיוחד. ב.מ.וו עלתה ביום שישי ב-3.5% ל-57 יורו וסיימה שבוע של עלייה בכ-7%, מרצדס התחזקה ב-2.9%, פולקסווגן ב-2.8% ורנו ב-3.3%. סטלנטיס, הבעלים של פיג'ו, פיאט ואופל, הוסיפה 2.8%. גם אחרי העליות, ב.מ.וו נמוכה בכ-39% מתחילת השנה, פולקסווגן ומרצדס איבדו כשליש מערכן, וסטלנטיס כמעט 58%. רווחיות ב.מ.וו צנחה לשפל של 25 שנה, והיצרניות האירופיות מתמודדות במקביל עם תחרות סינית זולה ועם ביקוש חלש.
הקצב שבו הנהגים באירופה עוברים לחשמל הוא חלק מהסיפור. מתחילת 2026 ועד אוגוסט עלו רישומי המכוניות החדשות באיחוד ב-5.3%, וחלקן של המכוניות החשמליות לגמרי הגיע ל-21.7% מהשוק. זה גידול לעומת השנים הקודמות, אבל רחוק מאוד מהמסלול שהחוק המקורי דרש. בפועל, חלק גדול מהקונים בוחרים היום בהיברידיות ובפלאג-אין, טכנולוגיה שבלמה את מהפכת הרכב החשמלי ומשאירה את מנוע הבעירה בקווי הייצור לעוד שנים.
הארגונים הסביבתיים הגיבו בחריפות וטענו שההסכם יאט את מכירות החשמליות ויחליש את התמריץ להשקיע בסוללות ובשרשרת האספקה באירופה, ושבסופו של דבר דווקא הענף ייפגע מול סין. במדינת סקסוניה התחתונה, בעלת המניות השנייה בגודלה בפולקסווגן, בירכו על המהלך והציגו אותו כהגנה על משרות במפעלים ואצל הספקים. ארגון יצרניות הרכב האירופיות הגדיר את העמדה צעד בכיוון הנכון, אבל ציין שחסרות בה עדיין גמישויות חשובות מבחינתו.
לנהגים בישראל יש עניין ישיר בתוצאה. ישראל מייבאת את כל המכוניות שלה, ומה שהיצרניות האירופיות ימשיכו לפתח ולייצר יקבע במידה רבה אילו דגמים יגיעו לכאן בעשור הבא, ובאיזה מחיר. תעשייה אירופית שתקבל עוד שנים של מכירות בנזין והיברידיות תוכל לפרוס את ההשקעה בחשמל לאורך זמן, אבל גם תצטרך להתמודד מול יצרניות סיניות שמציפות את אירופה ביבוא ומתחרות בה על אותו לקוח.
השלב הבא עובר בבריסל. העמדה הגרמנית-צרפתית תשמש בסיס למשא ומתן על חבילת הרכב של האיחוד, ובענף מקווים לראות את הכללים המעודכנים מאושרים כבר בשבועות הקרובים. עד אז היצרניות ממשיכות לתכנן את קווי הייצור לפי החוק הקיים, שדורש הפחתה מלאה של 100% בפליטות הצי החדש.
