הקאמבק של מנועי הבעירה: טכנולוגיית הפלאג-אין בולמת את מהפכת הרכב החשמלי

בחודשים האחרונים החליפו מכוניות פלאג-אין הייבריד את המכוניות החשמליות כלהיט של השוק הישראלי. מכוניות אלה גם זוכות לתפוצה גדולה יותר בסין ובעולם. אם בראשית העשור טכנולוגיית PHEV היתה מקובלת רק במכוניות יוקרה, הסינים עשו לטכנולוגיה שיפט לרמות עממיות. תחת הכינוי  NEV (כלי רכב אנרגיה חדשים) נמצאת קטגוריה בה נכללות טכנולוגיות חשמליות BEV, PHEV, FCEV, EREV, כלומר אין מניעה מוחלטת של מנועי בעירה פנימית. בכך פתחו הסינים את הפתח לשימור מנועי הבעירה הפנימית לעוד עשרות שנים.

ביום חמישי הקרוב יאיר לפידות, צבי סטפק, יוסי לוי ואיציק שינדלובסקי על במה אחת, במה להשקיע ובמה לא להשקיע, ומה צפוי בשווקים בהמשך - הירשמו לוועידת ההשקעות של ביזפורטל

לפני כעשור או קצת פחות מחקרים הראו שהמכונית החשמלית (BEV) תהפוך למדיום עיקרי של תחבורה פרטית, בעוד טכנולוגיית ה-PHEV, תהיה טכנולוגיית ביניים, שתקל על הצרכנים להתרגל למכונית חשמלית ותיושם בעיקר במכוניות יוקרה. לפי מחקרים אלה בחצי השני של העשור הנוכחי, שאנחנו נמצאים בראשיתו, טכנולוגית ה-PHEV היתה אמורה להתחיל לגווע לטובת ה-BEV. אולם למרבה ההפתעה כיום, בהובלת יצרניות הרכב הסיניות, מתרחש תהליך הפוך: ירידה, או גידול מתון בלבד, בצריכת מכוניות חשמליות, לא רק בישראל אלא גם בשווקים אחרים ובהם סין, ועליה במכירות טכנולוגיית PHEV או טכנולוגיית מאריך טווח, EREV. תופעה זו גם אם לא תחסל את המכונית החשמלית, תרחיק בשנים רבות את הפיכתה של המכונית החשמלית לטכנולוגיית כלי רכב עיקרית. כתוצאה מכך זיהום האוויר שמנועי בעירה פנימית מייצרים לא יוקל; מחלות הקשורות לזיהום אוויר מפליטות כלי רכב לא יפחתו; גזי החממה ימשיכו לחמם את כדור הארץ; הוצאות האנרגיה לתפעול מכוניות לא ייקטנו וימשיכו להיות תלויות בתנודות במחיר הנפט.

לפי T&E, ארגון לובי אירופי למען תחבורה נקיה, פליטות CO₂ בעולם האמיתי של דגמי PHEV שנרשמו בשנת 2023 היו גבוהות כמעט פי חמש מהפליטות הרשמיות. פער זה בעולם האמיתי התרחב במהלך השנים מפי 3.5 בשנת 2021 לפי 4.9 בשנת 2023, בהתבסס על נתונים רשמיים שהועברו ממדדי צריכת דלק.

• רכבי פלאג-אין הייבריד: הלהיט הגדול במסירות, אבל יש גם חסרונות גדולים
• ג'ילי סטאריי emi - פלאג אין הייבריד שימושי ומרווח
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

הפער נגרם, לדברי הארגון, בעיקר מהנחות שגויות לגבי חלקו של מצב הנהיגה החשמלי, מה שמוביל להגדלה משמעותית בנתוני הפליטות הרשמיים. לפי המחקר השימוש במצב חשמלי בנסיעה עומד על 27% לעומת הנחה ששיעור השימוש הוא 84% מזמן הנסיעה.

יצרניות הרכב עומדות כמובן בכל התקנים הנדרשים למניעת זיהום אוויר. בקטלוגים של מכוניות PHEV מתפרסמים נתונים שבעבר הקרוב היו רק בגדר חלום: צריכת דלק של 1-2 ליטר ל-100 ק״מ במכונית PHEV ופליטת CO2, גז החממה, ברמה של פחות מ-20 גרם לקילומטר אחד, לעומת 100 גרם לקילומטר במכוניות הייבריד, נתון שהיום נחשב לטוב. בסופו של דבר פליטות CO2 הן פונקציה של צריכת הדלק, וכאשר צריכת הדלק יורדת רמת הפליטות יורדת אף היא.

גם אם נניח שהיום צרכן רכב הרוכש מכונית PHEV חדשה עושה שימוש מרבי במערכת ההנעה החשמלית, כלומר מקפיד להטעין את הסוללה בכל יום, אם בעבודה ואם בבית, זה אינו צפוי להיות משטר התדלוק והנסיעה של המכונית לאורך כל מחזור חייה. כאשר היא תעבור ליד שניה קיים ספק אם הבעלים החדש, שהוא מן הסתם בעל אמצעים פחותים מאשר הבעלים הראשון, יתקין עמדת טעינה ביתית וספק אם תימצא לו עמדת טעינה במקום העבודה. כדי להטעין חשמל לסוללה הוא יצטרך להיכנס לתחנות טעינה ציבוריות ולהמתין במשך דקות ארוכות לטעינה (למכוניות PHEV יכולת טעינה מהירה מוגבלת) וכל זה כאשר מחירי החשמל בתחנות טעינה ציבוריות יתקרבו למחירי הדלק ולא יאפשרו לצרכנים להנות מאנרגיה זולה כבתדלוק ביתי או משרדי. כאשר המכונית תגיע ליד שלישית או רביעית, לקראת סיום חייה הוא תסחוב סוללה כבדה, כ-150 ק״ג שלא ייעשה בה שימוש. פירוש הדבר הוא שלאורך מרבית חייהן מכוניות ה-PHEV יעשו שימוש מועט בחשמל וייצרו פליטות רבות יותר ממכוניות הייבריד או בעלות מנועי בעירה פנימית גם בגלל הסוללה הכבדה וחסרת השימוש שהן יסחבו.

• עבודות שדרוג במחלף השלום: מפת החסימות וההסדרים הזמניים
• עברתם באדום או השתמשתם בטלפון? תשלמו עד 10,000 שקל
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• סוללות רכב חשמלי - כמה זמן 'מחזיקה' סוללה, מה גורם לאובדן...

הזוכים

לא כולם יצטערו על החזרה למנועי בעירה פנימית. חברות הדלק הגדולות בוודאי מברכות על מגמה זו. גם יצרניות הרכב וקבוצות הטיר 1, המייצרות את מנועי הבעירה הפנימית על רכיביהן, לא יצטערו במיוחד. (היצרניות האירופיות נחלו לאחרונה הצלחה במאמציהן לכפות על האיחוד האירופי לבטל את ההחלטה לסיים מכירות מנועי בעירה פנימית ב-2035). המפעלים הגדולים במדינות תעשיית הרכב ימשיכו להעסיק מאות אלפי עובדים, שלפני מספר שנים נדמה היה שנגזרה עליהם אבטלה, שייצרו וירכיבו מנועי בעירה פנימית. מי שגם לא יצטערו על המגמה החדשה הינם נותני השירותים והמוסכים ויצרניות החלפים שימשיכו לבצע טיפולים תקופתיים למנועי בעירה פנימית ותיקונים במחירים גבוהים, כאלה שמכוניות חשמליות לא נזקקות להן. הכלכלה הישנה של מכונית קונבנציונלית תמשיך להתקיים, עד שיום אחד, אוליֿ, תצוץ לה המכונית החשמלית.

והציבור ימשיך לשלם ביוקר ולקבל אוויר מזוהם והתחממות גלובלית.