יעקב צלאל

בעוד אנבידיה אינה מודיעה לתקשורת על שיתופי פעולה עם חברות ומשאירה את ההודעות לחברות עצמן, אך שיתופי פעולה עימה מאפשרות לגייס הון חיוני כדי להמשיך בפעילות

אחרי שלוש שנים של פוקוס על הנדסה וחוויית נהיגה, טויוטה שמה בראש דווקא מומחה לכספים; המינוי של קנטו קון נועד להבטיח שהחברה תישאר רווחית גם מול איומי המכסים וההוצאות העצומות על פיתוח רכב חשמלי, תוך מעבר לניהול שמקדש את השורה התחתונה ופחות את הנוחות של המושב - השוק דווקא אהב את זה והמניה קפצה

למרות צניחה של עשרות אחוזים במסירות מאזדה בתחילת 2026, המשקיעים עדיין לא קיבלו דיווח מהותי; האם הנהלות החברות מנצלות את פרצות הרגולציה כדי להסתיר את עומק המשבר בפעילות הליבה?

הישראלים נוהרים למכוניות ההיברידיות הנטענות בהובלת היצרניות הסיניות, אבל הנתונים מראים שהן מזהמות הרבה יותר מהצהרות היצרן; במקום להיות שלב מעבר לרכב חשמלי מלא, טכנולוגיית ה-PHEV מחזירה את מנוע הבעירה למרכז הבמה, משמרת את המוסכים ותחנות הדלק, ומשאירה את הצרכנים עם סוללה כבדה ומיותרת ככל שהרכב מתיישן

בזמן שגל קור חסר תקדים משתק את ארה"ב, הממשל מנצל את המראות הלבנים כדי ללעוג לתיאוריות ההתחממות הגלובלית; אלא שמאחורי הרטוריקה הפשטנית מסתתרת התעלמות מכוונת מהקשר המדעי בין שינויי אקלים לשיבוש זרם הסילון, הכל כדי להכשיר את הקרקע לחזרה מאסיבית לדלקים פוסיליים

עם חצי מכמות הנוסעים המתוכננת, מהירות של אוטובוס ואלתורים יקרים, הקו האדום מוכיח שהתחזיות הגרנדיוזיות של המתכננים רחוקות מהמציאות בשטח; המומחים שמספקים לממשלה תחזיות ורודות וגרנדיוזיות על המטרו, הם אותם מומחים שנכשלו לחלוטין בהערכת הביצועים וההכנסות של הרכבת הקלה

מאסק הבטיח שהטסלה שלכם תוכל להרוויח לכם כסף בזמן שאתם ישנים, אבל התוכנית האמיתית שלו שונה לגמרי: כך טסלה מתכננת להשתלט על 90% מההכנסות ולהשאיר למי למשאילי הרכבים - פירורים

איך פרופ' אמנון שעשוע מצליח לעשות כל כך הרבה דברים בזמן שהוא מנכ"ל מובילאיי שרחוקה מאוד מהיעדים שלה - גם בשוק הרכב וגם בוול סטריט

בזמן שהגופים המוסדיים בעיקר קונים מכל הבא ליד, בלט לאחרונה המימוש הגדול של אלטשולר בדלק רכב - מה הסיבות לכך?