Ferrari by Apple, שפת העיצוב החדשה של מותג המכוניות המפורסם בעולם

פרארי, יצרנית מכוניות הספורט, היא גם יצרנית המכוניות הרווחית בעולם. את שנת 2025 סיימה החברה עם גידול של פחות מ-1% במכירות, ל-13,640 מכוניות, אולם רשמה גידול בשיעור 7% בהכנסות ו-8% ב-EBITDA. הכנסות החברה הסתכמו ב-7.1 מיליארד יורו (7%+); הרווח הגולמי עמד על 3.7 מיליארד יורו (10%+), מרווח גולמי 52% (2+ נק׳); הרווח התפעולי הסתכם ב-2.1 מיליארד יורו (12%+) מרווח 30% (2+ נק׳); הרווח הנקי הסתכם ב-1.6 מיליארד יורו (5%+), מרווח 22% (1- נק׳). ה-EBITDA הסתכם ב-2.8 מיליארד יורו (8%+). תזרים מזומנים חופשי מפעילות תעשייתית הסתכם ב-1.44 מיליארד יורו (51%+). החברה נסחרת כיום בשווי כ-63 מיליארד ד׳, אחרי שבשנה האחרונה המניה איבדה כ-30% משוויה. נתונים כספיים אלה מאפשרים לחברה גם להשקיע סכומי כסף לא מבוטלים בפיתוח המכונית החשמלית הראשונה של המותג, שתיקרא Luce (אור) ומציגה חדשנות ברוח אפל אל מותג מכוניות קלאסי.

וכך כמעט במקביל לפרסום הדו״ח השנתי, חשפה פרארי בשבוע שעבר באופן מפורט את עיצוב הפנים של הפרארי Luce. בניגוד למסורת עתיקת הימים של פרארי, מכוניות דו מושביות בעלות 2 דלתות, זו תהיה מכונית GT בעלת 4 מושבים, 4 דלתות. פרארי צפויה לחשוף את המכונית במלואה לקראת אמצע השנה.

עיצוב המכונית נעשה במשך חמש שנים בשיתוף פעולה בין מרכז העיצוב של פרארי (Ferrari Styling Centre), בהובלת פלאביו מנזוני, לבין הקולקטיב היצירתי LoveFrom, שנוסד על ידי סר ג'וני אייב, מי שעיצב את כל המוצרים החשובים של אפל, ומארק ניוסון. העיצוב, לדברי המעצבים, מייצג שינוי בגישת המותג לממשק אדם-מכונה (HMI). חשיפת מראה הפנים של המכונית נעשתה הרחק ממארנלו, צפון איטליה, המטה והבית של פרארי לאורך עשרות שנות פעילותה, אלא בסן פרנסיסקו, המקום שבו נוצרו האייפון, האייפאד, המקבוק ועוד.

החזרה של מנופי התפעול. לא הכל צריך להיות דיגיטלי (פרארי)

• מכירות רכב 2025 - 843 מכוניות ביותר ממיליון ש"ח
• עוד עונה אבודה לפרארי: מתחים בצוות, ביקורת מההנהלה ועתיד לא ברור להמילטון
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

אפל

בעוד שמגמות רכב מודרניות נוטות ליישום של לוחות מחוונים "ממוקדי טאבלטים", ה-Luce נע בכיוון ההפוך. שינוי זה משקף את האבולוציה של מוצרי אפל בתקופת אייב, שם המטרה הייתה להעלים את הטכנולוגהי ולאפשר למשתמש להתמקד בחוויית התפעול.

ב-Luce, הדבר מושג על ידי ניתוק האינטראקציות העיקריות של הנהג ממסכי מגע. באמצעות שימוש באלומיניום וזכוכית המעובדים במכונה CNC עבור נקודות מגע קריטיות, צוות העיצוב יצר שפה מישושית הדומה לכפתור הבית של האייפון המוקדם או למבנה הגוף האחוד של המקבוק - שבו החומר עצמו מספק את המשוב העיקרי.

שיתוף הפעולה בין פרארי לאייב יצר באופן אוטומטי את החשש שפרארי תוותר על מסורת העיצוב שפותחה במשך כמעט 80 שנות קיום המותג לטובת דיגיטליות מופרזת (ולא שבמכוניות הנוכחיות של פרארי חסרה דיגיטליות). ואכן התחושה במבט ראשון היא שאייב הביא לא מעט ממאפייני אפל אל הקוקפיט של ה-Luce, אולם הוא גם העדיף לעשות שימוש באלמנטים קלאסיים כמו כפתורי תפעול לפונקציות שונות, או לוח מחוונים עם שעונים עגולים במראה קלאסי, גם אם מאחורי החזות מסתתרת טכנולוגיה דיגיטלית. ״אני חושב שמסך מגע גדול פשוט לא עובד מבחינה פרקטית ותפקודית [בתוך רכב],״ אמר אייב במה שיכול להחשב כאגרוף בפנים לכל דור מעצבי המכוניות הנוכחי. ״זה בלתי ניתן לערעור. אתה חייב להסתכל עליו (על המסך), וזה משהו שאתה לא אמור לעשות בזמן נהיגה.״

• דיפאל S05 - תמורה מצוינת למחיר
• מאזדה CX5 חדשה - יותר גדולה, יותר חזקה, יותר יקרה; האם היא כדאית?
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• הוזלות מחיר של עד 25 אלף שקל ב-BYD

במבט ראשון מה שלוכד את העין הוא ההגה הכסוף בעל שלושה החישורים הנטול כל תצוגה דיגיטלית, ממש הגה שנלקח ממכוניות המרוצים של פרארי משנות ה-50׳, הגה בסגנון Nardi, מנהגי פרארי באותה תקופה. זו סינתזה בין המינימליזם של אייב, המאפיינת את מוצרי אפל, לבין היסטוריית המרוצים של פרארי. בשנות ה-50׳ וה-60׳ כשגלגלי ההגה היו עשויים מחישוקי עץ וחישורי מתכת פשוטים. אייב נמנע מהתקנת תצוגות על ההגה, והן מוצגות בלוח המחוונים שמאחוריו, כשלוח המחוונים מורכב על מוט ההגה ועולה ויורד עם התאמת גובה ההגה לנהג, מה שמאפשר ראיה מיטבית של לוח המחוונים בכל מצב. ועל אף שההגה הוא צנוע ומסורתי, מחוברים אליו פקדים אחדים האחד לניהול זרימת האנרגיה, ולכיול דינמיקת המכונית ומצבי נהיגה, בין השאר. אנליסטים הישוו את גלגל ההגה לאפל ווטש, כמרכז בקרה בעל צפיפות גבוהה, כסימן היכר של אייב להתמקדות בעקביות ארגונומית.

מסך תצוגה מרכזי, עם יכול הפניה לנהג או לנוסע (פרארי)

לוח המחוונים, Multigraph, הנמצא מול הנהג, מאחורי גלגל ההגה, כולל שני צגי Samsung OLED חופפים. תצורה זו יוצרת אפקט עומק, המאפשר חוגות דיגיטליות תלת-ממדיות הכוללות מחט פיזית למד המהירות, ומשלבות אסתטיקה אנלוגית עם גמישות דיגיטלית. לפי אנליסטים זהו הרכיב הכי "אייבי" משום שזהו מכשיר פיזי, הנמנע מתפריט משנה דיגיטלי מסורתי, משתמש בשלושה מנועים עצמאיים כדי להציג זמן או טלמטריה. הוא מתייחס לנתונים כאל ביטוי פיזי ולא כפיקסל על המסך. לדברי אייב יחידת כוח חשמלית אינה מחייבת ממשק דיגיטלי טהור.

אייב וחבורתו לוקחים גם חלק בפיתוח העיצוב החיצוני של המכוניות, שכאמור ייחשף לקראת אמצע השנה. "זו עדיין פרארי באופן ברור, אבל זו התגלמות שונה המבוססת על האמונות שלנו לגבי פשטות והיופי המולד של הדבר עצמו,״ אמר אייב. ״קשה מאד לעבוד בתחום כל כך מפוקח [רגולטורית]. חלק מזה נהדר כי אתה מבין את החשיבות של בטיחות, אבל חלק מהדברים פשוט משגעים אותך.

ובאשר לביצועים הפיננסיים של ה-Luce, אין כל סיבה שהם יהיו חלשים. הצפי למחיר רשמי עומד על 540,000 דולר, כאשר כמקובל בין לקוחות פרארי, תוספות שונות יכולות לייקר את הרכישה ב-100,000 דולר ויותר.

נכתב על ידי יעקב צלאל