אאודי A6 החשמלית: נוחה ושקטה, אבל מאחור יש פחות מקום ממה שחושבים
הסטיישן החשמלית של אאודי חזקה, קלה לנהיגה ונעימה בנסיעות ארוכות. תא המטען קטן משל חלק מהמתחרות, וחלק מהפעולות דורשות יותר מדי התעסקות במסכים. בישראל נמכרת גרסת S6 עם שני מנועים במחיר של כ-885 אלף שקל
ה-A6 אוונט אי-טרון נראית ענקית. מקדימה באמת נעים לשבת, המושבים נוחים, יש הרבה כוח, והיא שקטה מאוד על הכביש. אבל כשיושבים מאחור או פותחים את תא המטען, מגלים שלא כל הגודל שרואים מבחוץ מתורגם למקום בפועל.
אוונט הוא השם של אאודי לגרסאות הסטיישן שלה. במקום רכב גבוה, מקבלים מכונית נמוכה וארוכה, עם גג שנמשך עד מאחור ודלת תא מטען גדולה. הרעיון פשוט: מקום למשפחה ולציוד, בלי לשבת גבוה מעל הכביש.
משפחת A6 החשמלית הגיעה לישראל במאי 2025. גרסת הפרפורמנס מגיעה עם מנוע אחד והנעה אחורית. בישראל הסטיישן נמכרת בגרסת S6 החזקה יותר, עם שני מנועים והנעה לכל הגלגלים. לגרסת הפרפורמנס יש 367 כוחות סוס, והיא מגיעה ל-100 קמ"ש בתוך 5.4 שניות. הכוח מגיע בצורה חלקה, קל לשלוט בו דרך דוושת הגז, ויש ממנו מספיק גם כשהמהירות עולה. לא צריך לבחור בגרסה הכי חזקה כדי לצאת לעקיפה בלי מאמץ.
זאת מכונית ששוקלת כ-2.2 טונות ובפניות המשקל כבר מורגש יותר, ההגה קל, המכונית מגיבה בצורה צפויה ויש אחיזה טובה, אבל מי שאוהב כבישים מפותלים עשוי ליהנות יותר מב.מ.וו i5 טורינג. האאודי מתאימה יותר לנסיעה רגועה ומהירה מאשר לחיפוש אחר הפנייה הבאה.
הנוחות טובה ברוב המצבים, אבל יש הבדל בין הגלגלים והמתלים של הגרסאות השונות. עם גלגלי 21 אינץ' ומתלים רגילים, שברים ובורות בכביש מורגשים יותר בתוך הרכב. מתלי האוויר מרככים טוב יותר כביש גלי, אבל גם הם לא מעלימים בור עמוק. לכן כדאי לשים לב לא רק לרשימת האבזור, אלא גם לגודל הגלגלים ולסוג המתלים של המכונית שקונים.
אפשר לכוון היטב את המושב ואת ההגה, ויש מספיק מקום לנהג ולנוסע שלידו. מאחור פחות מוצלח. המושב קרוב יחסית לרצפה, ולכן נוסעים גבוהים יושבים עם הברכיים למעלה ועם פחות תמיכה מתחת לירכיים. בנסיעה ארוכה זה עלול להציק. גם הגג שיורד מאחור גורם למקום להרגיש פחות פתוח.
התא מטען אצל המתחרות הרבה יותר גדול
האורך מגיע ב-A6 ל-4.93 מטרים, אבל תא המטען מציע 502 ליטר. לשם השוואה, בב.מ.וו i5 טורינג יש 570 ליטר ובפולקסווגן ID.7 טורר יש 605 ליטר. גם אודי Q6 החשמלית מציעה קצת יותר, עם 526 ליטר.מצד שני, הפתח רחב ולא צריך להרים מזוודה כבדה גבוה מדי כדי להכניס אותה. כשמקפלים את המושבים מקבלים רצפה ארוכה ונפח של 1,422 ליטר. לתיקים, לקניות ולעגלה יש מקום, אבל מי שמעמיס הרבה ציוד ימצא מתחרות מרווחות יותר.
בתוך המכונית יש מסכים גדולים וברורים, אבל לא כל פעולה פשוטה כמו שהייתה יכולה להיות. לפעמים צריך לחפש בתוך תפריטים במקום להשתמש בכפתור. גם החומרים לא טובים באותה מידה בכל מקום. לצד חלקים נעימים למגע יש פלסטיק קשיח, ועל המשטחים השחורים המבריקים רואים מהר מאוד טביעות אצבע. במחיר כזה אפשר לצפות ליותר תשומת לב גם לדברים הקטנים.
הסוללה בגרסת הפרפורמנס מציעה כ-95 קוט"ש לשימוש. בנסיעות ארוכות נמדדה צריכה של כ-18.3 קוט"ש ל-100 ק"מ. בנסיעה חורפית ארוכה, שכללה קור כבד ומהירויות גבוהות, הצריכה הגיעה לכ-23 קוט"ש ל-100 ק"מ. הפער הזה אומר שהמרחק בין הטעינות משתנה לא מעט לפי מזג האוויר ואופי הנסיעה.
בעמדת טעינה מהירה מתאימה אפשר להגיע לעד 270 קילוואט, וטעינה מ-10% ל-80% יכולה לקחת כ-21 דקות בתנאים מתאימים. בטעינה ביתית ההספק מגיע ל-11 קילוואט, כך שמילוי הסוללה דורש כמה שעות.
בישראל, ה-S6 אוונט עולה 884,900 שקל. שני המנועים שלה מפיקים יחד 503 כוחות סוס, ועד 550 כוחות סוס בהפעלת בקרת הזינוק. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 3.9 שניות. הגרסה המקומית מגיעה עם מתלי אוויר, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, מערכת שמע עם 20 רמקולים וסגירה רכה לדלתות. אלה הבדלים משמעותיים לעומת גרסת הפרפורמנס, בעיקר בכוח ובמתלים.
