היסטוריה בפרויקט המטרו: תחנת המטרו הראשונה בישראל קיבלה אור ירוק להקמה

רשות הרישוי הארצית במינהל התכנון אישרה לראשונה הרשאה להיתר לביצוע עבודות להקמת תחנת מטרו בישראל. האישור מקדם את בניית רשת המטרו באזור תל אביב, ומאפשר להתחיל בעבודות להקמת המבנה התת-קרקעי של תחנת פארק אריאל שרון. התחנה, שמספרה M3017, נמצאת במקטע A.1 של קו המטרו M3. ההרשאה ניתנה במסגרת תוכנית התשתיות הלאומית תת"ל 103. עד כה עסקו בפרויקט בתכנון ובהעברת תשתיות קיימות כדי לפנות מקום לעבודות. האישור החדש מקדם את המעבר לבניית התחנות עצמן, כחלק מאחד מפרויקטי התחבורה הגדולים והמורכבים שמקודמים בישראל.

ההרשאה כוללת את ביצוע עבודות ההנדסה והתשתית להקמת התחנה, ובהן חפירה ופינוי של כ-300 אלף מ"ק עפר, הקמת קירות תמיכה תת-קרקעיים בעומק של כ-38 מטרים, הנתמכים בתשע שורות של עוגני קרקע, והכנת התשתית להקמת התחנה ולמעבר מסילות המטרו. משך העבודות המתוכנן עומד על כ-25 חודשים.

במסגרת העבודות יוקם אתר התארגנות ייעודי שיכלול משרדים, שטחים לוגיסטיים, אזור לייבוש עפר, מתקן לסינון בנטונייט, מתקן לטיהור מים, חדר מיתוג חשמל זמני ומערכות תאורה. הגישה לאתר תתבצע באמצעות דרך קיימת שהוכשרה במסגרת עבודות קידום הזמינות, עד להשלמת הקמת הגשר המתוכנן באזור.

קו M3 הוא אחד משלושת קווי המטרו שמקדמת חברת נת"ע באזור תל אביב. הוא מתוכנן לעבור סביב האזור ולחבר בין שכונות מגורים, אזורי עבודה, מרכזי קניות, בתי חולים ומרכזי תחבורה. הקו יעבור בין היתר בבת ים, חולון, פארק אריאל שרון, בקעת אונו, אזור בית החולים תל השומר, פתח תקווה, רמת החייל, קריית שאול, גלילות, רמת השרון והרצליה. מהקו תצא גם שלוחה לנמל התעופה בן גוריון, ובאור יהודה יוקם מתחם מרכזי לתפעול הרכבות.

ההרשאה ניתנה לאחר השלמת תיאומים מקצועיים נרחבים עם גופי התשתית, הסביבה והרשויות הרלוונטיות. במסגרת ההיערכות לביצוע העבודות אושר נספח סביבתי בתיאום עם המשרד להגנת הסביבה, הכולל הוראות לניטור איכות האוויר והאבק ולצמצום מפגעים סביבתיים.

התחנה ממוקמת בשטח פתוח, במרחק של כ-230 מטרים מאזור וכ-350 מטרים מגנות, ועל פי הבדיקות הסביבתיות לא צפויות חריגות ממגבלות הרעש. בנוסף, בשל קרבת האתר לנחל שפירים, במרחק של כ-71 מטרים, נקבעו הנחיות מיוחדות לתאורת לילה ולשיקום נופי בתום העבודות.

התוכנית תואמה עם שורת גורמים, בהם חברת החשמל, מקורות, איגודן, בזק, הוט, פרטנר, סלקום, סופרנג"ז, רשות העתיקות, איגוד ערים דן, רשות ניקוז ירקון והנהלת פארק אריאל שרון. כמו כן, התקבל אישור פקיד היערות במשרד החקלאות, לאחר שנמצא כי אין עצים בוגרים בתחום העבודות.

האישור מגיע על רקע ביקורת שמלווה את הפרויקט. הרכבות אמורות להתחיל לנסוע רק ב-2037, אבל הבלגן ברחובות גוש דן בשנות ההקמה כבר התחיל. נת"ע מפעילה כיום כ-30 אתרי עבודה במטרופולין, ובשנה הבאה מספרם צפוי להתקרב ל-70. בחברה מעדיפים להחזיק בשטחים שנתפסים עכשיו להעתקת תשתיות עד שתתחיל הכרייה, ותושבים לאורך התוואי עשויים לחיות עם גדרות ושינויי תנועה במשך שנים. חוק המטרו קבע מנגנון סיוע של כחצי מיליארד שקל לעסקים שנפגעים מהעבודות, אבל חנות שנמצאת מאחורי גדר וציוד הנדסי עלולה לאבד נגישות ולקוחות לתקופה ארוכה.

הביקורת נוגעת גם לעלות ולתכנון. ההערכות לעלות הכוללת של הרשת נעות בין 150 ל-200 מיליארד שקל, ויש מי שטוענים שעד שהקווים ייפתחו, רכבים אוטונומיים ומוניות בלי נהג ישנו את התחבורה בגוש דן, וההשקעה תתברר כפתרון מיושן. תומכי הפרויקט משיבים שגם רכב אוטונומי צריך מקום על הכביש, ושהמטרו מתוכנן להעביר כשני מיליון נסיעות ביום בתוואי תת-קרקעי משלו. מבקר המדינה מצא טעות בתכנון התחנות בשלושת הקווים: הן תוכננו עם כניסה אחת, במקום שתיים לפחות כפי שמחייבת התוכנית המאושרת, ונת"ע נאלצת לתכנן אותן מחדש.

• המטרו ייפתח רק ב-2037, אבל הבלגן ברחובות גוש דן מתחיל כבר עכשיו
• סבידור תהפוך לצומת התחבורה הגדול בישראל: 55 אלף נוסעים בשעת השיא

מנהל רשות הרישוי הארצית במינהל התכנון, רון רקח:* "ההרשאה הראשונה להקמת תחנת מטרו מסמנת מעבר משמעותי מתוכניות על הנייר לעבודות הנדסיות משמעותיות בשטח. הקמת תחנת מטרו תת-קרקעית היא משימה הנדסית מורכבת, המחייבת תיאום בין עשרות גורמים, תכנון מפורט ועמידה בדרישות בטיחות וסביבה מחמירות. השלמת הליך הרישוי מאפשרת להתקדם לביצוע העבודות בתחנת פארק אריאל שרון ומהווה בסיס חשוב לקידום התחנות הבאות ברשת המטרו".

מ"מ יו"ר הוועדה לתשתיות לאומיות, שירה ברנד:* "אישור ההרשאה הראשונה להקמת תחנת מטרו בישראל הוא רגע משמעותי בקידום פרויקט התשתיות החשוב ביותר לעתיד התחבורה בישראל. לאחר שנים של תכנון מורכב, אנחנו מתקדמים לשלבי הביצוע של מערכת תחבורה שתשנה את פני המטרופולין ותשפיע על חייהם של מיליוני תושבים. הוועדה לתשתיות לאומיות פועלת להסרת חסמים ולקידום מהיר של התשתיות הלאומיות, תוך הקפדה על ההיבטים הסביבתיים וההנדסיים. מדובר בצעד ראשון ומשמעותי בדרך להקמת רשת המטרו כולה".