רכבת ישראל היא חברת התשתית המרכזית המפעילה את רשת המסילות לתחבורת נוסעים ומטענים במדינה. תגית זו מרכזת את הסיקור של פעילות החברה, ובכללו פרויקטי הרחבה של קווים חדשים, חשמול המסילות, פתיחת תחנות, אתגרים תפעוליים ותוכניות מודרניזציה ארוכות טווח. רכבת
ישראל מהווה מרכיב מרכזי בתשתיות התחבורה הציבורית ומשפיעה על ניידות מיליוני נוסעים ברחבי הארץ מדי חודש, ולכן פעילותה זוכה לתשומת לב ציבורית ותקשורתית נרחבת.
הכיסוי נוגע לתחומים מגוונים הכוללים ביצועים כספיים, יחסי עבודה, שיבושי שירות ופרויקטים אסטרטגיים
להרחבת הרשת ולקיצור זמני הנסיעה בין הערים הגדולות. סוגיות של השקעה בתשתית, התייעלות תפעולית ואפשרות של הפרטה עומדות במרכז השיח סביב החברה. פרויקטי חשמול נרחבים כרוכים בהתקשרויות עם קבלנים ובהיקפים כספיים משמעותיים, ולעיתים מלווים במחלוקות משפטיות בין החברה
לבין הגורמים המבצעים. שיאי תנועה במספר הנוסעים היומי משקפים את הביקוש הגובר לתחבורה מסילתית כחלופה לתחבורה הפרטית.
מבחינה כלכלית, פעילות רכבת ישראל משפיעה על שוק העבודה, על הנגישות לאזורי תעסוקה ומגורים ועל התפתחות כלכלית אזורית. שיפור הקישוריות בין
הפריפריה למרכז עשוי להשפיע גם על מחירי הנדל"ן ועל שוק הדיור, שכן נגישות תחבורתית טובה מעלה את הביקוש למגורים באזורים מרוחקים ממרכזי התעסוקה. פרויקטי המסילות הגדולים כרוכים בהשקעות ממשלתיות בהיקפים נרחבים ומהווים מנוע צמיחה כלכלי בפני עצמו, לצד יצירת מקומות
עבודה בשלבי התכנון והביצוע. תגית זו מאפשרת מעקב אחר ההתפתחויות בתחום התשתיות והתחבורה. לעיון נוסף ניתן לפנות לתגיות נדל"ן, שוק הדיור ושוק
העבודה.
מחיר החופשה לא נגמר בכרטיס הטיסה ובמלון. למשפחה שיוצאת לשבוע, הבחירה בין רכבת, מונית וחניה יכולה ליצור פער של מאות שקלים. הרכבת בדרך כלל מנצחת במחיר, החניון הרשמי מתאים בעיקר לנסיעות קצרות, ומתי דווקא המונית משתלמת?
אחרי שנים של עיכובים, המסילה המזרחית נפתחת היום לתנועת נוסעים עם שלוש תחנות חדשות בחדרה מזרח, שומרון-טייבה וטירה-כוכב יאיר; בשלב הראשון הקו יפעל באופן חלקי, ללא נסיעה ישירה לתל אביב וללא חשמול מלא, אך יספק חיבור רכבת ראשון מסוגו ליישובים ערביים באזור
השרון והמשולש
החברה הספרדית מבקשת מבית המשפט לבטל את הודעת הרכבת על העברת חלק מהעבודות לקבלנים אחרים. טוענת שהרכבת כבר שילמה לה מאות מיליוני שקלים בשל הפרות של ההסכם
חברת האבטחה שלג לבן הפסידה במכרז של רכבת ישראל ועתרה לבית המשפט נגד הזוכות ורכבת ישראל. השופט דחה את העתירה בכל הנקודות, וחייב אותה ב-100 אלף שקל הוצאות משפט
בזמן שהעולם דוהר למסילות מהירות, בישראל מבטיחים לחבר את הגליל ולקרב את העמק למרכז; אך עם בור תקציבי שצומח, השבתה כפויה של יום בשבוע ומחסור כרוני במסילות - השאלה היא האם המערכת בכלל משקיעה מאמצים או שרכבת ישראל פשוט נאבקת לא לרדת מהפסים
העתירה נגד תת"ל 65 להרחבת מסילת החוף פתחה מחדש שאלה שמטרידה בעלי קרקעות לאורך קווי רכבת וכבישים: האם מותר להשתמש בכלי התכנוני של איחוד וחלוקה גם כשמדובר בתשתית לאומית? הרכב בראשות הנשיא יצחק עמית קבע שאין לשלול זאת באופן גורף, והורה למועצה הארצית לבחון
את האפשרות, מבלי לקבוע הגדרות, אבל גם מבלי להתחמק מהדיון
גידול של כ־10% במספר הנוסעים לעומת 2024, שיאים יומיים וחודשיים בביקושים וריכוז פעילות גבוה בתחנות תל אביב; במשרד התחבורה מייחסים את העלייה להשקעות בתשתיות, ברכש רכבות ובהרחבת השירות
השרה רגב: ״חשמול קו העמק הוא צעד אסטרטגי נוסף בחזון ״מחברים את ישראל״ שמחבר את הצפון למרכז, משפר את איכות החיים של התושבים, מצמצם פערים חברתיים ותורם למאבק בזיהום האויר וביוקר המחיה״ צעד חשוב נוסף בפרויקט חישמול הרכבת
פרסום ראשון 
רגע היסטורי על הפסים: הרכבת מגיעה לטייבה ולטירה ועל הבעיות שבמסילה המזרחית
פרויקט החשמול: הרכבת סילקה את SEMI - המכינה תביעה ב-870 מיליון שקל
רכבת ישראל מחליפה רו"ח: נפרדת מדלויט ושוכרת את שירותי זיו האפט
פרויקט החשמול: SEMI טוענת להפרות קשות ומתמשכות מצד הרכבת
ניסתה לתקן הצעה אחרי שנודעו התוצאות - מה קבע השופט?
בשורה לבעלי קרקע: איחוד וחלוקה ייכנסו לתוכניות תשתית?
רכבת ישראל סיכמה את 2025 עם כ־71.8 מיליון נסיעות
התקדמות ברכבות החשמליות: קו העמק בדרך לחשמול מלא