תחנת האוניברסיטה בתל אביב בדרך לשדרוג: גשרים חדשים וחיבור ישיר לרכבת הקלה

תחנת הרכבת תל אביב אוניברסיטה בדרך לשינוי משמעותי. הוועדה המחוזית לתכנון ובנייה תל אביב אישרה להפקדה תוכנית שמרחיבה את התחנה ומחברת אותה בצורה הדוקה יותר למערכות התחבורה הציבורית ולמוקדים שסביבה, בהם אקספו תל אביב ופארק הירקון.

התכנון כולל אולמות נוסעים חדשים, הרחבה לכיוון צפון ומזרח ושני גשרים מוצלים מעל נתיבי איילון. אחד השינויים המרכזיים יהיה יצירת מעבר ישיר ונוח יותר בין רכבת ישראל לקו הירוק של הרכבת הקלה, שנמצא בהקמה וצפוי לעבור בסמוך לתחנה.

החיבור הזה משמעותי משום שתחנת האוניברסיטה ממוקמת בין כמה מוקדי ביקוש גדולים: אוניברסיטת תל אביב, אקספו, פארק הירקון ושכונות צפון העיר. בשגרה היא משרתת נוסעים שמגיעים ללימודים, לעבודה ולמרכז הירידים, ובימים שבהם מתקיימות הופעות או תערוכות גדולות מספר המשתמשים גדל בצורה חדה בפרקי זמן קצרים.

הבעיה כיום היא שהתחנה והמעברים שסביבה תוכננו בתקופה שבה מספר הנוסעים ומערכות התחבורה באזור היו מצומצמים יותר. באירועים גדולים, אלפי אנשים מגיעים יחד לרציפים ולכניסות, והמעברים הקיימים צריכים להתמודד עם קהל שמגיע כמעט באותה שעה.

התוכנית החדשה מנסה לטפל בדיוק במקטע הזה. אולמות רחבים יותר יאפשרו לפזר את הקהל, והגשרים מעל האיילון ייצרו נתיבי הליכה נוספים בין חלקי המתחם. אולם נוסעים נוסף מתוכנן לאורך נתיבי איילון ויתחבר למרחב הציבורי המתוכנן באזור רחוב רוקח.

מתחנות רכבת למרכזי תחבורה

השדרוג באוניברסיטה הוא חלק ממגמה רחבה יותר בתכנון התחבורה בגוש דן. המדינה ומוסדות התכנון עוברים בהדרגה ממודל שבו כל מערכת תחבורה פועלת בפני עצמה למתחמים שבהם רכבת כבדה, רכבת קלה ואוטובוסים נפגשים במרחב אחד.

מהלך דומה מתקדם גם בתחנת סבידור. תוכנית חדשה לסבידור צפויה להפוך אותה לצומת תחבורה שבו יעברו כ-55 אלף איש בשעת השיא, עם חיבור בין רכבת ישראל, מטרו, רכבת קלה ואוטובוסים.

באוניברסיטה החיבור המרכזי יהיה לקו הירוק. הקו אמור לקשר בין דרום גוש דן לצפון תל אביב והרצליה, עם שלוחה שעוברת דרך האוניברסיטה וממשיכה לכיוון רמת החייל. בחלקים מהקו מתוכננות יחד עד 16 רכבות בשעה בכל כיוון בשעות השיא. העבודות על התחנות התת קרקעיות של הקו הירוק כבר התקדמו השנה לשלב נוסף.

מבחינת אקספו ופארק הירקון, המשמעות יכולה להיות גדולה במיוחד. הופעות עם עשרות אלפי משתתפים מייצרות כיום עומסי רכב כבדים בצירים המקיפים את הפארק ובחניונים. תחנה גדולה יותר, עם גישה ישירה לרכבת הקלה ומעברים רחבים, יכולה להעביר חלק גדול יותר מהקהל לתחבורה ציבורית.

• היסטוריה בפרויקט המטרו: תחנת המטרו הראשונה בישראל קיבלה אור ירוק להקמה
• סבידור תהפוך לצומת התחבורה הגדול בישראל: 55 אלף נוסעים בשעת השיא

יש גם היבט עירוני. נתיבי איילון יוצרים חיץ פיזי בין חלקים שונים של צפון תל אביב, והגשרים המתוכננים אמורים להפוך את התחנה ממבנה שמשרת את המסילה למעבר שמחבר בין אזורים משני צדי הציר.

התוכנית נמצאת בשלב ההפקדה, כך שבדרך לביצוע עוד צפויים שלבי תכנון ואישור. כאשר היא תגיע למימוש, תחנת האוניברסיטה אמורה להפוך ממקום שמשרת בעיקר רכבת ישראל למוקד שמרכז כמה אמצעי תחבורה ומאפשר מעבר קצר יותר בין רכבת, רכבת קלה, אוטובוסים והליכה ברגל.