סבידור תהפוך לצומת התחבורה הגדול בישראל: 55 אלף נוסעים בשעת השיא
תחנת סבידור, שכבר היום היא מהעמוסות במדינה, מתוכננת להפוך לצומת התחבורה הגדול והמורכב ביותר בישראל. הוועדה לנושאי תכנון עקרוניים המליצה לקדם את התוכנית למתחם תחבורה משולב (מתח"ם) במקום, ולפי התחזיות המעודכנות כ-55 אלף איש יעברו במתחם ובסביבתו בשעת השיא של הבוקר. לצד מערכות התחבורה מתוכננים כ-700 אלף מ"ר לתעסוקה, מגורים, מסחר ומלונאות.
את התוכנית מקדמת נת"ע, והיא תוכננה במשרד HQ אדריכלים. היא חלה על שטח של כ-260 דונם, ובליבה תישאר תחנת רכבת ישראל הקיימת. סביבה תיבנה מערכת רחבה בהרבה, שתאפשר לעבור בין רכבת, מטרו, רכבת קלה ואוטובוס במקום אחד ובמרחק הליכה קצר, במקום המעברים הארוכים שהנוסעים מכירים היום.
מה בדיוק ישתנה בתחנה וסביבה
במתחם ייפגשו כמה ממערכות התחבורה החשובות במדינה. רכבת ישראל תמשיך להפעיל את התחנה, הקו האדום של הרכבת הקלה כבר פועל באזור, הקו הסגול נמצא בהקמה וקו המטרו M1 אמור לעבור שם בעתיד. לכך יצטרפו תחנה מתוכננת למסילות החמישית והשישית לאורך איילון ומסוף אוטובוסים גדול.
אחד השינויים המשמעותיים הוא העברת מסוף האוטובוסים החשמליים אל מתחת לפני הקרקע. המסוף ישרת קווים עירוניים, מטרופוליניים ובין-עירוניים, ויפנה שטחים ברחוב להולכי רגל, רוכבי אופניים ומרחבים ציבוריים. גם תחנת הקצה המתוכננת של הקו הסגול צפויה לעבור אל מתחת לקרקע, כדי לשפר את המעבר בינה לבין המטרו והרכבות האחרות.
התוכנית כוללת מעברים תת-קרקעיים, חניות אופניים ושירותים לנוסעים. מי שמגיע ברכבת מחיפה או מבאר שבע וממשיך לעבודה בתל אביב, ברמת גן או בגבעתיים יוכל לחסוך זמן מדי יום במעבר מהיר בין הקווים. במקביל מתוכננים שינויים בכבישים, כולל ביטול רמפת כניסה לאיילון דרום מרחוב על פרשת דרכים והוספת נתיבים לתחבורה ציבורית.
עבודות המטרו הראשונות באזור נמיר וסבידור כבר החלו בסוף 2025, אבל אלה עבודות מקדימות בלבד. הקמת המרכז כולו תלויה בהתקדמות של כמה מערכות ובתיאום ביניהן, וזה ידרוש הסדרי תנועה זמניים באזור שכבר סובל מעומסים.
700 אלף מ"ר בנייה: מי מרוויח ומה הסיכונים
החלק הנדל"ני משמעותי לא פחות מהתחבורתי. כ-700 אלף מ"ר מתוכננים לתעסוקה, מסחר, מגורים ומלונאות בסביבת התחנה. האזור נמצא בין מתחם הבורסה ברמת גן, הקריה ומידטאון בתל אביב, והנגישות המשופרת עשויה להגדיל את הביקוש למשרדים ולמסחר.
מבחינת יזמים, קרבה למרכז תחבורה מרכזי מאפשרת בנייה צפופה יותר ושימוש יעיל בקרקע, במקום להקדיש שטחים גדולים לחניונים. עם זאת, שוק המשרדים בתל אביב וברמת גן כבר מתמודד עם היצע הולך וגדל, והתוספת הזו עלולה להגביר את התחרות. קצב המימוש יהיה תלוי בביקוש בפועל ובמצב השוק.
סוגיה נוספת היא המיסוי. מס המטרו צפוי לגבות חלק מההשבחה שנוצרת בזכות הקרבה לתחנות, והוא עשוי להשפיע על הכדאיות הכלכלית של פרויקטים חדשים באזור.
- נת״ע הציגה בברלין מכרזי מטרו בכ-30 מיליארד שקל.
- המטרו עובר לשלב הבא: מכרזים ב-30 מיליארד שקל ורכבות ללא נהג
התוכנית מתייחסת גם לנתיבי איילון. אחד הרעיונות הוא קירוי של חלקים מהכביש כדי ליצור רצף עירוני בין תל אביב לרמת גן, להוסיף שטחי ציבור ולשפר מעברים להולכי רגל. כיום איילון מפריד בין האזורים, וקירוי חלקי יכול לשנות את זה.
בעבר נשקלה הקמת המרכז הראשי באזור תחנת השלום, אבל סבידור נבחרה בסופו של דבר בשל יכולת הקליטה ומספר החיבורים. בסך הכול מתוכננים שבעה מרכזי תחבורה משולבים לאורך רשת המטרו, כולל בגלילות, בשלום, בהגנה ובמקומות נוספים.
התוכנית עדיין בשלב תכנוני. ההמלצה צפויה להגיע לדיון במועצה הארצית לתכנון ולבנייה בנובמבר, ואחר כך יתקיים שלב הערות הוועדות המחוזיות והשגות הציבור. רק אחרי זה אפשר יהיה להתקדם למימוש. במקביל מכרזי הענק של המטרו, בהיקף של עשרות מיליארדי שקלים, כבר מתקדמים, וחברות כמו אלקטרה, דניה, שפיר ואשטרום משתתפות בהם לצד גורמים בינלאומיים.
האתגר הגדול יהיה לבצע את העבודות בזמן שהתחנה והמסופים ממשיכים לשרת מאות אלפי נוסעים מדי יום. זה דורש תכנון מדויק כדי לא לשבש את השירות יותר מדי.
