פרויקט המטרו נחשב לאחד ממיזמי התשתית השאפתניים בתולדות ישראל, ומטרתו להקים רשת הסעת המונים תת-קרקעית במטרופולין גוש דן. הפרויקט נועד להתמודד עם העומס התחבורתי הגובר ולחבר בין ערים ואזורי תעסוקה מרכזיים.
מעבר להיבט התחבורתי, למטרו השלכות כלכליות
רחבות. תוואי הקווים והתחנות המתוכננות צפויים להשפיע על שוק הנדל"ן, שכן קרבה לתחבורה ציבורית מהירה נחשבת לגורם המעלה את ערך הנכסים באזור.
לצד הציפיות, הפרויקט מלווה באתגרים של מימון, לוחות זמנים
ותכנון הנדסי מורכב. גורמים בשוק בוחנים כיצד ישפיע המיזם על מחירי הדירות לאורך התוואי, ועל התפתחותם של אזורים שכיום נחשבים פחות מרכזיים. מדובר במיזם רב-שנתי שהשפעותיו צפויות להיות ניכרות לאורך זמן.
היקף ההשקעה העצום במיזם והמורכבות ההנדסית שלו הופכים אותו לאחד המבחנים הגדולים של יכולת התכנון והביצוע של המדינה. הצלחת הפרויקט תלויה גם בתיאום בין רשויות רבות, בהסדרת מקורות המימון ובמזעור ההפרעה לתושבים ולעסקים לאורך שנות הביצוע הממושכות הצפויות.
אומדן המטרו טיפס לכ-181 מיליארד שקל. מחצית תגיע מתקציב המדינה, והשאר ממסים ייעודיים שההכנסות מהם מוערכות בפחות מזה. בעלי קרקע ליד התחנות משלמים 72% מעליית הערך, ועד סוף 2030 השיעור יורד ל-60%
ההמלצה לקדם את המתחם המשולב בתל אביב: רכבת ישראל, מטרו, שני קווי רכבת קלה ומסוף אוטובוסים מתחת לאדמה, ולצדם כ-700 אלף מ"ר של משרדים, דירות, מסחר ומלונאות ליד איילון
אלקטרה, דניה, שפיר ואשטרום בין החברות הישראליות שיעלו לשלב המכרזי הבא בפרויקט המטרו; מכרזי אינפרא 1 כוללים את כריית המנהרות והקמת התחנות התת-קרקעיות, ולצד הקבלנים המקומיים יתמודדו חברות מהודו, סין, ארה"ב, צרפת, יוון ודרום קוריאה
ועדת המשנה לתכנון ובנייה בהרצליה אישרה בתנאים את הפקדת תוכנית ההתחדשות הגדולה במתחם בן גוריון: כ-90 דונם, 368 דירות ישנות שייהרסו ו-1,339 חדשות, מגדלים של עד 25 קומות ושטחי מסחר ותעסוקה. הקאץ' - מימוש התוכנית מחולק לארבעה שלבים, וכל אחד מהם מותנה בפתרון
תחבורה, עד שהשלב האחרון תלוי בהפעלה בפועל של תחנת המטרו
הסכם הגג החדש נותן לחולון כ-3.1 מיליארד שקל לתשתיות, מוסדות ציבור ופיתוח עירוני, סביב תוכניות שמגיעות לכ-10,700 דירות ולשטחי תעסוקה ומסחר בהיקף גדול. במקביל העיר עוברת שינוי רחב בהרבה: ח-500, מטרו, רכבת קלה ופינוי-בינוי בשכונות הוותיקות. מחירי הדירות,
שעלו חזק לאורך העשור הקודם, עברו בשנתיים האחרונות לתקופה מתונה יותר, עם פערים גדולים בין שכונה לשכונה
התקציב כבר מעל 180 מיליארד שקל, פתרון המימון עדיין לא הושלם, וישראל ממשיכה להתחייב לפרויקט שיפעל בעולם תחבורה שונה מזה שבו תוכנן. בזמן שרובוטקסי כבר מסיע נוסעים, המדינה חייבת להסביר מדוע היא משקיעה סכום כזה במנהרות, ואילו חלופות בדקה לעידן המכוניות והאוטובוסים
האוטונומיים | פרשנות
פרויקט המטרו יקבל השנה 1.6 מיליארד שקל בלבד, אבל המדינה רשאית להתחייב עליו ב-5.4 מיליארד. ההרשאה להתחייב היא המספר שקובע בפרויקטים ארוכים, וזה מה שהיא מגלה על תקציב התחבורה ועל רשות מקרקעי ישראל
נת"ע מפרסמת את הליך המיון למכרזי המערכות של המטרו בגוש דן, שכוללים את הרכבות, האיתות, החשמל, התחנות, השליטה והתחזוקה; יחד עם מכרזי התשתית מגיע היקף העבודות שכבר יוצאות לשוק לכ-95 מיליארד שקל - והחידוש המרכזי הוא שהרכבות יפעלו באוטומציה מלאה וללא נהג
הוועידה הכלכלית 
הוועידה הכלכלית 
הרצליה: 1,339 דירות במתחם המטרו
3.1 מיליארד שקל לחולון: 10,700 דירות בדרך - ומה זה יעשה למחירי הדירות בעיר
המטרו יוארך מזרחה עם 2 תחנות חדשותהוועדה לתשתיות לאומיות אישרה הארכה של כ-2.5 ק"מ עד המסילה המזרחית, עם תחנה בשכונת יוספטל ומרכז תחבורה משולב בצפון כפר סבא