אלקטרה, דניה, שפיר ואשטרום בפנים: המכרז הענק של המטרו עובר שלב

פרויקט המטרו בגוש דן מתקדם לשלב המכרזי הבא, ובדרך נפתחת אחת מהזדמנויות הביצוע הגדולות שנראו בשוק התשתיות המקומי. נת"ע השלימה את שלב המיון המוקדם למכרזי אינפרא 1, בהיקף כולל של כ-65 מיליארד שקל, כאשר 19 קבוצות המורכבות מ-31 חברות עברו את הסינון ויוכלו להתמודד על עבודות ההקמה.

עבור חברות התשתיות הישראליות זה עדיין לא חוזה ולא צבר הזמנות, אבל מדובר במעבר של משוכה משמעותית בדרך למכרזים עצמם. בין החברות המקומיות שנכללות בקבוצות שעברו את הסינון נמצאות אלקטרה אלקטרה -0.29%  , דניה דניה סיבוס 4.23%  , שפיר שפיר הנדסה -0.12%  , אשטרום אשטרום קבוצה , אורון אורון קבוצה -0.43%  , לצד מנרב, תדהר, רימון, אלייקים בן ארי, סולל בונה וקל בניין מקבוצת ברן.

בשנים הקרובות חלק משמעותי משוק הביצוע והתשתיות בישראל צפוי להסתובב סביב המטרו. אינפרא 1 הוא שלב ההנדסה האזרחית הכבד של הפרויקט: כריית המנהרות, בניית התחנות התת-קרקעיות, הדיפואים והמבנים המחברים בין מפלס הרחוב לבין התחנות. מדובר בכ-75-78 קילומטרים של תוואי בשלב הראשון וב-59 תחנות, שייפרסו על קו M2, חלקים גדולים מ-M1 ו-M3.

היקף המכרזים, כ-65 מיליארד שקל, לא יגיע כמובן לחברה אחת. העבודות יחולקו למספר חבילות גדולות, ובחלק ניכר מהן המבנה צפוי להיות של שותפות בין קבלן ישראלי לחברת תשתיות זרה שמביאה ניסיון בפרויקטי מטרו, מנהור ומבנים תת-קרקעיים בהיקפים שהשוק הישראלי כמעט לא מכיר.

תנאי הסף במטרו דורשים ניסיון ויכולות שלא תמיד קיימים בישראל לבדה, ולכן חלק מהקבוצות נבנו מראש סביב שילוב בין שחקנים מקומיים לענקיות בינלאומיות. אלקטרה, למשל, משתתפת יחד עם NGE הצרפתית, ובקבוצות אחרות מופיעים חיבורים בין חברות ישראליות לחברות מהודו, סין ומדינות נוספות.

הנוכחות ההודית היא אחת ההתפתחויות הבולטות במכרז. חברות הודיות משתתפות בשבע קבוצות שונות, ובחלק מהמקרים הן חברו לקבלנים ישראלים. זו כניסה משמעותית ראשונה של קבלני תשתיות מהודו למכרזי הענק של המטרו בישראל, לאחר שבשנה האחרונה נת"ע קיימה שורה של מפגשים וכנסים עם חברות בינלאומיות במטרה להרחיב את בסיס המתמודדים.

גם החברות הסיניות מקבלות דריסת רגל כשכמה קבוצות כוללות חברות מסין, כולל שיתופי פעולה עם חברות ישראליות. הנוכחות הזו מעניינת במיוחד משום שבשלבים המתקדמים יותר של הפרויקט, ובעיקר במערכות הרכבת, האיתות, התקשורת והבקרה, שאלת השתתפותן של חברות סיניות עשויה להיות רגישה יותר בשל השיקולים המדיניים והביטחוניים שמלווים פרויקטי תשתית אסטרטגיים.

עבור חברות כמו אלקטרה, שפיר, דניה ואשטרום מדובר בפוטנציאל עבודה שמגיע מעבר לפרויקט בודד. רשת המטרו כולה מתוכננת לאורך של כ-150 קילומטרים, עם 109 תחנות בשלושה קווים וב-24 רשויות מקומיות. העלות הכוללת של הפרויקט מוערכת בכ-180 מיליארד שקל, כך שאינפרא 1 הוא רק אחד משלבי הביצוע.

במקביל כבר יצא לדרך הליך המיון המוקדם לאינפרא 2, בהיקף של כ-30 מיליארד שקל. השלב הזה עובר מהבטון והמנהרות למערכות שמאפשרות למטרו לפעול בפועל - רכבות, איתות, חשמל, תקשורת, בקרה ומערכות התחנות. המועד האחרון להגשת המועמדויות לשלב המיון הזה נקבע לינואר 2027.

• הרצליה: 1,339 דירות במתחם המטרו
• 3.1 מיליארד שקל לחולון: 10,700 דירות בדרך - ומה זה יעשה למחירי הדירות בעיר

מבחינת לוחות הזמנים, המכרזים הגדולים של אינפרא 1 צפויים להתקדם במהלך 2027-2028, לצד עבודות קידום הזמינות שכבר מבוצעות בשטח. לפי לוחות הזמנים שמציגה נת"ע, עבודות המטרו הכבדות אמורות להיכנס להילוך גבוה לקראת סוף העשור, והשלב הראשון של המערכת מתוכנן להתחיל לפעול סביב 2037.

יו"ר דירקטוריון נת"ע, יודפת אפק ארזי, מסרה כי "19 קבוצות, בהן שחקניות שלא היו מעולם בישראל עברו את המיון. התחרות הבינלאומית הרחבה תאפשר לנו לבחור את השותפים הטובים ביותר ולהביא לישראל ידע, ניסיון וטכנולוגיות מתקדמות".