מטרו

השרה רגב החליטה להוציא את פרויקט המטרו מנת"ע לאור חוסר שביעות רצונה מהעיכובים בפרויקט הרכבת הקלה; "ההחלטה התקבלה במנותק מהמצב בפועל של הקו האדום וללא בדיקת העובדות והחלופות"

בזמן שמחירי הדיור נבלמים, המדינה לא מטפלת בהיצע ותוקעת עשרות פרוייקטים של התחדשות עירונית. לפי הרשות הממשלתית להתחדשות עירונית, קיימות כ-12 אלף בקשות בתוואי המדובר

?נושא התשתיות, בדגש על תחבורה, מחייב התאמה לקצב גידול האוכלוסייה בעיר, שצפויה להיות מעל מיליון תושבים; נדרש מענה תחבורתי משלים כמו המטרו

"החלטה אומללה" אומרים הקבלנים אבל הם טועים/ מטעים - צריך להגדיל משמעותית את הבניה לגובה סביב המטרו ולא להשאיר בנייה נמוכה ולא אפקטיבית. למה הקבלנים רוצים להשאיר את הציבור בבתים ישנים?

פרופ' ירון על פרויקט המטרו: "אומדן ההשפעה הפוטנציאלית להשקעה במטרו צפויה להניב בטווח של כ-10 עד 15 שנים, רמת תוצר גבוהה יותר בכשלושה עד ארבעה אחוזים. מדובר בכ-50 מיליארד שקל לתוצר הישראלי בכל שנה, שהם כ-5,000 שקל תוספת לתוצר לנפש"

אורכו של המקטע הוא כ-14 ק"מ והוא כולל 11 תחנות תת קרקעיות. המקטע מתחיל בסמוך לגלילות וממשיך דרומה עד צומת חולון; מקטע זה משלים את המקטע הדרומי של קו המטרו M1 שכבר אושר

ההגבלה שהייתה צריכה להיות נרחבת וברדיוס של מאות מטרים צפויה להצטמצם לכמאה מטרים בלבד ולהקל על תכניות הבנייה מסביב לתחנות העתידיות

עו"ד ענת בירן מסבירה בראיון לביזפורטל כי בתוכניות עתידיות בסביבת התחנות, יוגדלו משמעותית אחוזי הבנייה, וכך גם הכנסות מהיטלי השבחה: "ההחלטה לא להחליט כרגע תביא עיכוב של שנים". ומה הבעיה בתוכנית ההתחדשות העירונית של חולון? צפו בראיוןTV

לא כל מה שתכנונית נראה נכון בתיאוריה הוא צעד חכם במציאות; הגבלת תמ"א 38 ליד המטרו למשך 5 שנים לפחות היא לא נכונה , יש פתרונות אחרים