קו החוף מתחבר לנתב"ג ולירושלים: מי מרוויח מלוח הזמנים החדש של הרכבת ומי יאריך את הנסיעה
תושב נתניה שטס לחו"ל נאלץ עד עכשיו לרדת בתל אביב, לחכות על הרציף ולעלות לרכבת אחרת לנתב"ג. במוצאי שבת, 14 בנובמבר, המסלול הזה מתקצר: רכבת ישראל מאריכה את קו ירושלים יצחק נבון - תל אביב - הרצליה צפונה, עד בית יהושע, נתניה וחדרה מערב. מכל אחת מהתחנות האלה אפשר יהיה להגיע ישירות לשדה התעופה ולירושלים לאורך כל שעות הפעילות, והתדירות תעלה גם בשעות השפל.
העדכון מבוסס בעיקר על החלפת כלים. במקום רכבות דיזל ישנות יפעלו בקו רכבות חשמליות בעלות קיבולת גבוהה יותר, ולפי הרכבת התוספת תגיע לכ-140 אלף מקומות ישיבה ביום. היא תתחלק בין חדרה מערב, נתניה, בית יהושע, הרצליה, תל אביב אוניברסיטה - אקספו ולוד גני אביב. כדי להמחיש את ההיקף: מדובר בכמחצית מכמות הנסיעות היומית ברשת כולה, שעמדה בחציון הראשון של 2026 על יותר מ-300 אלף נסיעות ביום. ב-2025 כולה נרשמו בקרונות כ-72 מיליון נסיעות.
למה זה קורה דווקא עכשיו
שלושה פרויקטים שהבשילו בשנים האחרונות מאפשרים את המהלך. הראשון הוא המסילה המזרחית, שנפתחה בשלב ראשון בין חדרה מזרח לראש העין ואפשרה להעביר אליה רכבות משא שהעמיסו על מסילת החוף. השני הוא החשמול, שמאפשר להפעיל קרונות חדשים, מהירים ומרווחים יותר. השלישי הוא מערכת האיתות הדיגיטלית ETCS Level 2, שמגדירה מרחקים בטוחים בין רכבות בזמן אמת ומאפשרת להכניס יותר רכבות לאותו קטע מסילה. בלי שלושתם, הוספת קו ישיר מהשרון לנתב"ג הייתה נתקעת בצוואר הבקבוק של תל אביב.
להרחבה: רגע היסטורי על הפסים: הרכבת מגיעה לטייבה ולטירה ועל הבעיות שבמסילה המזרחית
עם זאת, הקיבולת על המסילות עדיין מוגבלת, ולכן הרחבת השירות בכיוון אחד באה על חשבון כיוון אחר. הנפגעים העיקריים הם נוסעי חדרה מערב לכיוון צפון. רכבות קו באר שבע - כרמיאל יפסיקו לעצור בתחנה, ומי שנוסע ממנה לחיפה יצטרך להחליף רכבת בבנימינה. ההחלפה תוסיף לנסיעה צפונה כ-16 דקות, ולעובד שנוסע הלוך ושוב בכל יום התוספת עשויה להגיע לכחצי שעה. ברכבת מסבירים שההחלטה התקבלה אחרי בחינת הביקושים לכיווני הנסיעה השונים, וכדי לפנות מקום לרכבות הישירות לנתב"ג ולירושלים.
שינוי נוסף נוגע לשני קווים שפועלים בשעות השיא: בית שמש - נתניה ורחובות - נתניה. הרכבות בהם יתחילו ויסיימו את הנסיעה בהרצליה בכל שעות הפעילות, במקום בנתניה או בתל אביב סבידור מרכז. נוסעים מבית שמש או מרחובות לנתניה יצטרכו להחליף רכבת, אם כי הקו הירושלמי המוארך אמור לספק להם רכבת המשך באותו ציר.
בתחנות אחרות יש דווקא תוספת. בלוד גני אביב תעבור העצירה מרכבות בית שמש לרכבות קו בנימינה - אשקלון, מה שיאפשר נסיעה בלי החלפה בין גני אביב לכפר חב"ד ולתחנות נוספות במישור החוף. בצפון, רכבות הבוקר של קו העמק, שמחבר את בית שאן ועפולה לחיפה, יעצרו גם בחיפה בת גלים, בחיפה חוף הכרמל ובעתלית. עבור תושבי העמק שעובדים בדרום חיפה או בעתלית, מדובר בחיסכון של החלפה בבוקר.
נדגיש שהשינוי בירושלים הוא בעיקר ביעדים. נוסעי הבירה יקבלו רכבות שממשיכות צפונה אל השרון בלי החלפה בתל אביב, ולצד זה ייהנו מקרונות חשמליים מרווחים יותר בשעות העומס.
ההחלטה לקצר את קו באר שבע - כרמיאל מגלה גם משהו על סדרי העדיפויות. הרכבת מעדיפה להשקיע את הקיבולת המוגבלת בציר שבין השרון, גוש דן, שדה התעופה וירושלים, שבו הביקוש צומח מהר יותר. עבור תושבי חדרה, נתניה ובית יהושע מדובר גם בשינוי כלכלי: קו ישיר לירושלים ולנתב"ג מקצר את זמן הנסיעה בכל יום, עשוי להגדיל את האטרקטיביות של התחנות האלה למעסיקים ולדיירים, ומוריד את הצורך לנסוע ברכב פרטי לשדה התעופה ולשלם על חניה.
- סוף שבוע בלי איילון ובלי רכבת רציפה צפונה: המפה המלאה של החסימות והקווים המפוצלים
- איילון ותל אביב: חסימות שישי ומוצאי שבת
הרכבת מעדכנת במקביל שעות יציאה בקווים נוספים ברחבי הארץ, ולכן גם נוסעים שהקו שלהם לכאורה נשאר כמו שהוא עשויים לגלות שינוי של כמה דקות. השבוע הראשון ידרוש הסתגלות, כפי שקרה בעדכונים קודמים, כשנוסעים הגיעו לרציף לפי ההרגל ומצאו רכבת אחרת. הרכבת מבקשת מהנוסעים לבדוק את פרטי הנסיעה מראש באתר, ביישומון או במוקד הטלפוני 5770*, ובמיוחד בתחנות שבהן משתנים היעדים או נקודות ההחלפה.
לוח הזמנים מגיע בזמן שבו גם ענף האוטובוסים משנה כיוון. הרשות לתחבורה ציבורית חתמה עם שש חברות על הסדר בהיקף של כ-28 מיליארד שקל לארבע שנים, שמגדיל את חלק התשלום שתלוי במספר הנוסעים לכ-15% מהכנסות המפעיל, והתגמול לכל נוסע נוסף כמעט מוכפל, מ-2.3 שקלים לכ-4 שקלים. בין החותמות נמצאות מטרופולין, קווים, סופרבוס, נתיב אקספרס, דרך אגד ואלקטרה אפיקים. דן ואגד עדיין מחוץ להסדר. במקביל יבוטלו או ידוללו קווים חלשים, בהיקף של כ-10.5% מהקילומטרים השנתיים, והמשאבים יעברו לקווים עמוסים. אם שני המהלכים יעבדו יחד, אוטובוסים מוזנים יוכלו להשלים את הרכבות המוארכות, אבל בשבועות הראשונים נוסעים רבים עשויים לגלות ששני הצדדים של המסלול השתנו בבת אחת.
להרחבה: תחנת האוניברסיטה בתל אביב בדרך לשדרוג: גשרים חדשים וחיבור ישיר לרכבת הקלה
