האוטובוס המימני הראשון בישראל נמסר לבזן: עד 600 ק"מ בין תדלוקים
אוטו חן מוביליטי מקבוצת בליליוס מסרה לקבוצת בזן את האוטובוס הבינעירוני הראשון בישראל שמונע באמצעות תא דלק מימני. הרכב מציע טווח של יותר מ-500 ק"מ ועד כ-600 ק"מ בתנאים מסוימים, ותדלוק שנמשך דקות ספורות. משרד האנרגיה תמך בפרויקט ב-2.5 מיליון שקל, והפיילוט
יבחן אם הטכנולוגיה מתאימה גם לציי תחבורה כבדה בישראל
אוטובוס המימן הראשון בישראל נכנס לפעילות. אוטו חן מוביליטי מקבוצת בליליוס מסרה לקבוצת בזן אוטובוס בינעירוני שמונע באמצעות תא דלק מימני, והוא צפוי להסיע את עובדי בזן בקווים בצפון. עבור שוק התחבורה הישראלי מדובר בשלב נוסף בניסיון לבחון האם מימן יכול לתת מענה למשימות שבהן טווח נסיעה ארוך וזמן תדלוק קצר חשובים במיוחד.
האוטובוס, מדגם Audace 1050 של אלנבאס ומרקופולו, מיועד לעד 53 נוסעים. הוא מצויד בארבעה מכלי מימן בלחץ של 700 בר ובסוללה מתוצרת CATL. לפי נתוני הפרויקט, טווח הנסיעה עומד על יותר מ-500 ק"מ ויכול להתקרב ל-600 ק"מ בנסיעה בינעירונית.
משך התדלוק עומד על דקות ספורות. במסמכי הפרויקט מופיעים זמני תדלוק שנעים מפחות מחמש דקות ועד כ-12 דקות, בהתאם לתנאי ההפעלה והתדלוק. בכל מקרה מדובר בזמן קצר משמעותית מהטעינה שנדרשת לרכב חשמלי כבד.
היתרון נמצא בטווח ובזמן התדלוק
רכב מימני הוא למעשה רכב חשמלי שבו החשמל נוצר על הרכב עצמו. תא הדלק מחבר מימן וחמצן, מייצר חשמל שמניע את המנוע, ותוצר הפליטה המקומי הוא מים. היתרון המרכזי ביחס לסוללות גדולות נמצא בשילוב בין טווח ארוך לתדלוק מהיר.
היתרון הזה רלוונטי בעיקר למשאיות ואוטובוסים שנוסעים שעות רבות במהלך היום, שבהם עצירה ממושכת לטעינה עלולה לפגוע בניצולת של הרכב. מנגד, הטכנולוגיה תלויה בתשתית תדלוק ייעודית ובאספקה סדירה של מימן, וכאן ישראל עדיין נמצאת בתחילת הדרך.
האוטובוס יפעל עם המימן שמייצרת בזן ויתדלק בתחנה שהוקמה ביגור. תחנת המימן הראשונה בישראל נחנכה ב-2023 בשיתוף בזן, סונול וכלמוביל, והיא משמשת גם משאיות מימן שכבר פועלות בצפון.
לפי נתונים שפורסמו בעבר, שלוש משאיות המימן הראשונות שפועלות בישראל חסכו עד כה כ-300 טון פליטות פחמן דו-חמצני וכ-1.5 טון תחמוצות חנקן ביחס למשאיות דיזל מקבילות. פעילות המימן בתחבורה הכבדה כבר נמצאת בבחינה מעשית בצפון.
המדינה השקיעה 2.5 מיליון שקל בפיילוט
משרד האנרגיה והתשתיות תמך בפיתוח וביבוא האוטובוס בתקציב של 2.5 מיליון שקל במסגרת תוכנית חלוץ והזנק. המשרד ילווה את ההפעלה ויבחן את הביצועים בפועל, כחלק מהחלטה רחבה יותר לגבי המקום שמימן יכול לתפוס בתחבורה הכבדה.
במקביל, המדינה מנסה להרחיב את התשתית. השנה פורסמה תוכנית בהיקף של 12.5 מיליון שקל לקידום שתי תחנות תדלוק נוספות ורכישת משאיות מימן בנגב, לצד סבסוד של עד 700 אלף שקל למשאית. התוכנית נועדה להתחיל לבנות רשת תדלוק רחבה יותר ולא להשאיר את הפעילות מרוכזת ביגור בלבד.
- ג'רמי בלנק מתחיל לממש בבזן: מכר מניות בכ-100 מיליון שקל
- משרד האנרגיה: לפנות את בזן מחיפה ולהקים בית זיקוק בדרום ב-5-6 מיליארד דולר
האתגר הכלכלי עדיין משמעותי. כלי רכב מונעי מימן יקרים יותר מרכבי דיזל רגילים, ותחנות התדלוק דורשות השקעה גבוהה. במסמך אסטרטגי של משרד האנרגיה הוערך בעבר כי התוספת למחירה של משאית מימן יכולה להגיע לכ-850 אלף שקל, לפני תמיכות ממשלתיות.
לכן האוטובוס שנמסר לבזן הוא בשלב הזה בעיקר ניסוי תפעולי. השאלה המרכזית תהיה כיצד הוא מתפקד לאורך זמן, מה תהיה עלות האנרגיה לקילומטר, כמה יעלה התחזוק שלו וכמה זמינה תהיה תשתית התדלוק.
אם הנתונים יהיו טובים, מימן עשוי לקבל מקום בעיקר בתחבורה כבדה ובקווים ארוכים, לצד אוטובוסים ומשאיות חשמליים. השוק הישראלי עדיין קטן מאוד, אבל כניסת אוטובוס ראשון לצד משאיות פעילות ותחנות נוספות בתכנון מתחילה לייצר בסיס שמאפשר לבחון את הטכנולוגיה בתנאי עבודה אמיתיים.
