אוטובוס המימן של יונדאי מגיע לישראל

כלמוביל חושפת לראשונה בארץ את אוטובוס המימן Hyundai ELEC CITY Fuel Cell, כחלק ממהפכת תחבורת המימן העולמית. מדובר באוטובוס Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) המבוסס על טכנולוגיית תאי דלק מימניים, המשלבת אפס פליטות מזהמים, טווח נסיעה ארוך, פעילות שקטה ויכולת תפעול המתאימה לתחבורה ציבורית עירונית ובין-עירונית.

האוטובוס שנחשף הוא אוטובוס עירוני חשמלי באורך כ-11 מטרים, המייצר חשמל באמצעות תאי דלק מימניים. הוא מציע טווח נסיעה של עד 550 ק"מ בין תדלוקים וכבר פועל בהצלחה בציים עירוניים בדרום קוריאה ובאירופה.

האוטובוס הושאל לכלמוביל באדיבות Hyundai Import GmbH (HIG), יבואנית יונדאי באוסטריה. במסגרת שיתוף הפעולה בין החברות הוא הובא לישראל לצורך חשיפת הטכנולוגיה והדגמת יכולותיה. בכלמוביל הודו ל-HIG על שיתוף הפעולה ועל העמדת האוטובוס לטובת קידום התחבורה מבוססת המימן בישראל.

האוטובוס מונע באמצעות מערכת תא דלק כפולה בהספק של 180 קילוואט (2×90 קילוואט), המשלבת מימן דחוס וחמצן מהאוויר לצורך הפקת חשמל. בנוסף מותקנת בו סוללת ליתיום-פולימר בקיבולת של 78.4 קוט"ש (2×39.2 קוט"ש). על גג האוטובוס ממוקמים חמישה מכלי מימן בקיבולת כוללת של 875 ליטר, המכילים 33.99 ק"ג מימן. המערכת מאפשרת תדלוק מהיר בתוך 10-15 דקות בלבד וטווח נסיעה של עד 550 ק"מ, ללא פליטת מזהמים כלל.

לפי כלמוביל, השילוב בין תדלוק מהיר לטווח נסיעה משמעותי מאפשר לאוטובוס לפעול לאורך יום עבודה מלא ללא צורך בעצירות ארוכות לטעינה. בנוסף, הוא אינו תלוי בתנאי מזג אוויר קיצוניים ומפחית את הצורך בניהול אנרגיה מורכב הנדרש לעיתים בטעינת ציי אוטובוסים חשמליים במתחמי טעינה. מדובר ביתרון תפעולי משמעותי לעומת אוטובוסים חשמליים המבוססים על סוללה בלבד.

הגעת האוטובוס לישראל היא המשך ישיר לשיתוף הפעולה בין כלמוביל, בזן וסונול ומסמלת שלב נוסף בקידום תחבורת המימן בישראל, בהמשך להשקת משאית המונעת באמצעות מימן. במסגרת שיתוף הפעולה הקימה סונול בתחנת סונול יגור את תחנת תדלוק המימן הראשונה בישראל. בזן פיתחה תשתית לשינוע מימן, וכלמוביל ייבאה משאיות חשמליות מונעות מימן מתוצרת יונדאי.

לפי הנתונים שהוצגו, מאז הקמת הפעילות נרשמו כבר תוצאות סביבתיות משמעותיות. שלוש משאיות מימן שנעות בכבישי ישראל הביאו לחיסכון של כ-300 טון פליטות CO₂ וכ-1,500 ק"ג תחמוצות חנקן (NOx), בהשוואה למשאיות דיזל הפולטות כ-1 ק"ג CO₂ וכ-5 גרם NOx לכל קילומטר. בנוסף, בניגוד למנועי דיזל הפולטים חלקיקים מזיקים למערכת הנשימה, בשימוש במימן אין פליטת חלקיקים כלל.

איך נראית סביבת הנהג?

האוטובוס מציע סביבת נהג מודרנית הכוללת לוח מחוונים LCD צבעוני המציג מידע בזמן אמת, מערכת הילוכים אלקטרונית Shift-by-Wire, מיזוג אוויר אוטומטי וחיישני בטיחות מתקדמים. לרשות הנוסעים עומדים 48 מקומות ישיבה, מחיצות משופרות, יציאות USB, מושבים נוחים ותאורת LED פנימית וחיצונית. מידות האוטובוס הן 10,995 מ"מ אורך, 2,490 מ"מ רוחב ו-3,400 מ"מ גובה.

מערכות הבטיחות כוללות מערכת בקרת יציבות דינמית (VDC) לבלימה פרטנית לפי הצורך, חיישנים אולטרסוניים בדלתות לניתוק האצה בזמן עליית וירידת נוסעים, מערכת התרעה קולית (AVAS) להגברת נראות מול הולכי רגל ומערכת התרעות בלוח המחוונים.

• ריקול ל-5,360 רכבי יונדאי איוניק 9: המושב ממשיך להתקפל גם כשאדם יושב בו
• יונדאי חשפה את הטוסון החדש: 245 כ"ס והוא גם יוצא לבד מחניה צפופה

מעבר ליתרונות הסביבתיים, האוטובוס מבוסס תאי הדלק מציע פתרון לאחד האתגרים המרכזיים במעבר לתחבורה ציבורית חשמלית - הצורך בהספקי חשמל גבוהים לטעינת ציים גדולים. בשנים האחרונות המדינה והרשויות המקומיות מקדמות מעבר מואץ לאוטובוסים חשמליים מבוססי סוללה, אולם בחלק מהמסופים והחניונים העירוניים זמינות ההספק מוגבלת. הרחבת פעילות הטעינה במקומות אלה עשויה לחייב חיזוקי רשת, הקמת תחנות השנאה, תוספת חיבורי מתח ותהליכי תכנון וביצוע מורכבים ויקרים.

טכנולוגיית תאי דלק מימן מאפשרת לתדלק את האוטובוס ללא תלות בחיבור טעינה עתיר הספק בכל מסוף או חניון. בכך היא מסייעת לגוון את מקורות האנרגיה ולהפחית את העומס המקומי על רשת החשמל. לפי החברה, שילוב בין אוטובוסים חשמליים מבוססי סוללה לבין אוטובוסים חשמליים מבוססי תאי דלק מימן עשוי ליצור מערך תחבורה ציבורית גמיש ועמיד יותר, לצמצם את הביקוש לטעינה בשעות שיא ולאפשר המשך הרחבת התחבורה נטולת הפליטות גם במקומות שבהם קיימים חסמי תשתית.

אוטובוסים המבוססים על תאי דלק מימן נחשבים לפתרון אסטרטגי עבור ערים ורשויות המבקשות לצמצם פליטות מזהמים ורעש, מבלי להתפשר על זמינות, קיבולת, טווח נסיעה או תפקוד בתנאי מזג אוויר שונים. הטכנולוגיה מתאימה במיוחד לקווים ארוכים, אזורים חמים וציים עתירי קילומטראז', שבהם זמן טעינה ממושך אינו אפשרי.

יונדאי הייתה מהיצרניות הראשונות בעולם שהשיקו אוטובוס בטכנולוגיית תא דלק מימן בייצור סדרתי כבר בשנת 2019. עד היום נמכרו יותר מ-1,000 אוטובוסים מדגם זה ברחבי העולם.

אוטובוס המימן Hyundai ELEC CITY Fuel Cell הוא חלק מאסטרטגיית HTWO של יונדאי, המציעה אקו-סיסטם מלא של פתרונות מימן לכלי רכב פרטיים, משאיות ואוטובוסים. יונדאי משקיעה מיליארדי דולרים בפיתוח טכנולוגיות מימן במטרה להוביל את המעבר העולמי לתחבורה נקייה ולכלכלה המבוססת על אנרגיה ירוקה.

• ניסאן נגד טויוטה: ההיברידית החדשה עם שני מנועים חשמליים
• המצלמות הכתומות נשארות עד 2029 - ובמקביל האכיפה מתרחבת

חשיפת האוטובוס בישראל מהווה צעד ראשון לבחינת שילוב טכנולוגיית תאי דלק מימן בתחבורה הציבורית המקומית, כחלק מהמגמה העולמית של מעבר לאפס פליטות ושיפור איכות האוויר במרחב העירוני. במסגרת הגעת האוטובוס לישראל נערך פיילוט והתנסות נסיעה מול חברות אוטובוסים.

כיום פועלים בישראל כ-11,500 אוטובוסים ציבוריים, מתוכם כ-2,500 אוטובוסים חשמליים. התחבורה אחראית ליותר מ-60% מהפליטות המזהמות במרחב העירוני. אוטובוסים ומשאיות כבדות מהווים פחות מ-1% מכלל כלי הרכב בישראל, אך אחראים לכ-16% מפליטות תחמוצות החנקן ולנתח משמעותי מפליטות החלקיקים המזהמים.

בחברה מעריכים כי מעבר לאוטובוסים המונעים בטכנולוגיית מימן יהווה הזדמנות לצמצום משמעותי של פליטות מזהמים ולשיפור איכות החיים במרחבים עירוניים צפופים, בזכות טווח נסיעה ארוך, יכולת תדלוק מהירה והתאמה לתנאי האקלים והטופוגרפיה בישראל.

ניר דקל, סמנכ"ל רכבי עבודה לעסקים בכלמוביל: "אנו גאים לחשוף את אוטובוס המימן שיהווה חלק בלתי נפרד מהנוף העירוני בעתיד, חשיפת האוטובוס מהווה נדבך נוסף באסטרטגיה, השקעה ופיתוח פתרונות אנרגיה בכלמוביל, הכוללים בין השאר: ייצור אנרגיה מתחדשת באמצעות פאנלים סולאריים, מחזור סוללות ליתיום יון וכמובן יבוא רכבי עבודה ירוקים מונעי חשמל ומימן. כלמוביל תמשיך לפעול ככל שניתן להרחבת מגוון פתרונות תחבורה ירוקים למען עתיד נקי עבור כולנו."

שלומי בסון, משנה בכיר למנכ"ל, ממלא מקום מנכ"ל ו-COO קבוצת בזן: "קבוצת בזן מובילה מזה שנים את כניסת אנרגיית המימן לישראל. החל מהקמת תחנת התדלוק הראשונה ויכולת הדחיסה והשינוע של המימן, וכלה בהקמה והסמכה למעבדת מימן היחידה בישראל והשקעה בסטארט-אפים בתחום. חשיפת אוטובוס מונע מימן היא אבן דרך נוספת במהפכת המימן בישראל. המחויבות של בזן היא לתמוך במעבר הדרגתי ומבוקר לאנרגיה נקייה, מבלי להתפשר על רציפות האספקה שעליה נשענת מדינת ישראל."

59 כתבות על יונדאי מחכות לכם בעמוד הנושא

אבי מגידו, מנכ"ל סונול: "תחנת תדלוק המימן ביגור משקפת את התפיסה האסטרטגית של סונול, הרואה בפיתוח תשתיות אנרגיה מתקדמות מנוע מרכזי לשינוי שוק האנרגיה והתחבורה בישראל. הפעילות שכבר מתבצעת בשטח, לצד הנתונים המצטברים, ממחישה כי המעבר למימן אינו חזון עתידי אלא פתרון ישים, המאפשר הפחתה משמעותית של פליטות מזהמים מבלי להתפשר על רציפות תפעולית וצרכי השוק. עבורנו, זהו צעד נוסף בבניית אקו-סיסטם אנרגטי מגוון וגמיש, שייתן מענה לביקושים העתידיים ויתמוך במעבר הדרגתי לכלכלה דלת פליטות."