הבאיון החדש של יונדאי גדל ומקבל לראשונה גרסה היברידית

יונדאי חשפה בתערוכת פריז דור שני לבאיון, רכב הפנאי הקטן שלה באירופה. הוא מתחרה בדגמים כמו ניסאן ג׳וק, פורד פומה וטויוטה יאריס קרוס. הדור החדש יימכר תחילה עם מנועי בנזין, וב-2027 תצטרף לראשונה גם גרסה היברידית.

הבאיון ממוקם מתחת ליונדאי קונה.  בדור הראשון הוא היה קרוב ליונדאי i20 בגודל ובמראה. בדור החדש יונדאי הפרידה ביניהם בצורה ברורה יותר: הבאיון קיבל מרכב גבוה ורחב יותר, חזית זקופה וקווים ישרים. מנהלי החברה הסבירו שהגדלת הרכב נדרשה גם כדי לפנות מקום למערכת ההנעה ההיברידית.

אורכו של הבאיון החדש כ-4.25 מטר, תוספת של 6.5 ס״מ לעומת הקודם. הרוחב גדל ב-3.5 ס״מ לכ-1.81 מטר, ובסיס הגלגלים התארך ב-2 ס״מ ל-2.60 מטר. הוא נשאר רכב קטן יחסית, אבל לפי יונדאי יש בו יותר מקום לרגליים מאחור. אפשר להטות מעט את משענות המושבים האחוריים, ובחלק מהגרסאות יוצעו גם חימום למושבים ופתחי מיזוג מאחור.

תא המטען בגרסאות הבנזין מציע 440 ליטר. בהיברידית הנפח יורד ל-397 ליטר בגלל המקום שתופסת הסוללה. הפער של 43 ליטר עשוי להיות מורגש כשמכניסים עגלה או ציוד לנסיעה משפחתית. יש גם מקום אחסון מתחת לרצפת תא המטען.

בתחילת השיווק יוצע מנוע טורבו בנזין בנפח ליטר, עם שלושה צילינדרים ובחירה בין 90 ל-115 כוחות סוס. בשתי הגרסאות תהיה אפשרות לתיבה ידנית בעלת שישה הילוכים או לתיבה אוטומטית כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים. ההנעה קדמית. לפי הנתונים הראשוניים, התאוצה מ-0 ל-100 קמ״ש נמשכת בין 10.8 ל-14.1 שניות, בהתאם לגרסה.

הגרסה ההיברידית תשלב מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר, מנוע חשמלי ותיבה אוטומטית כפולת מצמדים בעלת שישה הילוכים. ההספק המשולב המתוכנן הוא 138 כוחות סוס. זו היברידית רגילה, שאינה דורשת חיבור לעמדת טעינה. בזמן האטה המערכת מחזירה אנרגיה לסוללה, והנהג יוכל לבחור את עוצמת ההאטה באמצעות מנופים מאחורי ההגה.

גם סביבת הנהג השתנתה. ברשימת האבזור מופיעים שני מסכים בגודל 12.3 אינץ׳ כל אחד, אחד מול הנהג והשני במרכז. בהתאם לגרסה יוצעו טעינה אלחוטית לטלפון, פתיחה והתנעה באמצעות טלפון או שעון תואם, מערכת שמע של בוס עם שמונה רמקולים וגג זכוכית נפתח. בחלק מהגרסאות יהיו גם חימום ואוורור למושבים הקדמיים ומיזוג עם כיוון נפרד לנהג ולנוסע.

מערכות הסיוע לנהג כוללות, בהתאם לגרסה, בקרת שיוט ששומרת מרחק מהרכב שמלפנים, סיוע בשמירה על הנתיב, מצלמות היקפיות ובלימה למניעת התנגשות בנסיעה לאחור. גרסת אן ליין מוסיפה עיצוב ספורטיבי, חישוקי 18 אינץ׳ ומושבים עם שילוב בד ודמוי זמש. רשימת האבזור משתנה בין המדינות ורמות הגימור, כך שלא כל התוספות ייכללו במחיר הכניסה.

מה טוב ומה פחות?

בהתרשמות מתא הנוסעים של הדור החדש, איכות החומרים קיבלה תגובה טובה. העיתונאי שבדק אותו מצא משטחים רכים רבים, בעוד רוב הפלסטיק הקשיח נמצא במקומות שפחות נוגעים בהם. גם האפשרות לקבל אוורור למושבים וגג נפתח מוסיפה אבזור שבדרך כלל מזוהה עם מכוניות גדולות ויקרות יותר.

• יונדאי השיקה את איוניק V: חשמלית באורך 4.9 מטר ב-16,400 דולר
• טוסון פלאג-אין ב-200 אלף שקל: האם הוא עדיף על הסינים?

התפעול היה פחות מוצלח. מתחת למסך יש כפתורי קיצור, אבל המיזוג מופעל דרך משטח מגע. הוא מצא שהשימוש בו מסורבל מעט והיה מעדיף כפתורים רגילים. זו התרשמות מישיבה ושימוש בתא הנוסעים, ולא ממבחן נהיגה. נוחות הנסיעה, בידוד הרעשים וצריכת הדלק בפועל של הדור החדש עוד צריכים להיבדק על הכביש.