503 קמ"ש בכביש מהיר באבו דאבי: BYD עברה את רף ה-500, בכיוון אחד

503.17 קמ"ש: זו המהירות שאליה הגיעה ביום ראשון יאנגוואנג U9 אקסטרים, מכונית העל החשמלית של BYD, על קטע סגור של כביש E11 באזור א-ד'פרה שבאבו דאבי. בימים רגילים המהירות המותרת שם היא 160 קמ"ש, ונהג שחורג ממנה ביותר מ-80 קמ"ש צפוי לקנס של כ-820 דולר (3,000 דירהם), ל-23 נקודות חובה ולהשבתת הרכב ל-60 יום. זו הפעם הראשונה שמכונית מייצור סדרתי עוברת את רף ה-500, וההכרזה הגיעה ימים ספורים אחרי שהתפרסם תיעוד של מכונית זהה מתרסקת בניסוי מהירות בסין.

הרשויות באמירות סגרו לתנועה 10 ק"מ מהכביש, מתוכם ישורת של 7 ק"מ, והניסוי נמשך יומיים. שתי הריצות של היום הראשון הסתיימו ב-490 קמ"ש לכל היותר. המהנדסים כיוונו מחדש את האווירודינמיקה, את המתלים ואת ניפוח הצמיגים, ובריצה הרביעית, למחרת, קבע הנהג הגרמני מארק בסנג, ותיק במרוצי סיבולת, את התוצאה. הפער מול ההישג הקודם של אותה מכונית ואותו נהג, 496.22 קמ"ש במסלול הניסויים פפנבורג שבגרמניה בספטמבר 2025, הוא 6.95 קמ"ש.

נתוני הטלמטריה שפורסמו מראים האצה רצופה עד למהירות השיא ומיד אחריה בלימה חזקה, והכול בתוך 9.2 ק"מ. בשונה ממסלול ניסויים, כביש מדברי פתוח מוסיף חום גבוה, רוחות צד ואבק. התנגדות האוויר גדלה בריבוע המהירות וההספק הנדרש גדל בחזקה שלישית, כך שכל קמ"ש נוסף באזור ה-500 דורש הרבה יותר כוח מקמ"ש באזור ה-300.

התיעוד מסין, שהתפרסם בתחילת השבוע, צולם בניסוי מקדים במסלול סגור. אחרי ריצות של יותר מ-350 ושל יותר מ-420 קמ"ש ניסה נהג המבחן לעבור את ה-450, המכונית סטתה מהקו, פגעה במעקה והסתחררה. החלק הקדמי והחלק האחורי נהרסו והסרן האחורי נתלש, אבל תא הנוסעים, שבנוי מסיבי פחמן, נשאר שלם, ובתיעוד אין סימן לשריפה בסוללה. הנהג יצא בכוחות עצמו, ו-BYD מסרה שהבדיקות בבית החולים לא העלו פגיעה חמורה. הסיבה לאובדן השליטה לא פורסמה. ככל הידוע, מכונית נוספת הגיעה אחר כך לכ-458 קמ"ש, והצוות המשיך לאמירויות.

ה-FIA, הפדרציה הבינלאומית לרכב, הכירה במהירות שנמדדה, וספר השיאים של גינס רשם שני שיאים: המהירות הגבוהה ביותר למכונית מייצור סדרתי ולמכונית חשמלית מייצור סדרתי, שניהם בקטגוריה של ריצה בכיוון אחד. הנוהג המקובל בענף דורש שתי ריצות בכיוונים מנוגדים וממוצע ביניהן, כדי שרוח גבית או שיפוע קל יתקזזו.

לפי הכלל הדו-כיווני התואר נשאר אצל SSC טואטרה האמריקאית, שרשמה ב-2021 ממוצע של 455.3 קמ"ש על מסלול נחיתה בפלורידה. על כביש של ממש, ההישג הדו-כיווני הגבוה ביותר שייך עדיין לקניגסג אג'רה RS השוודית: כ-447 קמ"ש בכביש מדברי סגור בנבדה ב-2017. BYD אינה הראשונה שמסתפקת בכיוון אחד. בוגאטי עשתה זאת ב-2019, כששירון סופר ספורט 300+ הגיעה ל-490.5 קמ"ש במסלול של קבוצת פולקסווגן בגרמניה, וגם ההישג ההוא נרשם עד היום עם אותה הסתייגות. את מכוניות הייצור של הדגם הגבילה בוגאטי ל-440 קמ"ש.

ארבעה מנועים חשמליים, אחד לכל גלגל, מניעים את הגרסה שקבעה את השיא. כל אחד מהם מסתובב עד 30 אלף סיבובים בדקה ומפיק 555 קילוואט, וההספק המשולב, 2,220 קילוואט, שווה ליותר מ-3,000 כוחות סוס. לפי יחס ההספק למשקל שפרסמה החברה, יותר מ-1,200 כוחות סוס לטון, המכונית שוקלת כ-2.5 טונות. ה-U9 הסטנדרטית, שעליה מבוססת הגרסה, מסתפקת בכ-1,300 כוחות סוס. היא נמדדה בינואר 2024 ב-309 קמ"ש ובסוף אותה שנה ב-391.94 קמ"ש, וגרסת האקסטרים קפצה באוגוסט 2025 ל-472.41 קמ"ש, אז שיא לרכב חשמלי.

מערכת החשמל עובדת במתח של 1,200 וולט, פי שלושה מהמקובל ברוב החשמליות ופי אחד וחצי מהמערכות של 800 וולט שבדגמי היוקרה. מתח גבוה מעביר אותו הספק בזרם נמוך יותר, ולכן בפחות חום ובכבלים דקים יותר. הסוללה, 80 קילוואט-שעה, תוכננה לפרוק אנרגיה בקצב חריג ולא לטווח נסיעה ארוך. הצמיגים, חצי-סליקים שפותחו עם היצרנית גיטי, הם הראשונים מתוצרת סין שתוכננו ליותר מ-500 קמ"ש. חלוקת הכוח בין הגלגלים מתעדכנת עד 100 פעמים בשנייה, ומתלים אקטיביים מחליפים את המוטות המייצבים.

BYD התחייבה לייצר לכל היותר 30 יחידות מגרסת השיא, וההזמנות נפתחו כבר בספטמבר 2025. גרסת הייצור הוצגה באפריל בתערוכת הרכב של בייג'ינג במחיר של קרוב ל-3 מיליון דולר (יותר מ-20 מיליון יואן), בערך פי 11 מה-U9 הסטנדרטית, שנמכרת בסין בכ-270 אלף דולר (1.8 מיליון יואן). בישראל משווקת היבואנית שלמה מוטורס את דגמי BYD עצמה, מהאטו 3 המשפחתית ועד הטנדר שארק. מחיר הבסיס של גרסת השיא שווה לכ-9.5 מיליון שקל לפי שער של כ-3.17 שקלים לדולר, ועל זה מתווספים מס קנייה ומע"מ.

• BYD שארק חזק ושקט, אבל קופצני ופחות נוח בעיר
• אקספנג עקפה את טסלה ו-BYD בצמרת החשמליות בישראל, והשוק כולו התכווץ בכשליש

30 מכוניות כאלה לא ישנו את הדוחות של קבוצה שמכרה באוקטובר לבדו כ-483 אלף מכוניות נוסעים. השיא משרת מטרה אחרת: BYD, שצמחה על חשמליות זולות, מנסה למכור גם מכוניות במאות אלפי דולרים, וספינת הדגל של יאנגוואנג תיחשף מחוץ לסין, באיחוד האמירויות, אותה מדינה שבה נמדד עכשיו השיא. סגנית הנשיא של BYD, סטלה לי, הציגה את ההישג כהוכחה ליתרון של הנעה חשמלית מלאה. ההכרזה מגיעה כשBYD מכפילה את היצוא והמכירות בסין יורדות: באוקטובר יצאו מסין כ-170 אלף כלי רכב של הקבוצה, יותר מפי שניים לעומת אוקטובר אשתקד. יאנגוואנג עצמה רחוקה מהמספרים האלה, ובאוקטובר מסרה 258 מכוניות.