מאזדה CX-5 דור 3 - יותר מקום למשפחה, אבל המסך מסבך פעולות פשוטות
הדור השלישי של מאזדה CX-5 מביא איתו יותר מקום לנוסעים, תא מטען גדול יותר ונסיעה שקטה ונעימה יותר. מצד שני, בדרך הוא נפרד מכמה דברים שהרבה נהגים אהבו בדגם הקודם. כפתורים שהיו תמיד בהישג יד נעלמו, ופעולות פשוטות עברו למסך המרכזי.
המרווח המשופר מקבל מחמאות כמעט מכל כיוון, הנסיעה נעימה יותר והרכב מרגיש בוגר ושקט יותר. מנגד, יש ביקורת על המעבר למסך, על הביצועים הלא מאוד חזקים ועל צריכת הדלק, במיוחד כשבשוק כבר יש לא מעט מתחרות היברידיות שחסכוניות יותר.
מבחוץ מאזדה שמרה על המראה המוכר של ה-CX-5, אבל הרכב עצמו גדל. האורך עומד על כ-4.69 מטר, הרוחב על כ-1.89 מטר ובסיס הגלגלים צמח לכ-2.82 מטר. התוספת הזאת מורגשת בעיקר במושב האחורי. יש יותר מקום לברכיים, יותר מרווח לנוסעים מבוגרים, והדלתות הגדולות מקלות גם על הכניסה לרכב וגם על הכנסת ילדים לכיסאות בטיחות.
גם תא המטען גדל ומציע נפח של 583 ליטר. גב המושב האחורי מתקפל בחלוקה לשלושה חלקים, כך שאפשר להעביר חפץ ארוך דרך האמצע ועדיין להשאיר מקום לשני נוסעים בצדדים. עבור משפחות מדובר בשדרוג שימושי מאוד, במיוחד לעומת הדגם הקודם, שבו המרווח מאחור היה אחת מנקודות החולשה הבולטות.
השינוי הכי גדול הוא המסך החדש
בהתאם לגרסה הוא מגיע בגודל 12.9 או 15.6 אינץ'. התצוגה חדה, נוחה לקריאה ומהירה בתגובה, אבל יחד איתה נעלמה גם הגלגלת שהייתה בין המושבים ושימשה לשליטה במערכת. בנוסף, רוב השליטה במזגן עברה למסך, כולל פעולות שנהגים משתמשים בהן כמעט בכל נסיעה.
וכאן מגיעה אחת הביקורות שחוזרות שוב ושוב. אם רוצים לשנות את עוצמת המאוורר, להפעיל חימום מושבים או אוורור מושבים, צריך להתעסק יותר במסך. חלק מהפעולות נמצאות בתחתית התצוגה, אבל אחרות דורשות מעבר בין תפריטים. יש אמנם כפתורים על ההגה ואפשרות להפעלה קולית בחלק מהגרסאות, אבל עבור לא מעט נהגים זה עדיין פחות נוח מכפתור רגיל שאפשר למצוא וללחוץ עליו בלי להסיר את העיניים מהכביש.
יש ביקורות לגבי איכות החומרים שמתארות תא נוסעים נעים, מסודר ומודרני, אבל אחרות מצביעות על פלסטיק קשיח ועל משטחים שמרגישים פחות איכותיים לעומת הדגם הקודם. העיצוב עצמו נקי ומעודכן יותר, אבל לא כולם בטוחים שתחושת האיכות באמת השתפרה.
נעים על הכביש, פחות מרשים כשלוחצים על הגז
בגרסת הבנזין שנבחנה יש מנוע 2.5 ליטר ללא טורבו שמייצר 187 כוחות סוס. הוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים ולהנעה כפולה. המומנט עומד על 25.2 קג"מ, והזינוק מ-0 ל-100 קמ"ש לוקח כ-10.2 שניות.
ביום-יום המנוע עושה את העבודה בלי בעיה. תיבת ההילוכים עובדת בצורה חלקה והרכב מרגיש רגוע ונעים לנהיגה. אבל כשצריך לבצע עקיפה מהירה או לטפס בעלייה ארוכה, צריך ללחוץ יותר על דוושת הגז והמנוע גם נשמע יותר בתוך תא הנוסעים.
התחושה שהרכב יכול להתמודד עם יותר כוח ממה שהמנוע מספק בפועל. ההגה מדויק, האחיזה טובה והרכב מרגיש בטוח גם בכבישים מפותלים, אבל הביצועים עצמם לא מאוד מרגשים. מי שמחפש כוח וזריזות כנראה ירצה קצת יותר.
ה-CX-5 החדש בנוחות דווקא מקבל הרבה מחמאות
תא הנוסעים שקט יותר מבעבר, פחות רעשי כביש ורוח חודרים פנימה, והמתלים מתמודדים יפה עם שיבושים בנסיעה רגילה. לגבי חוויית הנהיגה עצמה הדעות כבר חלוקות יותר. יש מי שטוענים שההגה, היציבות ובידוד הרעשים השתפרו לעומת הדגם הקודם, ואחרים דווקא מעדיפים את התחושה שהייתה בדור היוצא. גם גודל הגלגלים ורמת הגימור משפיעים על רמת הנוחות בפועל.
צריכת הדלק נשארת אחת הנקודות הפחות חזקות של הרכב. במבחן לגרסת 2.5 ליטר עם הנעה כפולה והספק של כ-180 כוחות סוס נמדדה צריכה של כ-13.3 ק"מ לליטר בנסיעות ארוכות וכ-11.4 ק"מ לליטר בעיר. חשוב לציין שמדובר בגרסה שנבחנה ושונה במעט מגרסת ה-187 כוחות סוס, כך שהנתונים לא בהכרח יהיו זהים.
עלתה גם ביקורת על מערכת ההתרעה מפני התנגשות, שבחלק מהמקרים הגיבה גם למכוניות חונות בכבישים צרים והפעילה התרעות שלא באמת היה בהן צורך. למי שנוסע הרבה בעיר זו נקודה שכדאי לקחת בחשבון, משום שלפעמים המערכת עלולה להיות רגישה מדי.
