מאזדה 6e בדרך לישראל: הסדאן החשמלית שנבנתה עם צ'נגן מקבלת שבחים על הטווח וביקורת על המסך

מאזדה בחרה בדרך קצרה כדי להיכנס לליבת שוק הסדאנים החשמליים. במקום לפתח פלטפורמה משלה, החברה היפנית לקחה את הבסיס של דיפאל SL03 מבית צ'נגן הסינית, השותפה הוותיקה שלה בסין, והלבישה עליו עיצוב מאזדה. התוצאה היא מאזדה 6e, שנמכרת בסין בשם EZ-6 ומיוצרת במפעל המשותף בנאנג'ינג. החשיפה של ה-EZ-6 בסין סימנה את הכיוון, והדגם כבר נמכר באירופה וצפוי להגיע גם לישראל דרך דלק מוטורס.

מבחינה עסקית מדובר במהלך זהיר. מאזדה משתמשת בטכנולוגיה קיימת של השותפה ובעלויות הסוללה הנמוכות בסין, ובמקביל מתכננת להשקיע עד כמיליארד ליש״ט במפעל הסיני, לטובת הדור הבא של הפלטפורמות. הדגם הראשון בסדרה הזו צריך להוכיח שמותג שנחשב לחובב נהיגה יכול להציע חשמלית תחרותית במחיר הגיוני.

ה-6e היא סדאן בגודל בינוני-גדול, עם אורך של כ-4.92 מטר, רוחב של 1.89 מטר, גובה של כ-1.49 מטר ובסיס גלגלים של כ-2.90 מטר. היא ארוכה בכ-5 ס״מ מהמאזדה 6 היוצאת, וגדולה בכ-20 ס״מ מטסלה מודל 3 באורך ובבסיס הגלגלים. למרות המראה של סדאן, זו בעצם מכונית בתצורת דלת חמישית, שמאפשרת פתח העמסה רחב. נפח תא המטען הרשמי הוא כ-456 ליטר, ובקיפול המושבים האחוריים הוא מגיע ליותר מ-1,000 ליטר. מלפנים יש תא אחסון נוסף של כ-70 ליטר, שמתאים לכבל הטעינה.

ההנעה אחורית, בניגוד לכל דורות ה-6 עם מנוע בנזין. בגרסה שנמכרת בבריטניה המנוע מפיק כ-255 כ״ס ומומנט של כ-29.6 קג״מ, והסוללה היא LFP בקיבולת 78 קוט״ש. הטווח הרשמי בתקן WLTP עומד על כ-560 ק״מ. הזינוק ל-100 קמ״ש נמשך כ-7.3 עד 7.6 שניות, והמהירות המרבית מוגבלת ל-175 קמ״ש. הטעינה המהירה מגיעה עד 200 קילוואט, ומילוי מ-10% ל-80% אמור להימשך כ-24 דקות. משקל הרכב קרוב ל-2 טונות, וחלוקת המשקל נוטה מעט לאחור, 47:53.

ביבשת אירופה הוצעו גם שתי גרסאות אחרות: גרסת בסיס עם סוללה של כ-69 קוט״ש וטווח של כ-480 ק״מ, וגרסת טווח ארוך עם סוללה של 80 קוט״ש, 245 כ״ס וטווח של כ-550 ק״מ. בגרסה הזו קצב הטעינה המהירה נמוך בהרבה, כ-95 קילוואט בלבד. לפי פרסומים מקומיים, הגרסה שמתוכננת לישראל היא זו עם המנוע של כ-258 כ״ס וסוללה של 78 קוט״ש, בדומה לדגם הפנאי מאזדה CX-6e שנבנה על אותה פלטפורמה.

בתא הנוסעים מותקנים לוח מחוונים דיגיטלי של כ-10 אינץ׳, מסך מגע מרכזי של 14.6 אינץ׳ ותצוגה עילית. רוב הפעולות, כולל כיוון המראות, הפעלת האורות וחלק מפעולות המגבים, עוברות דרך המסך. גג הזכוכית נמתח עד מאחורי ראשי הנוסעים האחוריים, ולנוסעים מאחור יש מסך שליטה במיזוג. מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעה על רכב בשטח מת, לצד 9 כריות אוויר. ה-6e קיבלה 5 כוכבים במבחן הריסוק של Euro NCAP.

בבריטניה המחיר מתחיל בכ-39 אלף ליש״ט, נמוך מפולקסווגן ID.7, יונדאי איוניק 6, BYD סיל ומרצדס CLA החשמלית, ומעט מעל טסלה מודל 3 בגרסת הבסיס. בישראל היבואנית טרם פרסמה מחירון, וההערכה במגזין icar היא מחיר של כ-250 אלף שקל. מחיר כזה ימקם את המכונית מעל חלק גדול מהסדאנים החשמליים הסיניים, כפי שעולה ממחירוני הרכב הרשמיים בישראל.

מה אומרים הבוחנים

העיצוב הוא הנקודה שבה כמעט כל הבוחנים מסכימים. ב-Top Gear כתבו שהמראה החדש משכנע ושיש בו המשכיות של מאזדה 6 הוותיקה. גם ב-Autocar ציינו את המראה הנאה ואת השימושיות הסבירה, וב-icar הישראלי מנו את המראה ואיכות החומרים בין היתרונות. העיצוב גם זיכה את הדגם בפרס עיצוב השנה של World Car of the Year.

היתרון הבולט השני הוא היעילות. ב-Autocar מדדו צריכה טובה יותר מיונדאי איוניק 6 ומקיה EV4, והעריכו טווח של כ-445 ק״מ בכביש מהיר וכ-580 ק״מ בשימוש יומיומי. קצב הטעינה הממוצע שנמדד, כ-119 קילוואט, הוגדר אצלם כסביר. ב-Top Gear הדגישו שטווח של כ-480 ק״מ בפועל הוא יעד ריאלי. באותו מגזין ציינו גם שהמכונית מרגישה יותר כמו הנעה אחורית מהמתחרות.

• מאזדה משדרגת את ה-CX-30 עם יותר אבזור ובטיחות
• מאזדה 2: קטנה ונעימה לנהיגה, עם מרחב וטכנולוגיה של דור ותיק

על התמחור יש הסכמה רחבה. ב-Autocar הגדירו את ה-6e כאפשרות שמציעה תמורה טובה למחיר מול המתחרות החשמליות המרכזיות, בעיקר כשמשווים את רמת האבזור.

הביקורת מתרכזת בתא הנהג. ב-Top Gear תיארו את מסך המגע כ״truly awful״ וכתבו שמערכת ההפעלה מסיחה את הדעת בצורה מדאיגה. ב-Autocar נתנו למערכת המולטימדיה ציון של 2.5 כוכבים, וכתבו שצריך לצלול לתפריטים כדי לנטרל מערכות סיוע מעצבנות לפני כל נסיעה. ב-icar הוסיפו שגם מצבי הבלימה המתחדשת מוסתרים במסך, ושאין אפשרות לנהיגה בדוושה אחת.

גם איכות הגימור ספגה ביקורת. ב-Autocar תיארו את התא כ״chintzy״, עם פתחי מיזוג שמרגישים זולים ופלסטיק שאינו בדרגה המוכרת מדגמי מאזדה 3 ו-CX-30. תנוחת הנהיגה גבוהה מדי לטעמם. ב-icar התלוננו על מושב שאינו יורד מספיק נמוך ועל משענת ראש קבועה שבולטת קדימה.

הנושא שמאכזב את חובבי המותג הוא התנהגות הכביש. ב-Autocar כתבו שהמתלים קשיחים ובעלי ריסון חסר, וההגה קל וחסר תחושה. הם מדדו גם מרחק בלימה ארוך על כביש רטוב, כ-67 מטר מכ-112 קמ״ש. ב-Top Gear תיארו נסיעה עצבנית וטעינה ממוצעת. ב-icar ציינו רכינת מרכב בפניות ותנודות במהירות גבוהה, אבל הוסיפו שהמכונית בטוחה, צפויה ומבודדת היטב מרעשי רוח ודרך.

לפי icar, אנשי היבואנית אמרו שהגרסה שתגיע לישראל צפויה לעבור עדכון שיטפל בחלק מנקודות החולשה. אם העדכון יגיע והמחיר יתקרב לזה שבאירופה, ה-6e עשויה לפנות ללקוחות הוותיקים של אחת מהמכוניות הפופולריות ביותר בישראל, שמחפשים מעבר לחשמל בלי לוותר על סמל מוכר.

• 55 שקל לשעה, מענק התמדה ומחיצות מגן: התוכנית של מיליארד שקל לעצור את בריחת נהגי האוטובוס
• איילון ותל אביב: חסימות שישי ומוצאי שבת

להרחבה:
מאזדה מתחשמלת - הקרוסאובר CX-6e בדרך לארץ
5 המכוניות היפות בעולם ב-2026 - והפעם יש גם דרך קצת יותר רצינית לבחור