כמה עולה רכב חדש? כל המחירים הרשמיים

מחירון היבואן מתפרסם כמספר מדויק לכל גרסה, ובכל זאת מי שנכנס לאולם תצוגה משלם בדרך כלל פחות ממנו. הפער נע בין 3,000 ל-25,000 שקל, לפי הדגם, העונה ומצב המלאי. בפועל, מדובר על כ-5%-10% מתחת למחירון ואם זו תקופת מבצעים זה גם אפילו כפול. בשבוע מכירות של BYD הוצעו הנחות שהגיעו ל-38 אלף שקל לרכב, וברכבי תצוגה של וולוו דובר בהפחתה של עד 60 אלף שקל מהמחיר הרשום. המחירון, מסמן את הרף העליון שממנו מתחיל המשא ומתן.

מבדיקת ביזפורטל עולה כי בשנים עשר החודשים האחרונים נמכרו בישראל 212 דגמים בהיקף של 100 יחידות ומעלה לכל דגם, מ-56 יצרנים שונים. יחד הם מכסים כ-282 אלף רכבים, כלומר את רוב השוק הישראלי. טווח המחירים ביניהם רחב במיוחד, מ-89,900 שקל בקצה התחתון ועד 759,900 שקל בקצה העליון.

לכל דגם יש כמה רמות גימור ותצורות מנוע, ולכן נכון להסתכל על טווח מחירים ופחות על מספר אחד. בקבצים הרשמיים של חברות הרכב ומשרד התחבורה כל גרסה מופיעה כשורה נפרדת, והמרחק בין רמת הגימור הבסיסית לעליונה של אותו דגם מגיע לעיתים לעשרות אלפי שקלים. גם הפער מול המחיר בקופה מתנהג אחרת בכל קצה של הטווח: דווקא הגרסאות היקרות, שנמכרות בכמויות קטנות יותר ונתקעות זמן רב במגרש, נוטות לזכות בהנחות הגדולות ביותר.

המחיר שמופיע במאגר שהכנו לכם הוא המחיר הרשמי שנאסף מנתונים שמתקבלים במשרד התחבורה. עיבדנו את כל המידע לאותם 212 דגמים והנה התוצאה. המחיר הזה בנוי מכמה שכבות: מחיר היצרן, מרווח היבואן, מס קנייה, מע"מ ואגרות. מס הקנייה הוא הרכיב הכבד ביותר, ועומד על 83% ברכבי בנזין ודיזל, 55% בפלאג-אין היברידי ו-48% בחשמלי.

עצם קיומו של מחירון פומבי הוא תוצר של רגולציה. חוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב חייב את היבואנים לפרסם את מחירי הדגמים, ובמקביל פתח את הענף לייבוא מקביל ולייבוא אישי. מאז נוצר ערוץ השוואה נוסף על אותו דגם ועל מכלול הרכבים באותה הקטגוריה, ובחלק מהמקרים הוא זה שמניע את היבואן הרשמי להגדיל את ההנחה כדי לשמור על הלקוח.הוא אמור לייצר תחרות, אבל בפועל, זו הפעם הראשונה שמאגר כזה שמכיל את כל המידע במקום אחד, נחשף. 

מעבר להנחה בכסף, במו"מ בעת הרכישה אתם יכולים לקבל חבילות אבזור מוגדלות בלי תוספת מחיר, מימון בריבית מסובסדת וטרייד-אין משופר על הרכב הישן (לא בטוח שזה כדאי - צריך לבדוק היטב) וכל אלה שווי כסף שמלמדים שההנחה האפקטיבית היא אפילו גדולה יותר.  אם רכשתם רכב שהמחירון שלו 200 אלף ב-190 אלף שקל, אבל קיבלתם אבזור נוסף ששווה 5 אלף שקל, הרי שההנחה האפקטיבית היא 15 אלף שקל. 

מימון בריבית אפס על הלוואה של 100 אלף שקל לחמש שנים שקול להטבה של 12-14 אלף שקל, בערך נוכחי, ולעיתים הוא עדיף על הנחה צנועה במחיר עצמו. זה מה שהופך את הדרך לסגור עסקה טובה על רכב חדש והשאלה אם המחירים ימשיכו לרדת לתלויה בעיקר בעיתוי ובסוג ההטבה, ופחות במספר שמופיע במחירון.

עוצמת ההנחות מושפעת גם מלוח השנה. שנת הייצור הרשומה ברישיון קובעת חלק גדול מערכו של הרכב בשוק היד השנייה, ומרגע שמתחלפת השנה האזרחית רכב מהשנתון הקודם מאבד ערך מיידית. לכן החודשים האחרונים של השנה נחשבים לחלון שבו היבואנים מוכנים לוותר על השיעור הגבוה ביותר כדי לרוקן מלאי, וזה גם הרקע להנחות הגדולות שמציעים יבואני הרכב והשאלה אם זה הזמן לקנות.

מתי כדאי לקנות - וכמה זה שווה בכסף

המחיר שתקבלו תלוי לא רק בדגם אלא גם בתאריך. שנת הייצור שרשומה ברישיון קובעת חלק גדול מערך הרכב ביד שנייה, ולכן רכב שנקנה בדצמבר "מזדקן" בשנה שלמה תוך שבועות. זו הסיבה שהיבואנים דוחפים מלאי בסוף השנה עם הנחות גדולות, ומי שמתכנן להחזיק ברכב שנתיים או שלוש צריך לחשב אם ההנחה מכסה את הפער בערך העתידי. מי שמתכנן להחזיק עשר שנים כמעט שלא מושפע מזה.

• 100 אלף משרות יקוצצו - ומפעלי פולקסווגן עשויים לעבור למרוץ החימוש
• הגלגלים נהיו ענקיים - וזה עולה יותר ממה שנדמה

גם סוף רבעון וסוף חודש עובדים לטובתכם, כי לסוכנויות יש יעדי מכירה. אותה מכונית באותו אולם יכולה לעלות אלפי שקלים פחות ב-29 בחודש מאשר ב-3 בו.

ולפני שמתמקחים, שווה לדעת מה בכלל מרכיב את המחיר. במכונית ממוצעת בישראל, יותר משליש מהמחיר לצרכן הוא מיסים - מכס, מס קנייה ומע"מ. זו הסיבה שאותו דגם עולה כאן הרבה יותר מאשר באירופה, ולכן גם הסיבה שההנחה שהיבואן יכול לתת מוגבלת: הוא לא יכול להוזיל את החלק שהולך למדינה.

כמה שווה כל שעה שתשקיעו במשא ומתן

ההטבות שתיארנו לא מתחרות זו בזו - הן נערמות. הנחה במחיר, חבילת אבזור, מימון בריבית אפס ותזמון נכון של שנת הייצור וסוף הרבעון הם ארבעה סעיפים נפרדים, וסוכנות שלא תזוז באחד מהם לפעמים תזוז דווקא באחר. מי שמנהל את המשא ומתן כרשימה של ארבעה סעיפים במקום כוויכוח אחד על המחיר הסופי, מגיע לתוצאה טובה יותר.

ואפשר לתמחר את הזמן. איסוף שלוש הצעות מחיר מתחרות על אותו דגם - טלפונים, ביקור באולם ובקשה להצעה בכתב - לוקח בפועל ארבע עד שש שעות. אם הפער בין ההצעה הגבוהה לנמוכה עומד על 5,000 שקל, וברכב ב-150 אלף שקל זה פער של קצת יותר מ-3%, השעות האלה שוות 800 עד 1,250 שקל לשעה. אם מוסיפים על זה מימון בריבית אפס ששווה 12 עד 15 אלף שקל, אף שעת עבודה אחרת ביומן שלכם לא מתקרבת לזה.

ההצעה בכתב היא הפרט שעושה את ההבדל. סוכנות שיודעת שההצעה שלה עוברת לסוכנות אחרת מתנהגת אחרת מסוכנות ששומעת "אני אחשוב על זה".

• מאזדה CX-5 דור 3 - יותר מקום למשפחה, אבל המסך מסבך פעולות פשוטות
• קו החוף מתחבר לנתב"ג ולירושלים: מי מרוויח מלוח הזמנים החדש של הרכבת ומי יאריך את הנסיעה

ולמי זה פחות רלוונטי

שני סוגים של קונים יכולים לוותר על חלק גדול מהתרגיל. הראשון הוא מי שמקבל רכב דרך מקום העבודה - שם הסוכנות עובדת מול המעסיק או מול חברת הליסינג, והמחיר כבר נקבע במכרז. השני הוא מי שקונה דגם עם ביקוש גבוה ואספקה מוגבלת, שבו הסוכנות פשוט לא צריכה להתגמש.

בכל שאר המקרים, וזה הרוב, המחירון הוא נקודת פתיחה ולא מחיר. ההפרש בין מי שמתייחס אליו כאל מחיר סופי לבין מי שמתייחס אליו כאל נקודת פתיחה נמדד באלפי שקלים, ולפעמים בעשרות אלפים כשמוסיפים את המימון.

הכלי המעשי להשוואה הוא לא המחירון אלא עלות הבעלות הכוללת. מחשבון העלויות משווה בנזין, היברידי וחשמלי לפי הנסועה שלכם, וההשוואה בין ליסינג לקנייה מראה מתי בכלל כדאי להיות בעלים. מי שמכוון לחשמלי ימצא במדריך הרכב החשמלי הראשון את סעיפי העלות שלא מופיעים במחירון, ומי ששוקל יד שנייה יעבור על שלוש הבדיקות שחוסכות עשרות אלפי שקלים.