ארקיע צריכה כסף, והעובדים מסרבים לשלם עליו במניות: המאבק מול האחים נקש עולה מדרגה

השאלה מי יממן את ההפסדים של ארקיע הפכה לעימות פתוח בין בעלי השליטה לעובדים. האחים ג'ו, רפי ואבי נקש מוכנים להכניס כסף לחברת התעופה, אבל בתנאים: דילול משמעותי של חלק העובדים במניות, שעומד כיום על כ-21%, ותוכנית הבראה שכוללת צעדי התייעלות. העובדים, שכבר ראו את חלקם יורד מכ-30% בהזרמות קודמות של המשפחה, דוחים את המתווה. בשבוע הנוכחי הם הפגינו מול משרדי החברה בבני ברק, טייסים ואנשי אחזקה לצד עובדי משרד.

ההפסד של החברה מוערך ב-30 עד 40 מיליון דולר בשנה. ארקיע היא חברה פרטית ואינה מפרסמת דוחות כספיים. החברה עצמה מסבירה את הקושי בעלייה התלולה במחירי הדלק ובמציאות הביטחונית והכלכלית, ומוסיפה שהיא מתאימה את היקף הפעילות לתנאי השוק ומקפידה על ניהול ההוצאות.

הדלק הוא סעיף ההוצאה הגדול ביותר כמעט בכל חברת תעופה, ובחברה קטנה עם צי מצומצם כל קפיצה במחיר נוגסת ישירות בשורה התחתונה. בחודשי האביב התריעו גורמים באירופה על מחסור אפשרי בדלק סילוני, על רקע השיבושים במצר הורמוז, והמחירים טיפסו בהתאם. במקביל, חלק מהקווים שארקיע פתחה בשנה האחרונה עדיין מתקשים להתמלא. החברה התרחבה בתקופה הזו ליעדים רחוקים יותר, הכניסה לצי מטוס איירבוס A330 ופתחה קו ישיר לטוקיו, מהלכים שמגדילים את ההכנסות הפוטנציאליות, אבל גם את החשיפה להוצאות קבועות גבוהות.

מבחינת העובדים, הוויכוח נוגע בשאלה אם ההזרמה נועדה לשקם את החברה או להכין אותה למכירה. לטענתם, רוכש פוטנציאלי ישלם יותר על חברה שבה לעובדים אין משקל בקבלת ההחלטות, ולכן הם דורשים שהבעלים ימכרו את ארקיע במבנה הנוכחי ויאפשרו להם להשתתף במגעים עם קונים. איגוד עובדי התחבורה ונמלי הים בהסתדרות שלח להנהלה מכתב התראה, ובו דרש להקפיא את צעדי ההתייעלות, לבטל את דילול המניות ולהפסיק להעסיק יועצים חיצוניים שלטענתו עוקפים את נציגות העובדים. הארגון הבהיר שהוא פתוח להידברות, ובלבד שהצעדים השנויים במחלוקת יוקפאו קודם.

ברקע עומד גם ניסיון מכירה שנתקע. בחודשים האחרונים ניהלו האחים נקש מגעים עם כמה מועמדים לרכישת החברה, וקבוצה בראשות איש העסקים אליוט זמל הגיעה להצעה של כ-140 מיליון שקל, אבל העסקה לא נחתמה. העובדים טוענים שיש עדיין משקיעים שמתעניינים ברכישה בטווח הקרוב.

לתוך המשבר חזר לחברה אבי חורמרו, מנהל עסקיהם של האחים נקש בישראל, בתפקיד משקיף בדירקטוריון, כשלוש שנים אחרי שעזב. חזרתו מגיעה אחרי תקופה של סכסוך משפטי בינו לבין אבי נקש, שהסתיים בביטול התביעה. העובדים מכוונים חלק גדול מהביקורת כלפיו, ובמקביל מביעים אמון במנכ"ל עוז ברלוביץ'. בקבוצת נקש מציינים שהנחו את המנכ"ל להציג תוכנית פעולה לייצוב הפעילות, ושהם בוחנים את כל החלופות.

הפער בין ארקיע לשתי המתחרות הישראליות הגדולות גדל בשנה האחרונה. אל על נהנתה מהיעדרן של חברות זרות רבות מנתב"ג והכפילה את הרווח הרבעוני ל-132 מיליון דולר, עם נתח של יותר מחצי מהתעבורה בשדה. ישראייר, מצדה, מכוונת לכ-3 מיליון נוסעים ומוסיפה יעדים. ארקיע נשארה הקטנה מבין השלוש, עם בסיס הון דק יותר המקשה עליה לספוג את עליית מחירי הדלק.

הסכסוך הנוכחי מגיע כחצי שנה אחרי שהחברה חתמה עם הטייסים על הסכם עד 2028, שכלל שיפור בשכר ובזכויות לצד היערכות להרחבת הצי. באוקטובר היא אף פתחה את מכירות 2027 לכ-40 יעדים. אם הבעלים יתעקשו על הדילול וההסתדרות תכריז על סכסוך עבודה, ייתכן שהעובדים ינקטו צעדים ארגוניים שישפיעו גם על לוח הטיסות, בדיוק בתקופה שבה החברה מנסה למכור כרטיסים לעונה הבאה ולשכנע קונים שהיא שווה את המחיר.