גולף GTI המחודשת: מהירה ושימושית, אבל המסך עדיין לא נוח
עם 265 כוחות סוס וגיר אוטומטי, הגולף הספורטיבית מצליחה לשלב נסיעות רגילות עם נהיגה מהירה. אחרי כ-11 אלף ק"מ בלטו האחיזה והבלמים, לצד תפעול מסורבל ובעיית איזון בגלגל אחרי שימוש במסלול. בנסיעה ארוכה נמדדו כ-14.5 ק"מ לליטר
גולף GTI נשארה אותה גולף שכולם מכירים. אפשר לנסוע איתה לעבודה, לקניות ולכל הסידורים של היום-יום, אבל כשמגיעים לכביש טוב היא יודעת לתת הרבה יותר. בגרסה החדשה יש יותר כוח ותא נוסעים משופר, אבל עדיין צריך להתעסק יותר מדי במסך בשביל פעולות פשוטות.
הדגם המחודש מבוסס על הדור השמיני של הגולף. השינויים כוללים פנסים ופגושים מעודכנים, סמל קדמי מואר ומערכת מולטימדיה חדשה. בהגה חזרו כפתורים רגילים במקום כפתורי המגע, ופסי המגע שמתחת למסך, שמשמשים לשליטה בטמפרטורה ובעוצמת השמע, קיבלו סוף סוף תאורה.
מנוע הטורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר מפיק 265 כוחות סוס ו-370 ניוטון מטר. אלה 20 כוחות סוס יותר מהגרסה שלפני העדכון. הכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך גיר אוטומטי עם שבעה הילוכים. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 5.9 שניות, והמהירות המרבית מוגבלת ל-250 קמ"ש. הגיר הידני כבר לא מוצע ב-GTI הרגילה המחודשת.
רגועה ביום-יום, מהירה בפניות
לאורך שימוש של כ-11,300 ק"מ התקבלה מכונית שקל להסתדר איתה גם כשלא ממהרים. במצב הנהיגה הרגיל המנוע שקט יחסית והגיר מחליף הילוכים בלי למשוך תשומת לב. בכביש מהיר היא שומרת על נסיעה יציבה ורגועה.
רכב המבחן הגיע עם מתלים שאפשר לכוון. גם במצב הכי רך הרכב עדיין מרגיש די קשיח. הוא לא מטלטל בכל בור או פס האטה, אבל אם אתם רגילים לנוחות של משפחתית רגילה, כנראה שתרגישו את ההבדל. בתחילת השימוש הייתה גם ביקורת על ההגה, שהרגיש קצת כבד בנסיעה עירונית.
בכביש מפותל הדברים מתחברים טוב יותר. מערכת הנעילה של הדיפרנציאל הקדמי עוזרת להעביר את הכוח בין הגלגלים הקדמיים, כדי לצמצם סחרור ולשמור על האחיזה ביציאה מפנייה. בפועל, המכונית מצליחה להעביר הרבה כוח לכביש בלי שהחלק הקדמי ימהר להחליק החוצה.
רכב המבחן הגיע עם צמיגי ברידג'סטון פוטנזה ספורט, והם סיפקו אחיזה טובה גם בכביש יבש וגם במסלול רטוב. גם הבלמים עשו עבודה טובה. קל להרגיש מה קורה כשלוחצים עליהם, ולא צריך זמן כדי להתרגל לאיך שהם מגיבים.
מצד שני, בנסיעה רגילה ה-GTI לא תמיד מרגישה מיוחדת. היא נוסעת טוב ועושה הכול כמו שצריך, אבל רק כשלוחצים עליה יותר מתחילים להרגיש את הצד הספורטיבי שלה. בסיכום המבחן זאת הייתה אחת ההערות שעלו. יש לה הרבה יכולת, אבל לפעמים היא מרגישה קצת רגועה מדי למי שמחפש רכב ספורטיבי עם יותר אופי.
השימוש במסלול השאיר גם סימנים. אחרי נהיגה חזקה בפניות התנתקו חלק ממשקולות האיזון בגלגל הקדמי הימני. אלה המשקולות הקטנות שמחוברות לגלגל כדי שיסתובב בלי רעידות. לאחר מכן הורגשה רעידה בהגה, וגם אחרי איזון נוסף היא לא נעלמה לגמרי במהירות גבוהה. באותה בדיקה נראו גם סימני חריצה על דיסקי הבלמים הקדמיים בעקבות השימוש במסלול. מדובר באירועים שתוארו במכונית המבחן לאחר נהיגה מאומצת.
בתוך הרכב יש מסך מרכזי בגודל 12.9 אינץ' ותוכנה חדשה. המערכת מרגישה טובה יותר מבעבר, והחזרת הכפתורים להגה עושה את השימוש נוח יותר. מצד שני, עדיין חסרים כפתורים רגילים לחלק מהפעולות, ולא תמיד קל למצוא בתפריטים את מה שמחפשים.
דוגמה שעלתה בשימוש במסלול הייתה החיפוש אחר הגדרת בקרת היציבות, המערכת שעוזרת לשמור על המכונית כשמתחילה החלקה. ההגדרה הסתתרה בתפריט הבלמים ודרשה מעבר בין כמה מסכים. גם אחרי שמתרגלים למכונית, יש פעולות שמרגישות מסובכות בלי סיבה.
צליל המנוע במצב הספורטיבי מקבל חיזוק מלאכותי דרך הרמקולים, והוא לא תמיד נשמע טבעי. מושבי הבד המשובץ שומרים על המראה המוכר של ה-GTI, אבל בימים חמים הריפוד הרגיש חם. ברכב המבחן גם לא היה גג שמש, ותא הנוסעים הרגיש חשוך יחסית.
השימושיות נשארה חלק חשוב מהעניין. תא המטען ברכב המבחן מציע 374 ליטר, ובקיפול המושבים האחוריים מתקבלים כ-1,270 ליטר. המשענות אינן מתקפלות למשטח שטוח לגמרי, אבל הפתח והמבנה מאפשרים להכניס מטען גדול. במהלך השימוש נכנסו גם אופניים אחרי פירוק הגלגל הקדמי, ארגזים ותיקים גדולים.
זה החיבור שהפך את הגולף לאחד הדגמים הנמכרים בהיסטוריה: מכונית קומפקטית ושימושית, שקיבלה בגרסת GTI גם מנוע חזק יותר והתנהגות ספורטיבית.
- סין חייבת לייצא מכוניות, וישראל היא אחד השווקים הפתוחים האחרונים
- החשמליות עקפו את הבנזין באירופה, ובישראל הן דווקא נסוגות
מה שטוב ב-GTI המחודשת הוא השילוב בין אחיזה, בלמים, ביצועים ושימוש יומיומי. מה שפחות טוב הוא הנסיעה הקשיחה, ההתעסקות בתפריטים והתחושה שהיא מעט מאופקת בקצב רגיל. היא יכולה להסיע ארבעה אנשים עם מטען בנוחות סבירה, ואז להתמודד היטב עם כביש מפותל, בלי לוותר על הדברים שמצפים לקבל מגולף.
