טויוטה תייצר רובוטקסי לווימו: צי של bZ4X אוטונומיות יתחיל לנסוע ביפן ב-2027
יצרנית הרכב הגדולה בעולם הופכת לספקית של רובוטקסי. טויוטה וּווימו, חברת הנהיגה האוטונומית של אלפאבית, הודיעו שבמהלך 2027 יתחיל ביפן צי של רכבי bZ4X חשמליים ואוטונומיים לנסוע בשלב ניסויים ואימות. אחרי יפן מתוכננת פריסה בבריטניה ובשווקים נוספים שבהם ווימו פועלת, בשנים שאחר כך.
טויוטה תבנה את המכוניות במפעל טקאוקה שבעיר טויוטה, במחוז אייצ'י, וכל התהליך יתבצע באותו מקום: מהרכבת הרכב הבסיסי ועד שילוב החיישנים והמחשבים של ווימו. מדובר במהלך שונה מהדרך שבה ווימו עבדה עד עכשיו, כשמכוניות שנבנו בידי יצרנים אחרים עברו הסבה במתקנים נפרדים. החברות מציגות את השילוב כבסיס לשירות ההסעות האוטונומי הראשון ביפן שיתבסס על רכב שמיוצר במדינה בהיקפים גדולים, ברמה 4 של נהיגה אוטונומית, כלומר בלי נהג מאחורי ההגה בתוך אזור שירות מוגדר.
הגרסה המיוחדת של ה-bZ4X תכלול מרחב רגליים גדול במושב האחורי, דלתות אוטומטיות, דלת תא מטען חשמלית ותאורת אווירה, כדי להקל על הנוסעים לעלות ולרדת.
הידעת? איפה עוד מיוצרת ה-bZ4X?
לדברי דמיטרי דולגוב, המנכ"ל המשותף של ווימו, החברה תתחיל בשווקים שבהם נוהגים בצד שמאל של הכביש, יפן ובריטניה, והחזון הוא להתרחב גם מעבר להם, אם כי בשלב זה אין לה מדינות או לוחות זמנים נוספים להציג. הירוקי נאקאג'ימה, מנהל הטכנולוגיה הראשי של טויוטה, ציין שהיצרנית מייצרת את ה-bZ4X גם בגרסה להגה שמאלי, ושהיא רוצה לצבור ניסיון ביפן לפני שתבחן הזדמנויות רחבות יותר. החברות לא פירטו כמה מכוניות יעלו לכביש בשלב הראשון ובאיזה אזור ביפן. לפי טויוטה, מדובר בתחילה במספר קטן של רכבים.
טוקיו כבר בדרך, והפרטיות עשויות להיות הבאות בתור
ווימו לא מתחילה ביפן מאפס. בטוקיו היא נוסעת כבר כמה חודשים עם רכבי ג'גואר I-PACE, בשיתוף מפעילת המוניות ניהון קוטסו ואפליקציית ההזמנות GO, ובשלב הנוכחי נהגים מקצועיים נמצאים מאחורי ההגה ומפקחים על המערכת. שלוש החברות סיכמו להיערך להשקה מסחרית של שירות בלי נהג בעיר במהלך 2027, והניסוי עם ה-I-PACE ממשיך במקביל לתוכנית החדשה עם טויוטה. בלונדון ווימו נמצאת בשלב ניסויים, וממתינה לאישורים לפני שתפתח את השירות לציבור.
בארה"ב ווימו כבר פועלת בהיקף מסחרי משמעותי. בתחילת השנה היא גייסה 16 מיליארד דולר, ולפי נתוני החברה היא מבצעת יותר מ-500 אלף נסיעות בתשלום בשבוע ביותר מ-10 ערים, פי עשרה מהקצב לפני כשנתיים. הצי שלה מבוסס בעיקר על ה-I-PACE, והדור השישי של המערכת שלה מותקן גם על מיניוואן של זיקר ועל יונדאי איוניק 5. הצטרפות טויוטה מוסיפה לה יצרן ענק עם יכולת ייצור המונית, בתקופה שבה טסלה מרחיבה את השימוש במערכת הנהיגה העצמית שלה ומתחרות סיניות דוחפות קדימה שירותי רובוטקסי משלהן.
הידעת? כמה נסיעות ביצעה ווימו בשנה שעברה?
הבטיחות היא הטיעון המרכזי של ווימו מול רגולטורים בשווקים חדשים. לפי נתוני החברה, בערים שבהן היא פועלת בארה"ב רכביה מעורבים בכ-92% פחות תאונות עם נפגעים, בהשוואה לנהגים אנושיים שעוברים אותו מרחק. בטויוטה מדגישים צד נוסף של הפרויקט, שירות הסעה זמין לאנשים שמתקשים לנהוג או להשתמש בתחבורה הציבורית, נושא רגיש במיוחד ביפן, אחת המדינות המזדקנות בעולם. במקביל טויוטה ממשיכה לשנות את קווי הייצור שלה, ומתכננת להכניס ב-2027 יציקה של חלקי מרכב גדולים ביחידה אחת, שיטה שטסלה הפכה לפופולרית, במפעל שלה בסין.
ההסכם הנוכחי מרחיב מזכר הבנות מאפריל 2025, שבו הודיעו השתיים שיבחנו פיתוח משותף של פלטפורמה לרכב אוטונומי. בינתיים הוא נראה בעיקר כמו הסכם אספקה, אבל החברות ממשיכות לבחון גם הכנסת הטכנולוגיה של ווימו למכוניות פרטיות של טויוטה. יחד עם Woven by Toyota, זרוע התוכנה של היצרנית, הן יבדקו איך הנתונים שווימו אוספת בכבישים יכולים לשפר את הבטיחות גם עבור הולכי רגל ונהגים אחרים.
להרחבה: הענן של גוגל הכפיל את עצמו, אבל מניית אלפאבית צוללת 8.3%
