455 כוחות סוס ו-300 ק״מ על חשמל: השדרוג של צ׳רי
אייקאור V27 מבית צ׳רי מקבל סוללה גדולה יותר, מושבים משודרגים ושיפורים בבידוד הרעשים. שתי הגרסאות מציעות הנעה לכל ארבעת הגלגלים, ומנוע הבנזין משמש לייצור חשמל להמשך הנסיעה.
צ'רי צ׳רי השיקה בסין גרסה חדשה של אייקאור V27, עם טווח חשמלי מוצהר של 300 ק״מ. מדובר בדגם של מותג אייקאור שבבעלות החברה, שמציע גוף גדול ומרובע והנעה חשמלית בשילוב מנוע בנזין לייצור חשמל. העדכון מתמקד בסוללה גדולה יותר, לצד שינויים בתא הנוסעים ובמערכות הסיוע לנהיגה.
הטווח נמדד לפי התקן הסיני, והוא אינו הבטחה למרחק שכל נהג יעבור בפועל. מהירות הנסיעה, מזג האוויר, השימוש במזגן ותנאי הדרך משפיעים על המרחק בין טעינות. עם זאת, בהשוואה לגרסאות הקודמות, שהציעו טווח חשמלי מוצהר של 200 עד 210 ק״מ באותו תקן, מדובר בתוספת משמעותית.
האייקאור V27 אינו רכב חשמלי רגיל וגם אינו היברידי שבו מנוע הבנזין מניע את הגלגלים. הגלגלים מקבלים את הכוח מהמנועים החשמליים בלבד. מנוע הבנזין משמש כגנרטור: כשנדרשת אנרגיה נוספת, הוא מייצר חשמל ומאפשר להמשיך לנסוע גם בלי לעצור לטעינה.
אייקאור V27 מבית צ׳רי, רשתות
שתי גרסאות, ופער של כ-2,100 דולר
הגרסה החדשה נמכרת בסין בשתי רמות אבזור, שתיהן עם הנעה לכל ארבעת הגלגלים ועם אותו טווח חשמלי מוצהר.
גרסת 500 עולה 189,800 יואן, כ-28,300 דולר. גרסת 700 עולה 203,800 יואן, כ-30,400 דולר. הפער הוא 14,000 יואן, כ-2,100 דולר.
אחד ההבדלים המרכזיים נמצא במערכת הסיוע לנהיגה. הגרסה הבכירה מקבלת מערכת מתקדמת יותר, הכוללת חיישן לייזר על הגג, לצד מצלמות וחיישנים נוספים. המערכת נועדה לסייע בזיהוי הסביבה ובפעולות הנהיגה; האחריות לנהיגה נשארת אצל הנהג. אלה מחירי המכוניות בשוק הסיני. הגרסה עם הסוללה הגדולה מצטרפת למשפחת V27 הקיימת, ואינה מחליפה את הדגם כולו.
סוללה גדולה בכמעט 50%
השינוי המרכזי הוא מעבר מסוללה בקיבולת של כ-34.3 קוט״ש לסוללה של 51.2 קוט״ש מתוצרת CATL — תוספת של כמעט 50%. הסוללה החדשה משתמשת בכימיית ליתיום וברזל־פוספט. ההנעה מבוססת על שני מנועים חשמליים, בהספק משולב של 335 קילוואט, כ-455 כוחות סוס. לצדם נמצא מנוע בנזין מוגדש בנפח 1.5 ליטר, שהספקו 115 קילוואט, כ-156 כוחות סוס. הספק מנוע הבנזין אינו מתווסף להספק המנועים החשמליים: תפקידו לייצר חשמל, ולא להניע את הגלגלים ישירות.
- עד 852 ק״מ בין טעינות: רכב הפנאי החדש של צ׳רי ווואווי
- צ'רי FX: אותו שם, שתי החלטות שונות בין בנזין לחשמל
אורך הרכב הוא 5.055 מטרים, רוחבו 1.976 מטרים וגובהו 1.894 מטרים. בסיס הגלגלים, כלומר המרחק בין הגלגלים הקדמיים לאחוריים, עומד על 2.91 מטרים. העיצוב נשאר קרוב לזה של הגרסאות הקיימות: קווים ישרים, חלונות גדולים, חזית זקופה ופנסים עגולים בתוך מסגרות מרובעות. מאחור מותקן גלגל חלופי על דלת תא המטען, שנפתחת הצדה.
המושבים והחלונות מקבלים שדרוג
במרכז תא הנוסעים נמצא מסך בגודל 15.4 אינץ׳, ולפני הנהג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 8.88 אינץ׳. מערכת המולטימדיה משתמשת במעבד של קוואלקום, תומכת בחיבור אלחוטי לטלפונים ובשליטה קולית, וכוללת אפשרות לזהות פקודות מאזורים שונים בתא הנוסעים.
המושבים הקדמיים מקבלים חימום, אוורור ועיסוי, עם 14 נקודות עיסוי ותמיכה חשמלית לגב התחתון. במושב הנוסע הקדמי נוסף משען רגליים מתכוונן, לצד אפשרות להטות את המשענת לאחור.
בגג יש שני משטחי זכוכית גדולים. גם בידוד הרעשים עודכן: החלונות האחוריים מקבלים זכוכית מבודדת, ומספר משטחי הזכוכית המבודדים ברכב עולה לשבעה. בגרסה הבכירה מערכת הסיוע לנהיגה משלבת חיישן לייזר, שלושה חיישני רדאר, 12 חיישנים לזיהוי עצמים קרובים ו-11 מצלמות. החיישנים מספקים מידע למחשב שמפעיל את מערכות הסיוע.
- 443 כוחות סוס: ב.מ.וו חושפת את המשפחתית היוקרתית החדשה שלה
- איתוראן מדווחת ש-4% מהרכבים שנגנבו השנה נגנבו שוב
מה אומרים הבוחנים שכבר נהגו ברכב?
בוחנים נהגו באייקאור V27 לפני שדרוג הסוללה, ולכן ההתרשמות שלהם אינה כוללת בדיקה של טווח ה-300 ק״מ או של השיפורים החדשים במושבים ובבידוד הרעשים. הבוחנים התרשמו בעיקר מהכוח הזמין ומהתאוצה החלקה. למרות שיש ברכב מנוע בנזין, התחושה מאחורי ההגה דומה לזו של רכב חשמלי: התגובה ללחיצה על הדוושה מהירה וההאצה רציפה, ללא החלפות הילוכים מורגשות.
נוחות הנסיעה קיבלה תגובות חיוביות. במבחן הכביש המתלים ספגו היטב שיבושים, וגם הנסיעה בדרכי חצץ הייתה נוחה. החלונות הגדולים והשמשה הזקופה סיפקו שדה ראייה טוב, ותאי האחסון הרבים נמצאו שימושיים. לצד זאת, בחלקים הנמוכים של תא הנוסעים נמצאו חומרי פלסטיק קשיחים.
בפניות התמונה הייתה פחות חיובית. הבוחנים ציינו שמשקל הרכב מורגש ושהמרכב נוטה לצדדים כשנכנסים לפנייה במהירות. המתלים תוארו כמכוונים בעיקר לנוחות, ופחות לנהיגה מהירה בכביש מפותל.
גם מנוע הבנזין קיבל התייחסות. בנסיעה עירונית רגועה הוא תואר כשקט ברוב הזמן, אבל בהאצה חזקה או כשהסוללה חלשה, הרעש שלו נעשה בולט יותר. מכיוון שהוא מייצר חשמל ואינו מניע את הגלגלים ישירות, הצליל שלו לא תמיד משתנה בהתאם למהירות הנסיעה.
בנהיגה נוספת במסלול מכשולים סגור, הבוחנים שיבחו את ההיגוי המדויק ואת פעולת המתלים על משטחים משובשים. עם זאת, הנסיעה נערכה בתנאים מוגבלים ועם צמיגים שהתאימו לשטח, ולכן אינה מספיקה כדי לקבוע כיצד הרכב יתמודד עם נהיגת שטח קשה.
מה היתרונות, ומה המגבלות?
היתרון המרכזי של הגרסה החדשה הוא הגדלת הטווח החשמלי המוצהר מ-200–210 ק״מ ל-300 ק״מ, לפי אותו תקן סיני. הסוללה הגדולה מאפשרת לנסוע יותר על חשמל, ומנוע הבנזין מאפשר להמשיך בנסיעה כשנדרשת אנרגיה נוספת. שתי הגרסאות מציעות הנעה כפולה, ולכך מצטרפים שדרוגים במושבים ובבידוד הרעשים.
לצד זאת, מדובר ברכב באורך יותר מחמישה מטרים וברוחב של כמעט שני מטרים, שדורש מקום בחניה וברחובות צרים. למרות המידות, הוא מציע חמישה מושבים בלבד. מערכת הסיוע המתקדמת יותר לנהיגה מוצעת בגרסה הבכירה, שמחירה גבוה ב-14,000 יואן.
טווח ה-300 ק״מ הוא נתון מעבדה בתקן הסיני. המרחק בפועל בין טעינות תלוי במהירות, במזג האוויר, בשימוש במזגן ובתנאי הדרך.
