48 שעות לפני ההמראה: אחרי ניסיון הפיגוע בפליי דובאי, ישראל תדע מראש מי מטיס את המטוס
חודש אחרי שטייס המשנה העומאני בטיסת פליי דובאי FZ1073 תקף את הקברניט בגרזן חירום וניסה להשתלט על המטוס, ישראל משנה את הדרך שבה היא מקבלת מידע על מי שנמצא בתא הטייס. המרכז הלאומי לאבחון נתוני נוסעים (מלא"ן), שפועל ברשות המסים, פרסם גרסה מעודכנת של מסמך המדיניות לחברות התעופה. לפיה כל חברה שמפעילה טיסות לישראל וממנה תעביר את רשימת אנשי הצוות המשובצים לטיסה עד 48 שעות לפני ההמראה המתוכננת. הדרישה חלה על כל המובילים, ישראליים וזרים כאחד, ובטיסות קוד שייר האחריות מוטלת על החברה שמפעילה את המטוס בפועל.
הדיווח מתחלק לשלושה שלבים. אחרי הרשימה הראשונית, בחלון הצ'ק-אין ועד שעתיים לפני ההמראה, החברה תשלח רשימה מלאה ומעודכנת. כל שינוי, גם החלפה של איש צוות אחד, מחייב לשלוח מחדש את הרשימה כולה. במועד ההמראה בפועל תעבור רשימה סופית, שצריכה להיקלט בתוך 15 דקות לכל היותר במערכות של SITA, החברה שמפעילה את תשתית הנתונים עבור המלא"ן. נתוני הצוות יועברו בנפרד מנתוני הנוסעים, וחברות בלי ממשק אוטומטי יוכלו להגיש אותם דרך פורטל ידני.
ברשות המסים מסבירים שהקדמת הדיווח תיתן לגופי אבטחת התעופה זמן היערכות ארוך יחסית למקובל בעולם. מסגרת ה-48 שעות עצמה כבר מעוגנת בחוק נתוני הנוסעים מ-2023, שקבע שלוש נקודות דיווח: יומיים לפני הטיסה, בצ'ק-אין ובסגירת דלתות המטוס. ההנחיה החדשה מחדדת את החובה לגבי הצוות, אחרי שהתברר שבמקרים רבים המידע על הטייסים ואנשי הצוות הגיע בפועל סמוך להמראה, כשכבר מאוחר לבדוק אותו לעומק.
הידעת?מה זה המלא"ן?
האירוע עצמו התרחש ב-30 בספטמבר. לפי ממצאי התביעה באיחוד האמירויות, טייס המשנה, אזרח עומאני בן 29 שהצטרף לפליי דובאי בינואר 2026, תכנן להשתלט על המטוס ולרסק אותו על טרמינל הנוסעים בנתב"ג. טייס של החברה שהיה על המטוס בדרך להפעיל את טיסת החזור הבחין בתנועה חריגה של דלת תא הטייס, נכנס בעזרת קוד הגישה, ויחד עם איש צוות ונוסעים השתלט על התוקף. הצוות של טיסת החזור הנחית את המטוס בשלום בטבוק שבערב הסעודית. לפי התביעה, החשוד ניצל שתי טיסות קודמות לתל אביב כדי ללמוד את המסלול ואת נמל התעופה, ובזמן הגיוס עמד בדרישות המקצועיות והביטחוניות של החברה.
הנקודה הרגישה היא שהפרטים הבסיסיים עליו, כולל האזרחות ומסמך הנסיעה, כבר הגיעו למלא"ן לפני ההמראה. המשמעות הביטחונית שלהם התבררה למוקד הבדיקה אחרי האירוע. להרחבה: המידע על הטייס כבר היה בישראל לפני ההמראה - במשך שנתיים פרטי צוותי הטיסות הזרות נשארו במאגר.
לכן ההנחיה החדשה מטפלת בעיקר בתזמון ובשלמות של המידע, ופחות בשאלה מה עושים איתו. היא קובעת מתי הרשימות מגיעות, אבל משאירה פתוחה את סוגיית בדיקת הרקע לטייסים זרים, ואת חלוקת האחריות בין אגף הביטחון במשרד התחבורה לגופי הביטחון. כלומר, גם אם הרשימה תגיע יומיים מראש, עדיין נדרשת הכרעה מי בודק אותה ומי מוסמך לעצור שיבוץ של איש צוות.
לחברות התעופה יש כאן גם מחיר תפעולי. חברות שמשבצות צוותים בגמישות ומחליפות טייסים ברגע האחרון בגלל מחלה או שיבושים יצטרכו לעדכן רשימות שוב ושוב, והאחריות לדיוק הנתונים ולעמידה בלוחות הזמנים נשארת עליהן גם כשספק חיצוני מעביר אותם בשמן. עבור פליי דובאי, שהפעילה כ-70 טיסות בשבוע בקו דובאי-תל אביב והפכה לשער מרכזי של ישראלים לאסיה, ההשלכות מוחשיות במיוחד. בעקבות האירוע נעצרה הפעילות שלה בקו, ואמירייטס עצרה את מסלולי ההמשך לישראל שעברו דרכה.
הידעת?למי שייכת פליי דובאי?
להרחבה: החברה מדובאי שהפכה לעורק האווירי של הישראלים
המסמך המעודכן קובע גם גבול בכיוון ההפוך: אסור לחברות להעביר למלא"ן מידע אישי ורגיש על נוסעים ועל אנשי צוות מעבר למה שהחוק דורש. החובה חלה על טיסות נכנסות ויוצאות, וגם על טיסות מעבר.
