החברה מדובאי שהפכה לעורק האווירי של הישראלים

התקרית החריגה בטיסת פליי דובאי מדובאי לתל אביב, שהסתיימה בנחיתה בסעודיה אחרי שידור קודי חירום והזנקת מטוסי חיל האוויר, הפנתה את תשומת הלב לחברת תעופה שהפכה בשנים האחרונות להרבה יותר מעוד חברה זרה שפועלת בישראל. 

לפי דיווחים ראשוניים, האירוע נבע מעימות בין שני אנשי צוות הטיסה, והמטוס נחת בשלום בטאבוק שבסעודיה כשכל הנוסעים בטוחים. מבחינת הישראלים, הסיפור הרחב יותר נמצא דווקא בהיקף הפעילות של פליי דובאי: החברה מפעילה כיום 70 טיסות ישירות בכל שבוע מדובאי לתל אביב, כלומר עשר טיסות ביום בכיוון, ובמקביל פעילות דומה מתל אביב לדובאי.

זו תדירות חריגה לקו בינלאומי מנתב"ג, והיא מסבירה איך פליי דובאי הפכה בתוך זמן קצר לאחד מצינורות התעופה החשובים של ישראל. דובאי עצמה היא תחנת מעבר, כך שחלק גדול מהנוסעים ממשיכים ממנה להודו, תאילנד, האיים המלדיביים, אפריקה, מרכז אסיה ויעדים נוספים.

עבור ישראלי שטס לבנגקוק, קולומבו, זנזיבר או קטמנדו, הכרטיס לדובאי הוא לעיתים תחילת הדרך בלבד. החיבור הזה קיבל חשיבות גדולה במיוחד מאז פרוץ המלחמה. חברות אירופיות ואמריקאיות הפסיקו וחידשו פעילות שוב ושוב בהתאם למצב הביטחוני, בעוד פליי דובאי שמרה לאורך תקופות ארוכות על פעילות רציפה בקו.

גם כשהמרחב האווירי באזור עבר טלטלות והפעילות בדובאי עצמה צומצמה בעקבות המלחמה עם איראן, החברה חזרה במהירות להפעיל קיבולת גבוהה. [איחוד האמירויות הסירה בחודש מאי את ההגבלות על המרחב האווירי וחזרה לפעילות מלאה], ופליי דובאי הייתה בין החברות שהגדילו מחדש את לוח הטיסות. 

מחברת לואו קוסט קטנה לעסק של 3.7 מיליארד דולר

פליי דובאי הוקמה ב-2009 כחברת תעופה ממשלתית מדובאי. כיום היא בבעלות תאגיד ההשקעות של דובאי, זרוע ההשקעות המרכזית של ממשלת האמירות, שמחזיקה גם באמירייטס. שתי החברות מנוהלות בנפרד, אבל משתפות פעולה ברשת הקווים, במכירת כרטיסים ובמועדון הנוסע המתמיד. 

השילוב מאפשר לאמירייטס להתמקד בעיקר בקווים ארוכים ובמטוסים רחבי גוף, בעוד פליי דובאי מגיעה לעשרות ערים שבהן מטוסי בואינג 737 קטנים יותר מתאימים מבחינה כלכלית. המספרים כבר רחוקים מאוד מאלו של חברת לואו קוסט קטנה. בשנת 2025 פליי דובאי הכניסה 13.6 מיליארד דירהם, כ-3.7 מיליארד דולר, עלייה של 6% בשנה. 

הרווח הנקי הגיע לכ-531 מיליון דולר והיא הטיסה 15.7 מיליון נוסעים. בסוף אותה שנה הפעילה 97 מטוסים וטסה ל-140 יעדים. כיום הצי כולל 98 מטוסי בואינג 737, רובם מדגמי 737 מקס, והחברה כבר הזמינה גם 30 מטוסי בואינג 787 לקראת כניסה רחבה יותר לטיסות ארוכות. 

 גם השנה ממשיכה פליי דובאי להתרחב. במהלך ספטמבר דיווחה החברה כי היא מפעילה בממוצע כ-2,200 טיסות בשבוע ליותר מ-125 יעדים ב-56 מדינות, אחרי שהחזירה כ-85% מהרשת שלה לפעילות. במקביל היא הרחיבה הסכמי שיתוף פעולה עם חברות אחרות, והרשת המשולבת שלה ושל שותפותיה מאפשרת גישה ליותר מ-300 יעדים בעולם. מבחינת ישראל, היתרון של פליי דובאי מגיע דווקא בתקופות שבהן האפשרויות מצטמצמות.

[חברות תעופה זרות רבות דחו השנה שוב ושוב את החזרה לנתב"ג], ובמקביל [אמירייטס עצמה בחנה חזרה לישראל אחרי הפסקה ממושכת]. בזמן הזה החברה האחות הקטנה יותר כבר בנתה בישראל פעילות בהיקף שחברות גדולות בהרבה מתקשות להגיע אליו. גם המחיר משקף כיום ביקוש גבוה. 

באתר פליי דובאי מוצעים כרטיסים מדובאי לתל אביב באוקטובר החל מכ-1,715 דירהם לכיוון, כ-1,400 שקל, וכרטיס הלוך ושוב החל מכ-2,762 דירהם. אלה מחירים גבוהים יחסית לקו של קצת יותר משלוש שעות, אבל התדירות הגבוהה והיכולת להמשיך דרך דובאי לעשרות יעדים הפכו את החברה לבחירה מרכזית עבור נוסעים ישראלים. 

התקרית הנוכחית צפויה לעבור בדיקה של רשויות התעופה ושל החברה, במיוחד לנוכח הדיווחים על אירוע בתוך תא הטייס. במקביל, היא המחישה עד כמה פליי דובאי כבר נטועה בשוק הישראלי: קו שנולד בעקבות הסכמי אברהם הפך בתוך כמה שנים לרכבת אווירית של עשרות טיסות ביום בשני הכיוונים, ולשער מרכזי של ישראלים למזרח ולאסיה