תקלה ב-BYD: החישוקים הורכבו הפוך בחלק מרכבי הפנאי החשמליים הגדולים שלה בסין

בחלק מרכבי דא טאנג, רכב הפנאי החשמלי הגדול של BYD בסין, הגלגלים הורכבו בצורה שגויה: החישוק הרחב, שאמור לשבת מאחור, הותקן מלפנים, והחישוק הצר הגיע מאחור. הצמיגים עצמם נשארו במקום שתוכנן להם, ולכן כל צמיג ישב על חישוק ברוחב הלא נכון. BYD התנצלה, והיא מציעה לבעלי הרכבים בדיקה והחלפת חישוקים בחינם. בנוסף, האחריות על הרכבים האלה תתחיל מחדש.

כמה רכבים נפגעו? את זה BYD עדיין שומרת לעצמה. מה שידוע הוא שהדגם עלה למכירה באמצע יוני, ועד סוף אוקטובר נמסרו יותר מ-54 אלף יחידות, כ-14 אלף מהן באוקטובר לבדו. בסין הוא נמכר בארבע גרסאות, במחיר שמתחיל ב-239,900 יואן ומגיע עד 309,900 יואן, כלומר כ-115 עד כ-149 אלף שקל לפי השער, לפני מסים ויבוא. גרסת ההנעה האחורית נמכרת ב-269,900 יואן, עם טווח מוצהר של 950 קילומטרים לפי התקן הסיני. עוד על חשמליות סיניות עם טווח של 700 קילומטרים ויותר.

מה הורכב הפוך, ומה זה עושה לנהיגה

לפי התכנון, בגרסת ההנעה האחורית עם חישוקי 20 אינץ' אמור להיות מלפנים חישוק ברוחב 8 אינץ' עם צמיג 255/50R20, ומאחור חישוק רחב יותר, ברוחב 9 אינץ', עם צמיג רחב יותר, 275/45R20. ההפרש בין שני החישוקים הוא כ-25 מ"מ. ברכבים שנפגעו החישוקים התחלפו: מלפנים הותקן החישוק הרחב עם הצמיג הצר, ומאחור החישוק הצר עם הצמיג הרחב.

צמיג רחב שמותקן על חישוק צר מדי עלול לבלוט החוצה בצדדים, והלחץ על החלק של הצמיג שנוגע בכביש משתנה. התוצאה יכולה להיות שחיקה מהירה יותר של הצמיגים ותחושת היגוי שונה, בעיקר בפניות ובמהירות גבוהה. ב-BYD בדקו איך הרכב מתנהג על הכביש, ולטענתם הכול נשאר תקין.

מי טעה, ומה מקבלים בעלי הרכבים

לפי הבדיקה הפנימית של BYD, הבעיה התחילה אצל ספקית החישוקים, חוביי בויאו, שהזינה קוד שגוי למערכת. הקוד תוקן כבר במשמרות שאחרי, ובקו הייצור נוספה בדיקה בעין שמוודאת שכל חישוק מותקן על הסרן הנכון. בעלי הרכבים שנפגעו מוזמנים למוסך השירות לבדיקה ולהחלפת החישוקים בחינם, ועד שהתיקון יסתיים יקבלו רכב חלופי או החזר על הוצאות הנסיעה. האחריות המלאה על הרכב תתחיל מחדש מ-11 בנובמבר.

הדגם הזה נשאר בסין. מה מגיע לישראל?

דא טאנג הוא רכב גדול: אורכו 5.26 מטרים, בסיס הגלגלים 3.13 מטרים, ויש בו שבעה מושבים בשלוש שורות, בפריסת 2+2+3. הסוללה, מהדור השני של סוללות הלהב של BYD, מגיעה ל-105.7 קוט"ש בגרסה הבסיסית ול-130.1 קוט"ש בשאר הגרסאות. בגרסת ההנעה האחורית המנוע מפיק 300 או 370 קילוואט, ובגרסת ההנעה הכפולה ההספק המשולב מגיע ל-585 קילוואט, עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-3.9 שניות. המערכת עובדת במתח של 1,000 וולט, ולפי היצרן, בעמדת טעינה מתאימה הסוללה עולה מ-10% ל-97% בתוך תשע דקות. הטאנג שנמכר כרגע בישראל הוא גרסה אחרת: שני מנועים, 518 כ"ס, טווח רשמי של 530 קילומטרים ומחיר של 327,990 שקל. להרחבה: עד 850 ק"מ וטעינה בחמש דקות: BYD חשפה טאנג חדש

דא טאנג עצמו מיועד לשוק הסיני. לאירופה ולישראל אמור להגיע דגם אחר, ATTO 8, הגרסה האירופית של טאנג L, שהוצג בתערוכת פריז. אורכו כחמישה מטרים, יש בו שבעה מושבים, סוללה של 115 קוט"ש וטווח של עד 653 קילומטרים לפי התקן האירופי, והוא מתוכנן להגיע לשווקים האירופיים ברבעון הראשון של 2027. בישראל BYD משווקת על ידי שלמה מוטורס, והמחיר בארץ עוד מחכה לפרסום. להרחבה: תשע דקות לטעינה כמעט מלאה: BYD חושפת חשמלית גדולה עם שבעה מושבים