האם כדאי לחכות? 10 חשמליות סיניות עם טווח של 700 ק"מ ויותר שבדרך
הדור החדש של BYD טאנג עם 850 ק"מ הוא חלק מגל רחב בהרבה: בסין כבר נמכרות מכוניות שמצהירות על 800, 900 ואפילו יותר מ-1,000 ק"מ לטעינה. המספרים נמדדים בתקן הסיני האופטימי CLTC, אבל גם אחרי שמורידים מהם עשרות אחוזים מתקבלת קפיצה משמעותית בטווח. למי שחושב לקנות חשמלית השנה עולה שאלה פשוטה: לקנות עכשיו או לחכות לדור הבא?
הדור החדש של BYD טאנג עם 850 ק"מ הוא חלק מגל רחב בהרבה: בסין כבר נמכרות מכוניות שמצהירות על 800, 900 ואפילו יותר מ-1,000 ק"מ לטעינה. המספרים נמדדים בתקן הסיני האופטימי CLTC, אבל גם אחרי שמורידים מהם עשרות אחוזים מתקבלת קפיצה משמעותית בטווח. למי שחושב לקנות חשמלית השנה עולה שאלה פשוטה: לקנות עכשיו או לחכות לדור הבא?
החשמליות הסיניות שנכנסו לישראל בשנים האחרונות שינו את השוק בעיקר דרך המחיר והאבזור. עכשיו מגיע השלב הבא - מלחמת הטווח. BYD חשפה את הדור השלישי של טאנג עם טווח של עד 850 ק"מ, והמספר הזה כבר רחוק מלהיות חריג בסין.
יש כאן הסתייגות משמעותית. רוב המספרים בסין נמדדים לפי CLTC, תקן שמעניק יתרון גדול לחשמליות בגלל מהירויות ממוצעות נמוכות יחסית והרבה נהיגה עירונית. 850 ק"מ בסין אינם 850 ק"מ בכביש 6. ועדיין, המגמה ברורה: סוללות של 100 קוט"ש ויותר, מערכות 800 וולט, שיפור באווירודינמיקה וטעינה מהירה מאוד מתחילים לרדת מדגמי קצה אל מכוניות שמחירן בסין שווה לעתים לפחות מ-200 אלף שקל.
הנה עשרה דגמים שממחישים לאן השוק הולך. חלקם כבר נמכרים בסין, חלקם מתקרבים לשווקים מחוץ לסין, והגעה לישראל תלויה ביצרן וביבואן.
BYD טאנג דור שלישי - עד 850 ק"מ. זה הדגם שעורר מחדש את הדיון. גרסת הטווח הארוך משתמשת בסוללת Blade מהדור השני בקיבולת של כ-105.8 קוט"ש. קיימות גם גרסאות של 730 ו-830 ק"מ. מנוע בהספק 300 קילוואט, שהם כ-402 כ"ס, ואורך של יותר מחמישה מטרים הופכים אותו לרכב גדול מאוד. הנתון המעניין אפילו יותר מהטווח הוא טעינה מ-10% ל-70% בכחמש דקות בתנאים מתאימים.
BYD דא טאנג - עד 950 ק"מ. האח הגדול של טאנג כבר מראה ש-850 ק"מ הם תחנת ביניים. מדובר ברכב פנאי גדול יותר שהושק בסין עם טווח שמגיע ל-950 ק"מ CLTC. במקרה שלו השאלה הופכת מטווח בלבד לגודל הסוללה, משקל ועלות.
דנזה Z9 - יותר מ-1,000 ק"מ. מותג היוקרה של BYD כבר עבר את הרף הפסיכולוגי. גרסת Z9 החשמלית מגיעה לכ-1,068 ק"מ CLTC עם סוללה של 122.5 קוט"ש. גם Z9GT, גרסת הסטיישן-קופה, מגיעה לכ-1,036 ק"מ. אלה מכוניות יקרות יותר, אבל הטכנולוגיה שנכנסת אליהן היום נוטה לחלחל בהמשך לדגמים עממיים יותר.
יאנגוואנג U7 - כ-1,000 ק"מ. מותג העל של BYD משתמש בסוללה ענקית של כ-150 קוט"ש. זה פתרון פחות אלגנטי מבחינת משקל ועלות, אבל הוא מראה עד כמה רחוק מוכנות היצרניות הסיניות ללכת כדי למחוק את חרדת הטווח.
שיאומי SU7 - עד כ-900 ק"מ. שיאומי נכנסה לשוק הרכב לפני זמן קצר וכבר נמצאת בחלק העליון של טבלת הטווח. גרסאות מסוימות של SU7 מגיעות לכ-900 ק"מ CLTC, בין היתר בזכות מרכב נמוך ואווירודינמי מאוד. בסדאן כזו קל יותר להשיג טווח ארוך מאשר ב-SUV גבוה וכבד.
- מה באמת שווה טווח של 850 ק"מ? עשינו את החשבון לפי התקן האירופי והנסיעה בישראל
- טסלה תציג את הסמי באירופה אחרי הזמנה של 500 משאיות
שיאומי YU7 - עד 835 ק"מ. דווקא הדגם הזה מעניין יותר את השוק הישראלי. מדובר ב-SUV גדול, עם סוללה של 96.3 קוט"ש בגרסאות ארוכות הטווח. השילוב בין גוף שימושי, טווח גבוה ומחיר אגרסיבי בסין עשוי להפוך אותו למתחרה משמעותי אם יגיע לאירופה ולישראל.
זיקר 007 - עד 905 ק"מ. זיקר כבר מוכרת לישראלים, ולכן מדובר באחד הדגמים שכדאי לעקוב אחריהם מקרוב. גרסת הטווח הארוך של 007 משתמשת בסוללה של כ-100 קוט"ש ומצהירה על 905 ק"מ CLTC. גם גרסאות חזקות יותר עם הנעה כפולה מתקרבות ל-800 ק"מ.
זיקר 001 - סביב 800 ק"מ ומעלה. דגם הסטיישן הגדול של זיקר קיבל במהלך חייו כמה חבילות סוללה, כולל גרסאות עם יותר מ-800 ק"מ. בעבר אף הוצעה בסין גרסה עם סוללה של 140 קוט"ש וטווח סביב 1,000 ק"מ. המקרה שלו מדגים את המחיר של רדיפת טווח - יותר סוללה פירושה יותר משקל ועלות.
אקספנג P7 - עד כ-820 ק"מ. אקספנג מתמקדת בשילוב בין יעילות לטעינה מהירה, ולא בהגדלת הסוללה בלבד. גרסאות חדשות של P7 מגיעות לסביבת 820 ק"מ CLTC עם סוללה של כ-92 קוט"ש.
אקספנג G7 - עד 702 ק"מ. כאן המספר פחות נוצץ, אבל אולי הסיפור משמעותי יותר. SUV משפחתי עם סוללה של 80.8 קוט"ש מגיע רשמית ל-702 ק"מ CLTC, והמערכת תומכת בטעינת 5C. כלומר, במקום להכניס עוד ועוד סוללה לרכב, היצרן משפר את היעילות ואת קצב מילוי האנרגיה.
אז האם כדאי לחכות? למי שנוסע 40-60 ק"מ ביום ומטעין בבית, גם חשמלית עם 450-500 ק"מ WLTP מספקת מרווח גדול. מי שנוסע הרבה בין ערים, מחזיק רכב אחד למשפחה או תלוי בטעינה ציבורית, עשוי להרגיש הרבה יותר את הקפיצה לדור שמציע בפועל 550-650 ק"מ.
אבל ככל שהטעינה מתקצרת לחמש עד עשר דקות, עוד 100 ק"מ של טווח מתחילים להיות פחות קריטיים. רכב שמסוגל לנסוע 500-550 ק"מ אמיתיים ולהחזיר מאות קילומטרים בזמן של הפסקה קצרה עשוי להיות שימושי יותר מרכב שסוחב סוללה ענקית רק בשביל מספר גבוה יותר.
מכאן גם השינוי בשאלה שהצרכן צריך לשאול. פחות "כמה קילומטר כתוב על הדף", ויותר כמה הרכב נוסע באמת, כמה מהר הוא נטען וכמה כל זה עולה. שם כנראה תוכרע התחרות בדור הבא של החשמליות הסיניות.
