עד 850 ק"מ וטעינה בחמש דקות: BYD חשפה טאנג חדש

BYD חשפה בתערוכת הרכב בצ'נגדו את הדור השלישי של הטאנג. הדגם החדש גדול מהטאנג שנמכר בישראל, ועם זאת מגיע עם חמישה מושבים, בעוד הדגם הנוכחי מציע שבעה. הטאנג שנמכר כיום בישראל עולה 327,990 שקל, עם שני מנועים חשמליים, הנעה כפולה, 518 כ"ס וטווח רשמי של 530 ק"מ.

בתקשורת הסינית מעריכים שהמחיר בסין ינוע בין 190 אלף ל-250 אלף יואן, כ-84 אלף עד 111 אלף שקל לפי השער הנוכחי. מדובר במחיר מקומי, לפני מסים ועלויות יבוא.

הטאנג החדש מגיע לאורך 5.045 מטרים, רוחב 1.98 מטרים וגובה 1.76 מטרים. המרחק בין הסרנים הוא 2.95 מטרים. לעומת הדגם שנמכר בישראל הוא ארוך בכ-7.5 ס"מ, והמרחק בין הגלגלים גדל ב-13 ס"מ. השינוי אמור לפנות יותר מקום לנוסעים מאחור. בחזית פס תאורה צר לרוחב הרכב, פנסים מפוצלים וסמל טאנג במרכז. מאחור פס תאורה מצד לצד, והידיות נכנסות לגוף הרכב.

הדגם יוצע עם שתי סוללות ממשפחת הלהב מהדור השני: 88.682 קוט"ש ו-105.792 קוט"ש. לפי הצהרת היצרן הטווח הרשמי יהיה 730, 830 או 850 ק"מ, לפי גרסה. הגרסה שנחשפה מגיעה עם מנוע של 300 קילוואט, כ-408 כ"ס. החברה טרם פרסמה את זמן ה-0 ל-100, את המהירות המרבית ואת צריכת החשמל.

BYD טאנג דור שלישי מתוך X

מה 850 הק"מ באמת אומרים על הסוללה

ה-850 ק"מ נמדדו בתקן הסיני CLTC. זו מעבדה שמדגישה נסיעה עירונית איטית יחסית, עם מעט זמן במהירות גבוהה, ולכן מחמיאה לחשמליות. הסוללה הגדולה, כ-105.8 קוט"ש, מגלמת במבחן הזה צריכה של כ-12.5 קוט"ש ל-100 ק"מ. זה נתון שמתאים יותר לסדאן קלה מאשר לרכב פנאי באורך יותר מחמישה מטרים.

בנסיעה אמיתית הצריכה עולה. אם הטאנג יצרוך כ-18 קוט"ש ל-100 ק"מ, אותה סוללה תספיק לכ-590 ק"מ. ב-21 קוט"ש הטווח יורד לכ-504 ק"מ. בכביש מהיר רציף של 110-120 קמ"ש, עם שמירת רזרבה של כ-10% בסוללה, המרחק השימושי בין טעינות יורד לסביבות 450-530 ק"מ. גם אז הדרך מתל אביב לאילת, כ-350 ק"מ, נשארת בתוך הטווח. קיץ ישראלי עם מזגן פתוח מוסיף עוד כמה אחוזים לצריכה, בעיקר בתחילת נסיעה כשהתא חם. החשבון לפי התקן האירופי ולפי תנאי הנסיעה בישראל מציב את ה-850 ק"מ הסיניים באזור 680-720 ק"מ לפי WLTP, סביב 600-670 ק"מ בנסיעה מעורבת, ובערך 470-560 ק"מ בכביש מהיר ובקיץ. להרחבה: מה באמת שווה טווח של 850 ק"מ? עשינו את החשבון לפי התקן האירופי והנסיעה בישראל.

• שיאומי מזנקת ב-9%: 70 אלף הזמנות בחודש לרכב החדש - האם היא בדרך להפוך לענקית רכב?
• אירופה סוגרת את הפרצה: מכסת יבוא בדרך לרכב ההיברידי הסיני

הטעינה משנה את המשמעות של הטווח. הטאנג החדש מקבל את מערכת ה-Flash Charging של BYD: לפי החברה אפשר להעלות את הסוללה מ-10% ל-70% בתוך כחמש דקות, בעמדה חזקה במיוחד. 60% מסוללה של כ-106 קוט"ש הם כ-63 קוט"ש. אם הצריכה בכביש היא כ-20 קוט"ש ל-100 ק"מ, עצירה כזו מחזירה כ-310 ק"מ. ברוב העמדות הציבוריות בישראל ההספק נמוך יותר, והקצב יתמתן. טווח מעבדה גדול עם טעינה איטית פחות שימושי מטווח מעט קצר יותר עם עצירה של דקות ספורות.

הטאנג הזה הוא חלק מגל רחב יותר. בסין כבר נמכרות חשמליות עם טווח מוצהר של 700, 800 ויותר מ-1,000 ק"מ לפי אותו תקן אופטימי, עם סוללות סביב 100 קוט"ש וטעינה מהירה מאוד. עשר חשמליות סיניות עם טווח מוצהר של 700 ק"מ ויותר ממחישות לאן השוק הולך, ומה עשוי להגיע לישראל אחרי הטאנג. בקבוצה עצמה כבר עלה גם רכב הפנאי הגדול של דנזה עם שישה מושבים. להרחבה: האם כדאי לחכות? 10 חשמליות סיניות עם טווח של 700 ק"מ ויותר שבדרך.

גם המתלים שודרגו: הטאנג יקבל מתלי אוויר ומערכת שסורקת את הכביש לפני הרכב ומתאימה את הגובה לבורות. מערכות הבטיחות יכללו את החבילה המתקדמת של BYD. הדגם יימכר לצד הדא טאנג, רכב פנאי גדול יותר עם שבעה מושבים, שהושק בסין ביוני ומחירו מתחיל ב-239,900 יואן, כ-106 אלף שקל לפי השער, לפני מסים ויבוא. הטווח הרשמי שלו מגיע עד 950 ק"מ לפי התקן הסיני.

BYD מציגה את הדור החדש אחרי ירידה במכירות משפחת טאנג. במחצית הראשונה של השנה נמכרו בסין 41,403 מכוניות מהמשפחה, ירידה של 49.87% לעומת התקופה המקבילה. ביולי נמכרו 13,535 מכוניות, לעומת 12,002 ביולי אשתקד. החברה מקווה שהדגם החדש יעזור מול גל רכבי הפנאי החשמליים הסיניים.