מה באמת שווה טווח של 850 ק"מ? עשינו את החשבון לפי התקן האירופי והנסיעה בישראל

850 ק"מ נשמע כמעט כמו פתרון סופי לבעיית הטווח של הרכב החשמלי. תל אביב לאילת, נסיעות בתוך העיר ואפילו חלק ניכר מהדרך חזרה, והכול בטעינה אחת. BYD הציגה היום את הדור החדש של טאנג עם הנתון הזה, אבל לפני שמתחילים למדוד מרחקים במפה כדאי להבין מה בדיוק עומד מאחוריו.

ה-850 ק"מ נמדדים לפי CLTC הסיני. זה תקן שנבנה סביב דפוסי נסיעה הכוללים מהירות ממוצעת של כ-29 קמ"ש, הרבה נסיעה עירונית ומעט יחסית זמן במהירות גבוהה. חשמלית אוהבת בדיוק את התנאים האלה: במהירות נמוכה התנגדות האוויר קטנה, ובבלימות היא מחזירה חלק מהאנרגיה לסוללה.

בכביש מהיר הסיפור משתנה. התנגדות האוויר עולה במהירות, והרכב צורך הרבה יותר חשמל כדי לשמור על 110-120 קמ"ש. ברכב פנאי גדול באורך יותר מחמישה מטרים, ההבדל משמעותי במיוחד.

אפשר להתחיל מהסוללה עצמה. לטאנג החדש יש בגרסה הבכירה סוללה בקיבולת של כ-105.8 קוט"ש. אם היא באמת מספיקה ל-850 ק"מ, מבחן CLTC מגלם צריכה ממוצעת של בערך 12.4 קוט"ש לכל 100 ק"מ.

זה נתון מצוין אפילו למכונית סדאן קטנה ואווירודינמית. עבור SUV גדול וכבד הוא משקף היטב כמה תנאי המעבדה הסיניים נוחים.

בנסיעה אמיתית, אם הטאנג יצרוך כ-17 קוט"ש ל-100 ק"מ, אותה סוללה תספיק תיאורטית לכ-620 ק"מ. ב-19 קוט"ש הטווח יורד לכ-557 ק"מ. ב-21 קוט"ש מתקבלים כ-504 ק"מ וב-23 קוט"ש כ-460 ק"מ.

זה כבר נותן מסגרת הרבה יותר שימושית לצרכן.

מה צפוי לפי WLTP?

אין עדיין נתון WLTP רשמי לדגם החדש, ולכן כל המרה בשלב הזה היא הערכה. ברכבים סיניים הפער בין CLTC ל-WLTP משתנה בין דגם לדגם, אבל ירידה של כ-15%-20% מהמספר הסיני היא נקודת מוצא סבירה.

850 ק"מ CLTC יכולים לכן להפוך בערך ל-680-720 ק"מ WLTP. גם 700 ק"מ WLTP, אם זה יהיה המספר הסופי, ייחשבו הישג מצוין ל-SUV בגודל הזה.

כדאי להסתכל גם על הדור הקודם. טאנג האירופי עם סוללה של 108.8 קוט"ש קיבל טווח WLTP של עד 530 ק"מ. הדגם החדש מקבל סוללה מעט קטנה יותר, כך שקפיצה לעבר 700 ק"מ תחייב שיפור גדול מאוד ביעילות המנועים, האלקטרוניקה, האווירודינמיקה וניהול האנרגיה.

• שיאומי מזנקת ב-9%: 70 אלף הזמנות בחודש לרכב החדש - האם היא בדרך להפוך לענקית רכב?
• ההימור של יגואר על שוק היוקרה: משיקה את הרכב החשמלי Type 01

ומה קורה בישראל?

בנסיעה מעורבת רגועה, עם עיר, כביש בינעירוני וקצת פקקים, אפשר להעריך שטווח מעשי עשוי להיות באזור 600-670 ק"מ, בהנחה שהדור החדש אכן יעיל משמעותית מקודמו.

בכביש מהיר רציף במהירות של 110-120 קמ"ש המספר צפוי להיות נמוך יותר. אם צריכת האנרגיה תהיה סביב 19-21 קוט"ש ל-100 ק"מ, הטווח התיאורטי יוצא כ-500-560 ק"מ. נהג שישמור לעצמו 10% סוללה לפני עמדת הטעינה יקבל בפועל מרחק שימושי של בערך 450-500 ק"מ בין יציאות לטעינה.

זה עדיין הרבה. מתל אביב לאילת מדובר בכ-350 ק"מ, כך שגם בתרחיש שמרני הטאנג אמור להגיע עם יתרה נוחה. נסיעות כמו גוש דן-חיפה-גוש דן או יום ארוך בצפון יכולות להסתיים בלי עצירת טעינה בכלל.

הקיץ הישראלי מוסיף עוד משתנה. מזגן צורך אנרגיה, בעיקר בתחילת נסיעה כשהרכב עמד בשמש והמערכת צריכה לקרר תא נוסעים לוהט. בסביבת 35 מעלות צריכת האנרגיה יכולה לעלות בכ-10%-15% בתנאי כביש מסוימים, אף שהפגיעה משתנה מאוד לפי הרכב והנסיעה. במהירות גבוהה, ההתנגדות האווירודינמית בדרך כלל משפיעה יותר מהמזגן.

לכן ביום קיץ חם, עם 35-38 מעלות בחוץ ומזגן פעיל, נסיעה מהירה יכולה להביא את הטווח של גרסת 850 הק"מ לאזור 470-530 ק"מ. בנסיעה מעורבת רגועה יותר אפשר לצפות לסביבת 570-640 ק"מ.

• 64 עררים ואחד התקבל: כך מערערים היום על דוח תנועה
• האוטובוס המימני הראשון בישראל נמסר לבזן: עד 600 ק"מ בין תדלוקים

יש עוד סיבה שה-850 פחות חשובים מכפי שנראה. הטאנג החדש אמור לקבל את מערכת ה-Flash Charging של BYD, עם טעינה מ-10% ל-70% בכחמש דקות בתנאים מתאימים. אם התשתית מסוגלת לספק את ההספק הנדרש, עצירה קצרה יכולה להחזיר לרכב מאות קילומטרים.

נניח שהטווח האמיתי בכביש הוא 520 ק"מ. מעבר מ-10% ל-70% מחזיר 60% מהסוללה, כלומר בערך 310 ק"מ נוספים באותם תנאים. במקרה כזה גם נסיעה של יותר מ-800 ק"מ דורשת הפסקה אחת קצרה.

לכן הצרכן צריך להסתכל פחות על המספר 850 ויותר על שלושה נתונים יחד: טווח אמיתי, צריכת אנרגיה וקצב טעינה. טווח מעבדה ענק עם טעינה איטית יכול להיות פחות שימושי מטווח מעט קצר יותר עם טעינה מהירה מאוד.

במונחים ישראליים, 850 ק"מ CLTC שווים כנראה משהו כמו 680-720 ק"מ WLTP, סביב 600-670 ק"מ בנסיעה מעורבת ובערך 470-560 ק"מ בכביש מהיר ובקיץ. אותו פער חל גם על דנזה N8L עם 960 ק"מ במבחן הסיני. זה כבר מספיק כדי להפוך את הטווח מבעיה יומיומית לשיקול משני אצל רוב הנהגים.