רכב סיני הפך בתוך שנים ספורות מגימיק צרכני לאחד הכוחות המרכזיים בשוק הרכב הישראלי והעולמי. יצרניות כמו BYD, צ'רי, ג'ילי, אקספנג, ניאו, סאיק ואחרות מציעות רכבים חשמליים, פלאג-אין והיברידיים עם אבזור עשיר, עיצוב מודרני, אחריות ארוכה ומחיר תחרותי. בישראל,
מותגים סיניים תפסו נתח שוק משמעותי במיוחד בזכות שילוב של מחיר, זמינות ודגמים שמתאימים לטעם המקומי - בעיקר רכבי פנאי.
היתרון שלהם הוא קצב פיתוח מהיר ועלויות ייצור נמוכות יחסית. החסרונות הם שאלות על ירידת ערך,
אמינות לאורך שנים, שירות, זמינות חלפים, מוניטין ובטיחות בדגמים מסוימים. עבור יצרנים ותיקים, התחרות הסינית משנה את כללי המשחק ומאלצת הורדת מחירים או שדרוג אבזור. כאן מרוכזות כתבות על מותגי רכב סיניים, מסירות, מחירים,
דגמים, יבואנים ותחרות href="https://www.bizportal.co.il/list/Tags/50072">בשוק
יאנגוואנג U9 אקסטרים, מכונית על חשמלית עם יותר מ-3,000 כוחות סוס ומחיר של קרוב ל-3 מיליון דולר, קבעה שיא על קטע סגור של כביש E11, ימים אחרי שהתפרסם תיעוד של מכונית זהה מתרסקת בסין. ה-FIA וגינס הכירו בהישג, אבל השיא הדו-כיווני נשאר אצל SSC האמריקאית
הנציבות האירופית מכינה צעדי הגנה שיגבילו את היבוא של היברידיות מתוצרת סין, אחרי שהמותגים הסיניים תפסו רבע ממכירות ההיברידיות ביבשת ושליש מהנטענות. מניות יצרניות הרכב האירופיות עלו, ובבייג'ינג כבר דחו בעבר דרישה להגביל את היצוא מרצון
תשעת החודשים הראשונים של השנה מציגים שוק רכב אחר לגמרי מזה שהכרנו: טויוטה מובילה עם כמעט 30 אלף מסירות, קבוצת צ'רי גדולה ממנה כשמחברים את המותגים שלה, טסלה מסרה בספטמבר לבדו סביב 1,800 מכוניות וחזרה לראש טבלת החשמליות; במקביל ספטמבר היה חודש של הנחות של
עד 60 אלף שקל, מסלולי 0 ק"מ והסתערות על ציי הרכב
המותגים הסיניים מחזיקים כיום בכ-43% משוק הרכב החדש בישראל, שישה מתוך עשרת המותגים הגדולים מגיעים מסין וקבוצת צ'רי כבר עקפה מותגים שהובילו את השוק במשך עשרות שנים. טויוטה, יונדאי וקיה עדיין חזקות מאוד, בעיקר בהיברידיות, אבל התחרות משנה את כללי המשחק. יותר
אבזור, יותר מימון, יותר מבצעים ופחות יכולת להחזיק מחיר גבוה במשך שנים
ג'ילי E5 נמכר בישראל החל מ-161,990 שקל, בעוד שגרסה קרובה יותר לזו המשווקת כאן עולה בסין כ-18.5 אלף דולר. גם במחיר הזה מדובר בהשוואה בין מחירים לצרכן בשווקים שונים, ולא במחיר שהיבואן משלם ליצרן. מסים, הובלה, תקינה ועלויות היבוא והשיווק מסבירים חלק מהפער.
הראקו הוא הדגם הראשון בקטגוריית הקיי היפנית שתוכנן בידי יצרנית זרה: 3.39 מטר אורך, טווח של עד 320 קילומטר, ו-1,002 הזמנות בשבועיים הראשונים. המחיר תקף בשוק היפני, אחרי סבסוד ממשלתי ובתוך מבנה מס שמיטיב עם המחלקה. הקטגוריה מהווה כ-40% ממכירות הרכב החדש
ביפן, בשוק שבו נתח החשמליות המלאות עומד סביב 2%
העולם משתנה במהירות, תוחלת החיים מתארכת והמודלים הישנים של ניהול סיכונים כבר לא בהכרח מספיקים. אחרי הזהב, הביטקוין והחלל - הגיע הזמן לבחון מחדש גם את מפת ההשקעות הגיאוגרפית: למה יפן, הודו וסין עשויות להפוך לחלק משמעותי יותר בתיק של השנים הבאות, ואיך
אפשר להיחשף אליהן דרך קרנות סל
ה-4 אורבן מצטרפת להיצע במחיר שנמוך בכ-25 אלף שקל מגרסת הטווח הארוך. היא מגיעה עם סוללה של 53.9 קוט"ש, טווח מוצהר של 405 ק"מ ותא מטען בנפח 568 ליטר. במקביל להשקה, המותג הוריד מחירים בכל הדגמים החשמליים שלו, על רקע התחרות הגוברת מצד היצרניות הסיניות, שכבר
מחזיקות בכ-45% משוק הרכב הישראלי
אירופה סוגרת את הפרצה: מכסת יבוא בדרך לרכב ההיברידי הסיניהנציבות האירופית מכינה צעדי הגנה שיגבילו את היבוא של היברידיות מתוצרת סין, אחרי שהמותגים הסיניים תפסו רבע ממכירות ההיברידיות ביבשת ושליש מהנטענות. מניות יצרניות הרכב האירופיות עלו, ובבייג'ינג כבר דחו בעבר דרישה להגביל את היצוא מרצון
ספטמבר משנה את שוק הרכב: טויוטה חוזרת לפסגה, טסלה מזנקת והסינים כמעט עם חצי שוקתשעת החודשים הראשונים של השנה מציגים שוק רכב אחר לגמרי מזה שהכרנו: טויוטה מובילה עם כמעט 30 אלף מסירות, קבוצת צ'רי גדולה ממנה כשמחברים את המותגים שלה, טסלה מסרה בספטמבר לבדו סביב 1,800 מכוניות וחזרה לראש טבלת החשמליות; במקביל ספטמבר היה חודש של הנחות של עד 60 אלף שקל, מסלולי 0 ק"מ והסתערות על ציי הרכב
כמעט חצי מהמכוניות החדשות כבר סיניותהמותגים הסיניים מחזיקים כיום בכ-43% משוק הרכב החדש בישראל, שישה מתוך עשרת המותגים הגדולים מגיעים מסין וקבוצת צ'רי כבר עקפה מותגים שהובילו את השוק במשך עשרות שנים. טויוטה, יונדאי וקיה עדיין חזקות מאוד, בעיקר בהיברידיות, אבל התחרות משנה את כללי המשחק. יותר אבזור, יותר מימון, יותר מבצעים ופחות יכולת להחזיק מחיר גבוה במשך שנים
איך רכב סיני מתייקר פי כמה בדרך לישראלג'ילי E5 נמכר בישראל החל מ-161,990 שקל, בעוד שגרסה קרובה יותר לזו המשווקת כאן עולה בסין כ-18.5 אלף דולר. גם במחיר הזה מדובר בהשוואה בין מחירים לצרכן בשווקים שונים, ולא במחיר שהיבואן משלם ליצרן. מסים, הובלה, תקינה ועלויות היבוא והשיווק מסבירים חלק מהפער.
פרסום ראשון צ'יינה מוטורס חייבת 84 מיליון שקל לבנק הפועלים ולמרכנתיל דיסקונטמרכנתיל מבקש לממש שעבוד על נכס מקרקעין של יבואנית הרכב הסיני שבשליטת יצחק קויפמן. נושה שלה טוען שלא מצא אותה בכתובתה הרשומה בירושלים
BYD נכנסת למחלקת הרכב היפנית שזרים פסחו עליה
מכונית סינית אתם מוכנים לקנות ומניות לא?
משפחתית חשמלית ב-119,888 שקל: MG שוברת את רצפת המחירים בשוק הישראליה-4 אורבן מצטרפת להיצע במחיר שנמוך בכ-25 אלף שקל מגרסת הטווח הארוך. היא מגיעה עם סוללה של 53.9 קוט"ש, טווח מוצהר של 405 ק"מ ותא מטען בנפח 568 ליטר. במקביל להשקה, המותג הוריד מחירים בכל הדגמים החשמליים שלו, על רקע התחרות הגוברת מצד היצרניות הסיניות, שכבר מחזיקות בכ-45% משוק הרכב הישראלי
החשמלית שמתחילה בסביבות 90 אלף שקל: כל מה שצריך לדעת על ליפמוטור T03