14 אלף דולר בסין, 162 אלף שקל בישראל: איך רכב סיני נהיה יקר פי כמה בדרך לכאן?
ישראלי שמסתכל באתר סיני על מחיר של רכב ואז פותח את המחירון המקומי יכול לחשוב שמישהו בדרך הכפיל את המחיר. לפעמים התחושה הזאת די קרובה למציאות.
ג'ילי השיקה בסין את הדור המעודכן של E5, הדגם שמוכר כאן כ-E5 ולפני כן EX5, במחירים שמתחילים ב-97,800 יואן ומגיעים בגרסאות החזקות יותר לכ-137,800 יואן. מדובר בערך ב-14.4 עד 20.3 אלף דולר. בישראל ה-E5 מתחיל כיום ב-161,990 שקל ומגיע ל-167,990 שקל בגרסה גבוהה יותר.
זה פער עצום ממבט ראשון. גם אם לוקחים את הגרסה הסינית היקרה יותר, סביב 20 אלף דולר, וממירים לשקלים, מגיעים לסדר גודל של כ-67 עד 70 אלף שקל לפני עלויות היבוא. מכאן ועד 168 אלף שקל יש עוד כמעט 100 אלף שקל.
אבל המחיר לצרכן בסין הוא לא מחיר המפעל שבו היבואן הישראלי בהכרח קונה. הגרסה הסינית יכולה להיות שונה בסוללה, במערכות הבטיחות, במערכות הנהיגה, בתוכנה, בתקינה ובאבזור. גרסת יצוא צריכה לעמוד בתקינה אירופית, לקבל התאמות מקומיות, אחריות ארוכה יותר בחלק מהמקרים ותמיכה של רשת שירות. היצרן גם מתמחר יצוא אחרת, במיוחד כשמחירי השוק מחוץ לסין גבוהים בהרבה.
המס הוא החלק הכבד ביותר בדרך
רכב חשמלי בישראל חייב כיום במס קנייה של 48%, כשהטבת המס מוגבלת בתקרה של 22 אלף שקל מול המיסוי הרגיל. בנוסף יש מכס כללי של 7% על רכב שמגיע מסין, ואחר כך מע"מ. כלומר, רכב שמגיע לנמל בערך של 80 עד 100 אלף שקל יכול לצבור עשרות אלפי שקלים במסים עוד לפני שנכנסו לתמונה היבואן, אולם התצוגה, האחריות והמימון.
ניקח רכב שערכו לצורכי יבוא, כולל הובלה וביטוח, הוא 90 אלף שקל. מכס של 7% מוסיף קצת יותר מ-6,000 שקל. מס הקנייה מעלה את המחיר בעוד עשרות אלפי שקלים, ואחריו מגיע מע"מ. כבר בשלב הזה אפשר להגיע מהר לאזור 140 עד 150 אלף שקל, עוד לפני הוצאות היבואן והרווח שלו. זה מה שהמחיר הסיני לפעמים מסתיר. בישראל המדינה שותפה גדולה מאוד בכל מכירת רכב.
גם באקספנג רואים פער דומה. G6 המעודכן נמכר בסין בטווח של 176,800 עד 186,800 יואן, בערך 26 עד 28 אלף דולר. בישראל המחיר מתחיל ב-204,990 שקל ומגיע ל-247,990 שקל בגרסת הביצועים. בתרגום גס, 27 אלף דולר הם פחות מ-100 אלף שקל, ובישראל אותו שם על מכונית מגיע מהר מאוד ליותר מ-200 אלף שקל.
גם BYD מדגימה את הפער. סיליון 7 נמכר בסין, לפני שהוסט יותר לשווקי יצוא, בטווח של כ-27 עד 35 אלף דולר. בישראל גרסת ההנעה האחורית עם הסוללה הגדולה נמכרת סביב 220 אלף שקל.
צ'רי מספקת עוד דוגמה. טיגו 8 פרו נמכר בסין בגרסאות שונות באזור 15 עד 22 אלף דולר, ובישראל טיגו 8 פרו מתחיל כיום סביב 180 אלף שקל, וגרסת הפלאג-אין עולה סביב 190 עד 205 אלף שקל. גם כאן ההשוואה דורשת זהירות, כי הגרסאות וההנעות משתנות בין המדינות.
- כמעט חצי מהמכוניות החדשות כבר סיניות
- צ'יינה מוטורס חייבת 84 מיליון שקל לבנק הפועלים ולמרכנתיל דיסקונט
אז איפה באמת נמצא הכסף?
אחרי המסים מגיעה שכבה שנייה. הובלה ימית, אחסנה, תקינה, הכנת הרכב, אחריות של שש או שבע שנים, מלאי חלפים, מרכזי שירות, שיווק, מימון ועלויות מטבע.
יבואן גם לוקח סיכון. הוא מזמין אלפי מכוניות חודשים מראש, משלם ליצרן, מחזיק מלאי ומגלה לפעמים שהשוק השתנה לפני שהאונייה הגיעה. בשוק הסיני, שבו המחירים יורדים במהירות ודגם מקבל מתיחת פנים תוך שנה, הסיכון הזה גדול במיוחד.
זה כבר יצר תופעה חדשה בישראל. מחיר המחירון נהיה פחות חשוב מהמחיר שבו הרכב באמת נמכר. ג'ילי, למשל, פרסמה השנה מסלולים שבהם הופיעה הנחה של עד 30 אלף שקל על EX5 במסגרת מבצעים מסוימים. כלומר, רכב שמחיר המחירון שלו סביב 162 עד 168 אלף שקל יכול לעבור בתקופות מסוימות התאמה משמעותית דרך הנחה, מימון או חבילת הטבות.
מבחינת הצרכן זה אומר שהפער בין סין לישראל גדול, אבל חלק ממנו עובר דרך מערכת המס וחלק ממנו חוזר בצורת מבצעים.
הדבר המעניין יותר נמצא אצל היצרניות. ג'ילי יכולה למכור רכב בסין ב-15 עד 20 אלף דולר ועדיין לייצא אותו לשוק שבו המחיר הקמעונאי גבוה פי שניים ויותר. זה נותן לה מרווח עצום לשחק עם המחיר אם התחרות בישראל מתחזקת. להרחבה: ג'ילי הגדילה את הטווח של E5 בישראל ושמרה על מחיר שמתחיל ב-161,990 שקל.
- 1,340 ק"מ בטעינה אחת: איך הירידות האריכו את הטווח של האאודי החשמלית
- סוזוקי רוצה לפתח רכב בשנתיים במקום בארבע - הסינים שינו את הקצב
זו גם הסיבה שמלחמת המחירים בסין חשובה לישראל. כשמחיר דגם יורד בסין ב-10% או 15%, המחיר כאן לא יורד מיד באותו שיעור. אבל לאורך זמן היבואן והיצרן מקבלים יותר מרחב לתת הנחות, לסבסד מימון או לשפר אבזור.
המחיר הסיני, לכן, הוא לא מחיר שאפשר פשוט לקחת, להכפיל בשער הדולר ולשאול למה הישראלי משלם יותר. הוא כן נותן הצצה לעלות ולכוח התמחור של היצרניות. וכשהפער מגיע לפעמים ל-80 עד 100 אלף שקל ויותר, ברור למה הן מסוגלות להיכנס לשוק חדש במחיר אגרסיבי, לתת אחריות ארוכה, להוסיף אבזור ועדיין להשאיר מקום לשינוי מחיר בהמשך.
