הסינים משתלטים על הכביש: כמעט חצי מהרכבים החדשים בישראל מגיעים מסין

במחצית הראשונה של 2026 נמסרו בישראל קרוב ל-177 אלף כלי רכב חדשים, עלייה של 10.7% לעומת המחצית המקבילה ב-2025. חלק מהעלייה נובע ככל הנראה מרישום רכבי "אפס קילומטר" על שם היבואנים, אחרי שלא נמכרו בתוך 12 חודשים ממועד הייצור. בנטרול הערכה לגבי הרישום הזה, העלייה במכירות צנועה ומדובר באחוזים בודדים או קיפאון ביחס לתקופה המקבילה אשתקד.   

הנתון הבולט הוא התחזקות הדגמים מסין. מסירות כלי הרכב מתוצרת סין זינקו בכ-72% ותפסו כ-45% מכלל המסירות. כמעט כל רכב שני חדש בישראל מגיע כיום מיצרן סיני. שישה מתוך עשרת המותגים המובילים בטבלת המסירות הם סיניים.

קבוצת צ'רי מובילה את השוק עם נתח של כ-23% מכלל המסירות, לפני טויוטה, יונדאי וקיה. ההצלחה נשענת על תמחור אגרסיבי, אבזור עשיר, אחריות ארוכה והיצע רחב של דגמי פלאג-אין וחשמל. עבור הצרכן הישראלי, זו הצעה שקשה למותגים הוותיקים להתחרות בה בלי הנחות.

גם סוגי ההנעה משתנים. כלי הרכב המחושמלים - חשמליים, פלאג-אין והיברידיים - הגיעו ל-67.2% מהמסירות. החשמליות המלאות ירדו ל-12.3% בלבד, ההיברידיות הגיעו ל-30.8%, ורכבי הפלאג-אין עלו ל-24.2%.

הפלאג-אין נהנה מהיתרון הברור: נסיעה יומיומית חשמלית, טווח ארוך עם מנוע בנזין ופחות תלות בעמדות טעינה. זה מתאים לשוק שבו תשתית הטעינה עדיין מוגבלת, ולקוחות רבים רוצים חיסכון בדלק בלי לוותר על גמישות.

להרחבה: פלאג אין הוכפלו ל-24% מהשוק, חשמליות צנחו - איזה רכב מתאים לכם ומה לקנות?

התחזקות הסינים באה על חשבון המותגים הוותיקים. טויוטה, יונדאי, קיה וסקודה עדיין חזקות, אבל הן מתמודדות עם תחרות קשה יותר במחיר ובאבזור. עודפי מלאי אצל חלק מהיבואנים דוחפים מבצעי מימון, הנחות ועסקאות אפס קילומטר, מה שמכביד על מחירי היד הראשונה ועל ערכי היד השנייה.

בחלוקה לקבוצות יבוא, כלמוביל מובילה עם 24.8% מהמסירות במחצית. קרסו מוטורס במקום השני עם 15.4%, ויוניון מוטורס עם 13.8%. מי שמחזיק מותגים סיניים חזקים נהנה מהמגמה; מי שנשען בעיקר על מותגים יפניים, קוריאניים או אירופיים צריך להגיב מהר יותר במחיר ובמלאי.

להרחבה: האסטרטגיה החדשה של יצרניות הרכב האירופיות: לתפוס את טווח האמצע שבין סין ליוקרה

• BYD בדרך לעקוף שוב את טסלה: היצוא הופך למנוע הצמיחה של ענקית הרכב הסינית
• הסופרמיני החדשה של BYD מגיעה עד 105 ק"מ על חשמל

המעבר לרכבים מחושמלים יוצר בעיה תקציבית. פחות צריכת דלק משמעה פחות הכנסות ממסי דלק. לכן ככל שהשוק עובר להיברידי, פלאג-אין וחשמל, האוצר צפוי לחפש הכנסות חלופיות דרך מסי קנייה, אגרות או מס נסועה.

ומה קרה בחודש יוני?

ביוני נרשמו כ-29 אלף מכוניות חדשות, אבל כמעט חצי מהן מהן נרשמו בשלושת הימים האחרונים של החודש. הנתון הזה מעיד בסבירות גבוהה על רישום מלאים על שם סוחרים וחברות ליסינג, ולא על זינוק אמיתי בביקוש מצד לקוחות פרטיים, אחרי הכל, לא היה משהו בסוף יוני שיאיץ את המכירות. 

ביום האחרון של החודש לבדו נרשמו יותר מ-9,000 מכוניות. הסיבה המרכזית לרישום מלאים על שם חברות ליסינג, היא שינוי זמני בכללי משרד התחבורה. יבואן חייב לרשום מכונית כ"יד" אם חלפה שנה ממועד הייצור שלה. בעקבות המלחמה ניתנה ליבואנים ארכה של חודשיים, כך שמכוניות שיוצרו באפריל 2025 וקיבלו הארכה היו חייבות להירשם עד סוף יוני.

סיבה נוספת היא סוף המחצית. יבואנים מדווחים ליצרנים על ביצועים, ובמיוחד מול יצרנים סינים יש חשיבות לעמידה ביעדים. רישום מכוניות לסוחרים ולחברות ליסינג מאפשר להציג מספרים חזקים, גם כאשר הרכב טרם נמכר ללקוח סופי. 

מכונית אפס קילומטר נמכרת בהנחה לצרכן, אבל היא כבר רשומה כיד ראשונה על גורם מסחרי. לעיתים היא גם עמדה חודשים במגרש או בנמל. כאשר אותו דגם נמכר באלפי עד עשרות אלפי שקלים פחות, המחיר האמיתי בשוק יורד - וזה פוגע גם במי שקנה רכב חדש במחיר מלא.

• למבורגיני מציגה Urus חדש עם 812 כ"ס והנעה היברידית
• 130 אלף שקל: סיטרואן מורידה מחירים בישראל