ב.מ.וו iX3 החדשה: החשמלית הכי בשלה של מינכן, אבל לא בלי הסתייגויות
ה-BMW iX3 החדשה מביאה פלטפורמה חשמלית חדשה, מערכת 800 וולט, טעינה מהירה וטווח נסיעה ארוך, אך מבחני הדרכים הראשונים בחו"ל מצביעים גם על כמה חסרונות שכדאי להכיר.
אחרי שנים שבהן החשמליות של ב.מ.וו נעו בין בינוני למאכזב, מגיע דור חדש של iX3 עם הבטחה גדולה. הרכב נבנה על פלטפורמת Neue Klasse, ארכיטקטורה חשמלית ייעודית שתוכננה מאפס, ומציע הנעה כפולה עם 469 כוחות סוס, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות ומחיר התחלתי של 489,900 שקל בישראל. בעוד דגמים אחרים במשפחת ב.מ.וו עדיין משלבים מגוון הנעות, ה-iX3 היא חשמלית טהורה. בחו"ל היא כבר עברה מבחנים של כמה ממומחי הרכב הבולטים בעולם, והתמונה שמצטיירת מעניינת דווקא משום שהיא אינה חד-משמעית.
מה עובד, והרבה
אחד היתרונות הבולטים של ה-iX3 הוא היעילות שלה. הסוללה הגדולה מאפשרת טווח נסיעה ארוך, ובמבחני נהיגה בחו"ל הרכב סיפק טווח מרשים בין טעינה לטעינה. נהגים שנוסעים מרחקים ארוכים יצטרכו לעצור פחות לטעינה ויוכלו לנסוע יותר בין עצירה לעצירה.
פרק הטעינה מרשים לא פחות. מערכת החשמל החדשה בת 800 וולט מאפשרת קצב טעינה גבוה במיוחד בעמדות מהירות, כזה שמכניס טווח של מאות קילומטרים בתוך דקות ספורות. מעבר של הסוללה מ-10 ל-80 אחוז מתבצע בכעשרים דקות, נתון שמציב את ה-iX3 בשורה אחת עם דגמי יוקרה יקרים בהרבה. גם על הכביש יש כאן קסם: מערכת ניהול ההנעה מספקת תגובה חלקה ועוצמתית, ומערכת הבלימה הרגנרטיבית החדשה זכתה לשבחים בחלק מסקירות הנהיגה שפורסמו בחו"ל. הנסועה מבוקרת ושקטה, והמרווח הפנימי, בעיקר למושבים האחוריים, נדיב ומפתיע לקטגוריה.
גם מבחינת מרחב ושימושיות ה-iX3 עושה צעד קדימה. תא המטען מציע נפח של כ-520 ליטר, וגדל עד כ-1,750 ליטר בקיפול המושבים. בנוסף קיים תא אחסון קדמי (Frunk) בנפח של כ-58 ליטר, שנועד בעיקר לכבלי הטעינה. תא הנוסעים מינימליסטי ונקי, אם כי יש שימצאו את הקו העיצובי החדש שנוי במחלוקת. בהשוואה למתחרות פופולריות התרשמו רבים מהבוחנים שמדובר ברכב בוגר, שקט ומוקפד יותר לנהיגה יומיומית.
ומה פחות משכנע
כאן מתחילות ההסתייגויות. ב.מ.וו בחרה להעביר כמעט את כל השליטה ברכב אל מסך מגע גדול ואל צג פנורמי שנפרש לרוחב השמשה. התוצאה נקייה ומרשימה לעין, אבל פחות נוחה בנהיגה: פעולות פשוטות כמו כוונון מיזוג האוויר דורשות מבט אל המסך ולחיצות מרובות, ולא מעט בוחנים ציינו שהדבר מסיח את הדעת מהכביש. חובבי הכפתורים הפיזיים יתאכזבו. חלק מהבוחנים ציינו כי כיול המתלים מרגיש נוקשה יחסית, בעיקר בנהיגה עירונית ועל כבישים משובשים.
שווה גם לשים לב שהטעינה המהירה המרשימה שמורה לעמדות הציבוריות בלבד. בטעינה ביתית רגילה הסוללה הגדולה מתמלאת לאט, וזמן טעינה מלא עלול להתמשך על פני שעות ארוכות, כך שמי שאין לו גישה נוחה לעמדה מהירה ייהנה פחות מהיתרון הזה.
נקודה נוספת היא הטווח בפועל. כמו בכל רכב חשמלי, הטווח האמיתי מושפע ממזג האוויר, מהירות הנסיעה ותנאי הדרך, ולכן הוא עשוי להיות נמוך מהנתון הרשמי. בנוסף, ה-iX3 נכנסת לשוק תחרותי במיוחד. בישראל היא משווקת במחיר התחלתי של 489,900 שקל, ובשוק כבר פועלים דגמים חשמליים רבים של יצרנים אירופיים, אמריקאיים וסיניים שמתחרים על אותם לקוחות.
בשורה התחתונה, ה-iX3 החדשה היא החשמלית הבשלה והמלוטשת ביותר שיצאה עד כה ממינכן, ומהלך שמחזיר את ב.מ.וו למשחק. היא מהירה לטעינה, יעילה, מרווחת ונעימה לנהיגה. אבל ההימור על מסכי המגע, המתלים הנוקשים והתחרות הסינית האגרסיבית מזכירים שגם רכב מצוין נמדד מול הארנק. מי שמחפש חשמלית פרימיום שנבנתה נכון מהיסוד, כדאי לו לבחון אותה מקרוב.
