החשמליות עקפו את הבנזין באירופה, ובישראל הן דווקא נסוגות
מכוניות החשמל באיחוד האירופי עברו את רכבי הבנזין: בתשעת החודשים הראשונים של 2026 נרשמו באיחוד כ-1.93 מיליון חשמליות חדשות, נתח של 22.7% מהשוק, מול כ-1.8 מיליון מכוניות בנזין, שנתחן ירד ל-21.2%. לפני שנה המצב היה הפוך, עם 16.1% לחשמליות ו-27.7% לבנזין. בספטמבר לבדו קפצו רישומי החשמליות ב-72.9%, לכ-290 אלף, וכמעט שלוש מכל עשר מכוניות חדשות באיחוד היו חשמליות. במבט רחב יותר, על 17 השווקים המרכזיים ביבשת כולל נורווגיה ושוויץ, נרשמו בספטמבר כ-300 אלף חשמליות, נתח של 32.6%, וכ-1.98 מיליון מתחילת השנה.
ההייבריד הרגיל עדיין מוביל באירופה, עם 36.3% מהשוק מתחילת השנה, ובנזין ודיזל יחד ירדו ל-28.2%, מול 36.9% אשתקד. את הזינוק מובילות צרפת וגרמניה, ששתיהן מעניקות לקונים מענקים במסגרת תוכניות חדשות: ברישומי החשמליות בצרפת נרשמה צמיחה של 79.1% מתחילת השנה, ובגרמניה של 58.1%. בספטמבר הגיע נתח החשמליות בצרפת ל-41.7% ובגרמניה ל-34.5%, והולנד, בלגיה ודנמרק כבר מעבר למחצית השוק. בצד השני נמצאת איטליה, שם החשמליות תופסות 7.6% בלבד וההייבריד שולט.
הידעת?איזו מדינה הכי מחושמלת באירופה?
מאחורי המספרים עומדים כמה גורמים. מחירי הדלק הגבוהים והתנודתיים מגדילים את החיסכון השוטף, היצע הדגמים הזולים התרחב, ותקנות הפליטה של האיחוד ממשיכות לדחוף את היצרנים. עם זאת, צרפת וגרמניה הגיעו להסכמה לרכך את יעד 2035 של האיחוד, כך שבמקום איסור מוחלט על מכירת רכבי בנזין חדשים תידרש הפחתה של 90% בפליטות. ההצעה עוד לא עברה את הפרלמנט האירופי, אבל היא עשויה להאט את הקצב בשנים הבאות.
ובישראל: החשמליות מאבדות נתח, הפלאג-אין חוגג
בישראל המגמה הפוכה כמעט לגמרי. לפי נתוני איגוד יבואני הרכב, מתחילת 2026 ועד סוף ספטמבר נמסרו כ-32 אלף מכוניות חשמליות, נתח של 12.5% בלבד מכ-255.5 אלף המסירות. בתקופה המקבילה אשתקד הנתח עמד על 20.4%, עם כ-49.5 אלף חשמליות. מי שתפס את המקום הוא הפלאג-אין: כ-64 אלף מסירות ונתח של 25%, יותר מפי שניים מ-10.7% אשתקד. ההייבריד הרגיל מוסיף 31.9%, וכך כל סוגי ההנעה המחושמלת יחד הגיעו ל-69.5% מהשוק.
הסיבה המרכזית היא מס הקנייה. רכב חשמלי פרטי משלם ב-2026 מס של 48%, מול 45% ב-2025, ותקרת ההטבה ירדה מ-35 אלף ל-22 אלף שקל. כלומר, החיסכון במס לעומת רכב בנזין מקביל מוגבל ל-22 אלף שקל, ובחשמליות שמחירן לצורכי מס עובר כ-118 אלף שקל התקרה כבר קובעת. במקביל, יבואנים סיניים הציפו את השוק בדגמי פלאג-אין עם טווח חשמלי ארוך, במחירים של רכב משפחתי רגיל. ההטבה הנוכחית הייתה אמורה לפקוע בינואר, אבל בגלל הבחירות היא מוארכת אוטומטית עד 10 בפברואר 2027. להרחבה: החשמליות מרוויחות זמן: כמה הייתה עולה מכונית בלי הארכת מס הקנייה המופחת
הידעת?כמה מס קנייה שילמה חשמלית לפני כמה שנים?
בצמרת הטבלה בולטת טסלה, שמובילה את שוק החשמליות הטהורות עם כ-4,970 מסירות מתחילת השנה, כמעט 1,800 מהן בספטמבר לבדו, ומעט לפני אקספנג עם כ-4,800. BYD מסרה כ-17.7 אלף מכוניות, עלייה של 52.9%, אבל הדגמים הנמכרים שלה בישראל הם ברובם פלאג-אין. גם ג'ילי מכפילה את עצמה, עם כ-6,300 מסירות וזינוק של 121.5%, ואומודה-ג'אקו מובילה את כל השוק עם כ-32.4 אלף מכוניות. בסך הכול, המותגים הסיניים כבר מתקרבים למחצית ממכירות המכוניות החדשות בישראל, ורובם נשענים על הייבריד ופלאג-אין ולא על חשמל טהור. לפי נתוני משרד התחבורה, שכוללים גם יבוא מקביל, החשמליות הגיעו בספטמבר לנתח גבוה יותר, של 19.6% מהמכוניות שעלו לכביש. להרחבה: ספטמבר משנה את שוק הרכב: טויוטה חוזרת לפסגה, טסלה מזנקת והסינים כמעט עם חצי שוק
תשתית הטעינה מתקדמת לאט יותר מצי החשמליות. במאגר של משרד התחבורה רשומים כ-2,260 אתרי טעינה ציבוריים עם כ-8,450 עמדות, מהן כ-1,600 מהירות, ובמקביל רשומות בישראל כ-204 אלף חשמליות פרטיות. מדובר בכ-24 מכוניות לכל עמדה ציבורית, ולכן רוב הנהגים טוענים בבית או בעבודה. מי שגר בבניין משותף נתקל עדיין בקשיים בהתקנת עמדה, אם כי בבניינים חדשים של שש דירות ומעלה כבר חובה להכין תשתית טעינה לכל חניה.
ההבדל בין השווקים נראה ברור: באירופה הממשלות מסבסדות את החשמליות, ובישראל המדינה מצמצמת את ההטבה בהדרגה כדי להחזיר הכנסות ממסים. באוצר נבחן גם מס נסועה של כ-15 אגורות לקילומטר על חשמליות ופלאג-אין, שעלול לגרוע מהחיסכון בדלק. בינתיים, לקונה הישראלי משתלם יותר לבחור בפלאג-אין, וההכרעה על עתיד מס הקנייה תיפול כנראה אצל הממשלה הבאה.
