יצרנית הרכב החשמלי האמריקאית שהפכה לאחת החברות הנסחרות היקרות בעולם, ומזוהה עם אילון מאסק שמכהן כמנכ"ל שלה. הפעילות כוללת רכבים חשמליים, מערכות אגירת אנרגיה ופיתוח תוכנת נהיגה אוטונומית, והמניה
נחשבת לאחת התנודתיות שבמדדי וול סטריט. התמחור הגבוה משקף ציפיות לצמיחה שמעבר לענף הרכב, ולכן כל ידיעה תפעולית מזיזה אותה בחדות, כפי שהתבטא בפתיחת חקירה על יותר ממיליון רכבים. במקביל
יצרניות סיניות מכרסמות בנתח שלה בשוק הרכב החשמלי העולמי ולוחצות את שולי הרווח שלה.
אילון מאסק קובע את 1 באוקטובר לחשיפת הרודסטר החדשה, כמעט תשע שנים אחרי שהדגם הוצג לראשונה. המכונית צפויה לעלות יותר מ-200 אלף דולר ולשלב טכנולוגיה שפותחה יחד עם ספייס אקס, אבל מבחינת המשקיעים הרודסטר הפכה בעיקר למבחן ליכולת של טסלה לעמוד בלוחות זמנים.
המניה ירדה בכ-20% מתחילת השנה והכסף בוול סטריט מסתכל כיום בעיקר על רובוטקסי, אופטימוס ו-AI
כמעט שנתיים אחרי ההצגה הראשונה, טסלה משלבת את הרכב האוטונומי ללא הגה וללא דוושות בשירות הרובוטקסי; בוול סטריט מחכים לפריסה מסחרית רחבה, בזמן שהחברה עדיין מפגרת אחרי Waymo ומתמודדת עם שאלות רגולטוריות וטכנולוגיות
רק אתמול הודיעה אובר על קיצוץ של 3,300 עובדים והתחייבות של יותר מ-10 מיליארד דולר לעולם הרכב האוטונומי; עכשיו מתברר שבמקביל היא משתפת פעולה עם איגודי נהגים כדי לקדם רגולציה שתאט פריסה של רובוטקסי עצמאיים - ובאותו יום ממש השיקה נסיעות אוטונומיות בלונדון.
הסתירה לכאורה מבהירה את האסטרטגיה: אובר לא מפחדת מרובוטקסי, היא מפחדת מרובוטקסי של אחרים
מניית טסלה זינקה ביום שני ב-5.5% על רקע ההתלהבות משילוב הסייברקאב בצי הרובוטקסי, וביום שלישי החזירה חלק מהעלייה עם ירידה של 3.2% ל-356 דולר. ההערכות בשוק מדברות על צי של כ-100 רכבים אוטונומיים אצל טסלה, לעומת קרוב ל-4,000 אצל וויימו של אלפאבית - ובמורגן
סטנלי מתמחרים את טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית של החברה בכטריליון דולר
נבדה אישרה לטסלה להפעיל עד 5,000 מוניות אוטונומיות, לוויימו עד 1,000 ולאובר עוד 1,000 באמצעות שותפויות; החברות כנראה יתחילו במספרים נמוכים בהרבה, אבל לאס וגאס הופכת למבחן גדול בשאלה שמעניינת עכשיו את וול סטריט יותר מהטכנולוגיה עצמה - כמה כסף אפשר להרוויח
ממכונית שעובדת בלי נהג
Waymo כבר מסיעה מאות אלפי נוסעים בשבוע ומפעילה אלפי מכוניות אוטונומיות, בעוד טסלה בונה על צי קיים, מערכת מבוססת מצלמות ועלויות נמוכות יותר. עם ההתרחבות ללאס וגאס וה-Cybercab, השאלה היא מי תצליח להגיע למיליוני נסיעות אוטונומיות - וגם להרוויח מהן
נבדה מאפשרת לטסלה להפעיל עד 5,000 מוניות אוטונומיות באזור לאס וגאס, לעומת כמה מאות כלי רכב עצמאיים שיש לה כיום; המניה כבר קפצה ביותר מ-5% על האישור, אבל המספר החשוב הבא הוא לא כמה מכוניות מותר לה להפעיל אלא כמה באמת יעלו לכביש, כמה נסיעות יבצעו וכמה
כסף ייצרו
טסלה אחראית לכמעט 3 מיליון מהמכוניות שנקראות לתיקון, ולצדה שיאומי, אקספנג, ליפמוטור וג’ילי; החשש הוא שבמקרה של תאונה ואובדן חשמל הנוסעים או המחלצים לא יצליחו לפתוח את הדלת במהירות - והרגולטור הסיני כבר קבע כללים חדשים ל-2027 אחד הריקולים הגדולים בתולדות
תעשיית הרכב הסינית לא קשור לסוללה, לבלמים או למערכת נהיגה אוטונומית. הוא קשור לידית של הדלת.
מניית טסלה זינקה ביותר מ-5% אחרי שהחברה קיבלה אישור להפעיל עד 5,000 מוניות אוטונומיות באזור לאס וגאס. במקביל, הסייברקאב מתקרב להשקה באוסטין והחברה מתחילה להפוך את הבטחת הרובוטקסי לפעילות מסחרית רחבה יותר. עדיין קיים פער גדול מול וויימו, והמשקיעים רוצים
לראות קצב התרחבות מהיר בהרבה
המניה נסחרת סביב 349 דולר במסחר המוקדם, עלייה של כ-1.2%. איינרייד מתחילה לקבל משאיות בספטמבר, ותערוכת IAA בהנובר תחשוף את הגרסה לאירופה. מתחילת השנה המניה ירדה כ-23%
תשואת אג"ח ארה"ב ל-30 שנה מטפסת ל-5.33% והחוזים על הנאסד"ק יורדים ב-1.3%; קוהרנט נחלשת 6.8% אחרי הזינוק ביום הקודם, פאברינט נופלת 10% למרות דוחות מעל הצפי בשל לחץ צפוי על המרווחים, דואולינגו עולה 3% בעקבות העלאת המלצה והום דיפו מוסיפה 1.5% אחרי עקיפת
התחזיות - ומי עוד בולטות בטרום?