טסלה מוסיפה עוד עיר לרובוטקסי - אבל עדיין רחוקה מאוד מההבטחה של מאסק

טסלה הוסיפה ביום שני עיר נוספת למפת הרובוטקסי שלה, ושוב מדובר בעיר בטקסס. חשבון הרובוטקסי הרשמי של החברה ברשת X הודיע: "רובוטקסי זמין בסן אנטוניו החל ממחר". האפליקציה אפשר להזמין נסיעות בעיר כבר בבוקר יום שני. כמה שעות אחר כך הגיעה הודעה שנייה, קצרה עוד יותר: "אזור שירות גדול יותר באוסטין פעיל עכשיו". שתי ההודעות ממחישות את המצב הנוכחי של הפרויקט: הוא מתרחב בהתמדה, אבל לאט יותר ממה שהובטח, וכמעט רק בטקסס.

סן אנטוניו היא העיר השמינית שבה טסלה מפעילה רובוטקסי בלי נהג מפקח, והשנייה בתוך שבוע, אחרי פורט וורת' שנפתחה ב-2 בנובמבר. חמש מהערים נמצאות בטקסס: אוסטין, דאלאס, פורט וורת', יוסטון וסן אנטוניו. שלוש נמצאות בפלורידה: מיאמי, אורלנדו וטמפה. דאלאס ופורט וורת' שייכות לאותו מטרופולין, כך שבפועל מדובר בשבעה אזורים עירוניים. באזור סן פרנסיסקו טסלה מפעילה שירות נסיעות עם נהג בטיחות מאחורי ההגה, שאינו נחשב לרובוטקסי מלא. להרחבה: טסלה עם מסירות מעל הצפי ותזרים חזק - למרות ירידה ברווח

המפה שטסלה פרסמה לסן אנטוניו היא הגדולה ביותר שהציגה עד היום ביום פתיחה בעיר חדשה. היא כוללת את מרכז העיר, כמעט את כל השטח שבתוך כביש הטבעת 410, ובצפון מגיעה עד כביש הטבעת החיצוני 1604. לפי מדידה של אתר מעקב בלתי תלוי, השטח מגיע לכ-274 מיילים רבועים, כ-710 קמ"ר. נמל התעופה של העיר נמצא בתוך המפה, אבל בינתיים אי אפשר להזמין אליו נסיעה. טסלה לא מסרה כמה רכבים יפעלו בעיר, מה שעות הפעילות והאם יופיע בה גם הסייברקאב, הרכב הדו-מושבי שתוכנן לרובוטקסי. בסן אנטוניו היא תתחרה ישירות בוויימו של אלפאבית, שמפעילה בעיר נסיעות בלי נהג מאז פברואר.

באוסטין, העיר שבה הכול התחיל, המפה החדשה מתרחבת לכמה כיוונים: מזרחה לעבר מנור, דרומה לעבר בודה, וגם מערבה. לפי אותו אתר מעקב, שטח השירות בעיר מגיע עכשיו לכ-443 מיילים רבועים, כ-1,150 קמ"ר, כמעט פי 1.7 מהשטח באמצע ספטמבר. ההרחבה מצטרפת לשורה של עדכונים מהשבועות האחרונים. בסוף אוקטובר עדכנה טסלה ששעות הפעילות בשירות הן משש בבוקר עד שתיים בלילה, וכמה ימים קודם לכן הגדילה גם את אזור השירות ביוסטון.

עם זאת, המפה אינה בהכרח השירות. בדיקה עצמאית של משתמש שהזין אלפי כתובות לאפליקציה של טסלה מצאה שבשש ערים שנבדקו, נסיעות התקבלו רק ב-59% עד 78% מהשטח שהחברה מפרסמת. באוסטין השיעור עמד על כ-59%. גם מספר הרכבים מצביע על פיילוט ולא על שירות המוני: לפי אתר המעקב, לטסלה יש כ-670 רובוטקסים פעילים בכל ארה"ב, לעומת יותר מ-4,000 רכבים בלי נהג אצל וויימו.

מ"חצי מהאוכלוסייה" לחלק קטן ממנה

הפער בין הקצב לבין התחזיות בולט על רקע מה שמאסק אמר לפני כ-16 חודשים. בשיחת הוועידה על תוצאות הרבעון השני של 2025, ביולי, הוא העריך שטסלה תציע נסיעות אוטונומיות ל"כנראה מחצית מאוכלוסיית ארה"ב עד סוף השנה". הוא סייג שזה תלוי באישורים רגולטוריים, ציין את אזור סן פרנסיסקו, נבדה, אריזונה ופלורידה כיעדים, והבטיח שאזורי השירות ומספר הרכבים יגדלו "בקצב היפר-אקספוננציאלי".

המציאות התקדמה לאט יותר. השירות נפתח באוסטין ב-22 ביוני 2025, עם צי קטן ועם עובד בטיחות של טסלה במושב שליד הנהג. רק בינואר השנה הוצאו המפקחים מחלק מהרכבים בעיר, כך שבסוף 2025 טסלה עדיין לא הפעילה בשום מקום נסיעות בלי מפקח. עד עכשיו השירות לא הגיע לנבדה או לאריזונה. בשיחת הוועידה של הרבעון השלישי, באוקטובר, מנתה החברה את לאס וגאס, פיניקס, ג'קסונוויל וסן אנטוניו כערים הבאות בתור. סן אנטוניו היא הראשונה מהן שנפתחה.

המטרופולינים שבהם פועל היום השירות בלי מפקח מאכלסים יחד כ-34 מיליון בני אדם, כעשירית מאוכלוסיית ארה"ב, ויותר משישים אחוז מהם גרים בטקסס. אבל המספר הזה מחמיא לטסלה, כי אזורי השירות עצמם מכסים רק חלק מכל מטרופולין. לפי הערכה של אתר מעקב, אחרי הוספת סן אנטוניו כל אזורי השירות יחד מכסים כ-4.2 מיליון תושבים, כ-1.2% מאוכלוסיית המדינה.

למה דווקא טקסס

המטה של טסלה והמפעל הגדול שלה נמצאים באוסטין, ובמדינה פועלת אחת המסגרות הרגולטוריות הנוחות בארה"ב לרכב אוטונומי. לפי חוק שנכנס לתוקף ב-2025, מאז 28 במאי השנה כל חברה שמפעילה רכבים אוטונומיים למטרה מסחרית צריכה אישור ממשרד הרישוי של המדינה. האישור ניתן על סמך הצהרה של החברה עצמה שהרכבים עומדים בחוקי התנועה, מצוידים בהתקן הקלטה, יודעים לעצור בבטחה במקרה של תקלה ומבוטחים, ועל סמך אישור שהועברה למשטרת המדינה תוכנית עבודה מול כוחות החירום. אין אגרה, האישור אינו פג, ולפי החוק המשרד חייב לאשר בקשה שעומדת בדרישות. בקליפורניה, לשם השוואה, שירות נסיעות בתשלום בלי נהג מחייב היתרים נפרדים ממשרד הרישוי ומהרגולטור של שירותי התחבורה במדינה.

• אובר קופצת 8% אחרי הדוחות - ומכוונת ליותר מ-2,000 רכבים ללא נהג ב-2027
• ריביאן רוכשת סטארט-אפ סימולציה בריטי

גם מזג האוויר עוזר. הערים בטקסס ובפלורידה כמעט לא מכירות שלג, שעדיין מאתגר מערכות נהיגה אוטונומית. אבל גם שם אין ביטחון מלא: בסן אנטוניו עצמה עצרה וויימו את השירות לחמישה חודשים, אחרי מקרים שבהם רכבים שלה נתקעו בכבישים מוצפים בגשמים כבדים. מאסק הדגיש כבר ביולי 2025 שהחברה "זהירה מאוד" ו"לא רוצה לקחת סיכונים", והדפוס חוזר בכל עיר: צי מצומצם ואזור מוגבל בהתחלה, והרחבה הדרגתית בהמשך.

ההכנסות, לפי מאסק, יגיעו ב-2027

בינתיים הרובוטקסי כמעט לא משפיע על הדוחות הכספיים. בשיחת הוועידה של הרבעון השלישי, שבו ההכנסות נותרו כמעט ללא שינוי ברמה של 28.05 מיליארד דולר, אמר מאסק שהשירות "לא יזיז את המחוג ברבעון הזה". לדבריו, ההשפעה תהיה "כנראה מורגשת" ברבעון השני של 2027, ו"עניין גדול" ברבעון השלישי או הרביעי של אותה שנה. סמנכ"ל הכספים ויבהב טנג'ה הודה שהחברה עדיין לא הגיעה ליעד עלות תפעול של 30 סנט למייל, אבל אמר שהיא רואה דרך להגיע אליו כשהצי יגדל.

ההימור על הרובוטקסי ניכר גם בקווי הייצור. ביום שני התייחס מאסק שוב להחלטה להפסיק את ייצור הסייברטראק כדי לפנות מקום לסייברקאב. "קצב ההזמנות של הסייברטראק עולה בהרבה על קצב הייצור שלנו", כתב ב-X, והוסיף שהחברה תנסה לייצר כמה שיותר טנדרים לפני סגירת הקו בעוד כשמונה חודשים, אבל תיאלץ להחזיר מקדמות לרבים. "זה לא מקרה שבו הסייברטראק אינו רווחי, כפי שדווח בטעות בתקשורת המסורתית, אלא שעלות ההזדמנות של המורכבות שלו קטנה בהרבה מהערך של כל סייברקאב נוסף שנייצר". להרחבה: טסלה מסיימת בהדרגה את ייצור הסייברטראק בטקסס עד אמצע 2027

בשוק, מניית טסלה עלתה בכ-5.2%. קשה לייחס את העלייה רק להרחבת השירות, כי היא מגיעה ביום של עליות רחבות: מדד S&P 500 עלה באותה שעה בכ-2.3%, הדאו ג'ונס בכ-2.2% והנאסד"ק בכ-2.6%. להרחבה: הנאסד״ק קופץ ב-2.5%; טרייד דסק מזנקת ב-17%, מאנדיי נופלת ב-6%