הג'נסיס החשמלית מרעישה יותר מקורבט, אבל זו לא הבעיה היחידה שלה

אחד הדברים הכי בולטים בג'נסיס GV60 מאגמה הוא מערכת הצליל שמדמה מנוע בנזין. המערכת הזאת יכולה להיות כל כך רועשת שבתוך הרכב נמדדו 102 דציבלים בזמן האצה חזקה, לעומת 97 דציבלים בלבד בשברולט קורבט סטינגריי עם מנוע V8. כל זה קורה למרות שהג'נסיס היא בכלל מכונית חשמלית והרעש מגיע ממערכת שמע ולא ממנוע.

ג'נסיס התקינה ברכב מערכת שמדמה צליל של מנוע V6 שמגיע ל-9,000 סל"ד, יחד עם גיר מדומה של שמונה הילוכים. לוחצים על הגז ושומעים את המנוע עולה בסל"ד, וכשמחליפים הילוך הצליל משתנה. הרכב גם משנה לרגע את העברת הכוח, כך שהנהג מרגיש כאילו הוא נוהג במכונית ספורט עם מנוע בנזין.

הרעש בתוך הרכב חזק מאוד כשהמערכת פועלת בעוצמה הכי גבוהה שלה. לשם השוואה, במבחן התאוצה הרגיל, בלי הרעש המלאכותי, נמדדו רק 72 דציבלים. כלומר, לא מדובר בתקלה. הנהג יכול לבחור כמה רעש הוא רוצה לשמוע, ואפשר גם לכבות את המערכת לגמרי.

אבל הרעש הוא רק חלק מהסיפור. במבחני הנהיגה מצאו גם כמה דברים שפחות אהבו. הטווח בכביש מהיר נמוך משמעותית מהנתון הרשמי, יש רעשי רוח במהירויות גבוהות, ובחלק מהמבחנים לא ממש התחברו לתחושת הבלמים ולנוחות הנסיעה בעיר.

מה טוב ומה פחות טוב על הכביש?

ה-GV60 מאגמה היא גרסת הביצועים של הקרוסאובר החשמלי של ג'נסיס, יש לה שני מנועים חשמליים, הנעה כפולה והספק של 609 כוחות סוס בנהיגה רגילה. לחיצה על כפתור הבוסט מעלה את ההספק ל-650 כוחות סוס למשך 15 שניות. במבחנים האמריקאיים ההספק מופיע כ-641 כוחות סוס בגלל ההבדל בין שיטות המדידה.

הביצועים חזקים מאוד. במבחן אחד הג'נסיס הגיעה מ-0 ל-96 קמ"ש בתוך 3 שניות. במבחן אחר היא עשתה את זה בתוך 3.3 שניות. אלו שתי מדידות שונות, אבל שתיהן מראות עד כמה הרכב מהיר. המהירות המרבית מגיעה ל-264 קמ"ש והמשקל עומד על כ-2.24 טונות.

האחיזה טובה מאוד, ההגה מדויק והרכב נשאר יציב גם בפניות מהירות. המתלים מחזיקים את המרכב בצורה טובה והכוח עובר לכביש כמו שצריך. גם במהירויות גבוהות הרכב מרגיש יציב ובטוח.

מצד שני, המשקל עדיין מורגש. באחד המבחנים הג'נסיס נטתה להמשיך ישר כשנכנסו מהר מדי לפנייה, והיה קשה לגרום לה לשנות כיוון בצורה עדינה. במבחן אחר דווקא אהבו את הדרך שבה היא מחליקה בצורה נשלטת על מסלול רטוב. כלומר, היא יודעת לנסוע מהר מאוד, אבל לא כולם אהבו את ההתנהגות שלה כשהתחילו לדחוף אותה לקצה.

גם על הבלמים היו דעות שונות. במבחן אחד דוושת הבלם הרגישה מעט רכה והיה קשה להרגיש בדיוק מתי הבלימה מתחילה. במבחן אחר דווקא אהבו מאוד את הבלמים. הג'נסיס נעצרה מ-96 קמ"ש בתוך כ-31.4 מטרים, וגם אחרי כמה בלימות חזקות הבלמים המשיכו לעבוד היטב.

הנוחות בכבישים מהירים הג'נסיס מרגישה יציבה ונוחה יחסית לרכב עם ביצועים כאלה. המושבים נותנים תמיכה טובה והמתלים מצליחים להתמודד יפה עם כבישים גליים. בתוך העיר היא יכולה להרגיש קשיחה וקופצנית על שיבושים קטנים. בחלק מהמבחנים ציינו גם רעשי רוח במהירויות גבוהות.

• כ-95 אלף רכבי ג'נסיס בריקול בגלל חשש לשריפה במושב
• 657 כ"ס ודלתות כמו ברולס רויס: ג'נסיס חושפת את ה-GV90

הטווח מתקצר בכביש מהיר

אחת הבעיות הגדולות של המאגמה היא הטווח. יש לה סוללה בקיבולת של 84 קוט"ש וטווח רשמי של 425 ק"מ בגרסה האירופית. בפועל, במבחני כביש מהיר התקבלו נתונים נמוכים בהרבה. במבחן אחד, במהירות של כ-121 קמ"ש, הרכב עבר כ-322 ק"מ. במבחן אחר, במהירות של כ-113 קמ"ש, הוא עבר כ-293 ק"מ בלבד. מדובר בשתי בדיקות שונות ובתנאים שונים, ולכן אי אפשר להשוות ביניהן אחד לאחד. מה שכן אפשר לראות הוא שבשתיהן התקבל טווח נמוך משמעותית מהנתון הרשמי.

מי שנוסע הרבה בכבישים מהירים צריך לקחת את זה בחשבון. גם נהיגה חזקה עם הרבה תאוצות יכולה להגדיל את צריכת החשמל ולקצר עוד יותר את המרחק בין טעינות. היתרון הוא שהטעינה מהירה מאוד. בעמדה מתאימה אפשר לטעון את הסוללה מ-10% ל-80% בתוך כ-18 דקות. באחד ממבחני הטעינה נוספו כ-195 ק"מ של טווח בתוך 15 דקות בלבד, כך שאפשר להחזיר לרכב חלק גדול מהטווח בזמן עצירה קצרה יחסית.

תא הנוסעים קיבל הרבה מחמאות. יש מסך רחב בגודל 27 אינץ', מושבי ספורט עם תמיכה טובה, ריפודים איכותיים ותפירה כתומה. ג'נסיס השאירה גם כפתורים רגילים למזגן ולפעולות החשובות, כך שלא צריך להתחיל לחפש הכול בתוך המסך.

המושבים הקדמיים נוחים גם בנהיגה מהירה, אבל מאחור הסיפור פחות מרשים. המרווח לרגליים מוגבל יחסית, אין הרבה מקום לכפות הרגליים מתחת למושבים הקדמיים והמושב האחורי נמוך. נוסעים גבוהים עלולים להרגיש פחות בנוח בנסיעות ארוכות.

190 אלף שקל יותר מהיונדאי

הג'נסיס GV60 מאגמה בישראל עולה 599,990 שקל. המתחרה הקרובה ביותר שלה היא יונדאי איוניק 5 N, שעולה 409,900 שקל. הפער ביניהן מגיע ל-190,090 שקל, למרות ששתיהן משתמשות במערכות הנעה דומות ומציעות הספק מרבי דומה.

• הנחות של עד 30 אלף שקל על מכוניות אפס קילומטר: מתי העסקה משתלמת
• כ-60 אלף חשמליות: סובארו וטויוטה הכפילו מכירות בארה"ב כשהמתחרות נסוגות

היונדאי גם הייתה מהירה יותר באחד ממבחני התאוצה, עם 2.8 שניות מ-0 ל-96 קמ"ש לעומת 3.3 שניות בג'נסיס. מצד שני, הג'נסיס מציעה תא נוסעים יוקרתי יותר, חומרים איכותיים יותר ונוחות טובה יותר בחלק מתנאי הנהיגה.

פער המחיר הזה אומר שמי שבוחר בג'נסיס משלם בעיקר על תא הנוסעים, על העיצוב ועל התחושה היוקרתית, ולא על תוספת משמעותית בביצועים. מי שמחפש בעיקר תאוצה ונהיגה ספורטיבית יכול לקבל ביצועים דומים מאוד ביונדאי בהרבה פחות כסף.

היתרון בג'נסיס זה במערכת הגיר המדומה. ביונדאי, הפעלת המערכת יכולה לפגוע בביצועי התאוצה. בג'נסיס זה עובד אחרת. באחד ממבחני התאוצה היא רשמה כמעט אותן תוצאות עם המערכת ובלעדיה. כלומר, מי שאוהב לשמוע רעש מנוע ולהרגיש החלפות הילוכים יכול להשאיר את המערכת עובדת בלי לאבד כמעט שום דבר בביצועים.