אקספנג עקפה את טסלה ו-BYD בצמרת החשמליות בישראל, והשוק כולו התכווץ בכשליש

הסדר בצמרת שוק החשמליות המקומי השתנה. אקספנג מסרה 6,009 מכוניות חשמליות מלאות בעשרת החודשים הראשונים של 2026 ותפסה את המקום הראשון, לפי נתוני איגוד יבואני הרכב. טסלה שנייה עם 4,970 מסירות, ו-BYD, שהובילה את הקטגוריה בשנים האחרונות, ירדה למקום השלישי עם 4,229. שלושת המותגים יחד אחראים לכ-42% מכל החשמליות שנמסרו בישראל מתחילת השנה.

הדירוג החדש נבנה על רקע שוק שמתכווץ. מתחילת השנה ועד סוף אוקטובר נמסרו 36,262 חשמליות, לעומת 52,612 בתקופה המקבילה ב-2025, כלומר ירידה של כ-31% וכ-16,350 מכוניות פחות. הנתח של החשמליות מכלל המסירות ירד מכ-20% לכ-13%, אף ששוק הרכב כולו דווקא צמח: 277,880 מכוניות חדשות עלו לכביש, עלייה של 6.3%. הכסף של הקונים עבר במידה רבה לפלאג-אין, שמסירותיו זינקו בכ-143% ל-69,610, ולהיברידיות הרגילות, שהגיעו ל-88,659. להרחבה: החשמליות עקפו את הבנזין באירופה, ובישראל הן דווקא נסוגות.

בתוך השוק המצטמק, הדרך של אקספנג לפסגה עברה דרך יציבות. היא צמחה ב-5.2% בלבד לעומת 5,711 מסירות אשתקד, אבל רוב המתחרות הגדולות ירדו. דגם ה-G6 שלה הוא המנוע העיקרי: באוקטובר הוא היה הדגם שנרשם הכי הרבה בישראל מכל סוגי ההנעה, עם 987 רישומים לפי נתוני משרד התחבורה, לפני ג'אקו 5 וקיה ספורטז'. המחיר משחק כאן תפקיד מרכזי, ולהרחבה: כ-38 אלף שקל פחות מטסלה - מה מציעה אקספנג G6?

אצל BYD הסיפור מורכב יותר ממה שנראה בטבלה. המסירות החשמליות שלה צנחו בכ-46%, מ-7,825 ל-4,229, אבל המותג כולו דווקא זינק בכ-61% ל-19,558 מכוניות ונמצא במקום השישי בשוק הכללי. כלומר, היצרנית הסינית העבירה את מרכז הכובד שלה בישראל לדגמי פלאג-אין, וכנראה נהנית מהמגמה שפוגעת בחשמליות המלאות. גם ברמה העולמית הרווחים שלה נשענים יותר על יצוא, ולהרחבה: היצוא הקפיץ את רווחי BYD ב-28%, אבל התוצאות החמיצו את התחזיות.

טסלה רשמה את הצמיחה הגבוהה בין שלוש המובילות, כ-36% לעומת 3,654 מסירות אשתקד. עם זאת, הנתון המצטבר שלה זהה בדיוק לזה שנרשם בסוף ספטמבר, ונראה שבאוקטובר היא כמעט לא מסרה מכוניות בישראל. זה דפוס מוכר אצל היצרנית האמריקאית, שמביאה משלוחים גדולים פעם ברבעון. בספטמבר לבדו מסרה טסלה 1,808 מכוניות, ולכן ייתכן שהמרוץ על המקום הראשון ייפתח מחדש עד סוף השנה.

מאחורי שלוש המובילות יש תנועה גדולה בשני הכיוונים. דיפאל עלתה ב-46.7% ל-2,920 מסירות, GAC קפצה מ-64 מכוניות בלבד ל-1,892, וקיה הגדילה את המסירות החשמליות פי 7 בערך, ל-1,053. בצד השני, ג'ילי ירדה ב-16.8%, לינק אנד קו איבדה כ-71% וצ'רי, שמסרה 6,216 חשמליות בעשרת החודשים הראשונים של 2025, הסתפקה ב-595. גם אצל צ'רי ההסבר כנראה דומה לזה של BYD: היא עדיין מהמותגים הגדולים בישראל, עם יותר מ-27 אלף מסירות, אבל מוכרת כיום בעיקר מכוניות בנזין והיברידיות.

מכל זה עולה שהשליטה הסינית בשוק החשמלי דווקא התחזקה, גם בשנה של ירידות. המותגים מסין מסרו כ-26,900 מכוניות, כ-74% מכל החשמליות, ובשוק הכללי כמעט כל מכונית חדשה שנייה יוצרה בסין. ייתכן שהקונים עדיין מעדיפים חשמלית סינית כשהם בוחרים בחשמלית, אבל בוחרים בה פחות. ברקע עומד ההיצע הגדל של דגמי פלאג-אין זולים יחסית, שמאפשרים נסיעה יומיומית על חשמל בלי תלות בעמדות טעינה בנסיעות ארוכות. להרחבה: סין חייבת לייצא מכוניות, וישראל היא אחד השווקים הפתוחים האחרונים.

בחודשיים שנותרו עד סוף השנה, אקספנג נהנית מפער של כ-1,040 מכוניות על פני טסלה. המבחן יהיה בחודשים נובמבר ודצמבר: אם טסלה תביא משלוח גדול לקראת סוף הרבעון, הפער עשוי להיסגר. בכל מקרה, נראה שהמאבק האמיתי בשוק הרכב הישראלי כבר מתנהל בין החשמלי המלא לבין הפלאג-אין, ובשלב הזה הפלאג-אין מוביל בפער גדול. להרחבה: ספטמבר משנה את שוק הרכב: טויוטה חוזרת לפסגה, טסלה מזנקת והסינים כמעט עם חצי שוק.