כ-38 אלף שקל פחות מטסלה - מה מציעה אקספנג G6?
האקספנג מציעה סוללה גדולה, אבזור עשיר וטעינה מהירה במחיר נמוך יותר. מודל Y מחזירה עם תוכנה נוחה, נהיגה מדויקת ויעילות טובה. השוואת הגרסאות שנמכרות בארץ וביקורות הנהיגה מראה על מה משלמים יותר
אקספנג G6 המעודכנת מתחילה ב-204,990 שקל בגרסת קור עם הנעה אחורית. טסלה מודל Y פרימיום עם הנעה אחורית עולה 243,160 שקל. הפער הוא 38,170 שקל. במחיר הזה האקספנג אינה דורשת ויתור על כוח, מרווח או אבזור, ולכן השאלה היא מה הטסלה עושה טוב יותר כדי להצדיק את התוספת.
שני הדגמים כבר עברו עדכון משמעותי. האקספנג G6 המעודכנת קיבלה סוללה חדשה, טעינה מהירה יותר ושינויים בתא הנוסעים. טסלה מודל Y המחודשת שופרה בעיקר בנוחות, בבידוד הרעשים ובאיכות תא הנוסעים. ההשוואה כאן מתמקדת בגרסאות ההנעה האחורית, עם התייחסות נפרדת לגרסאות החזקות יותר.
באקספנג יש מנוע בהספק של 296 כוחות סוס, סוללת 80.8 קוט"ש וטווח רשמי של עד 535 ק"מ עם חישוקי 18 אינץ'. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 6.7 שניות. בטסלה פרימיום עם הנעה אחורית הטווח הרשמי הוא 500 ק"מ, והזינוק ל-100 קמ"ש אורך 5.9 שניות. הטסלה מהירה יותר בהאצה, אבל גם האקספנג מספקת ביצועים שיספיקו למשפחה ברוב המצבים.
מי שרוצה יותר כוח יכול לקנות G6 פרפורמנס ב-239,990 שקל, עדיין מעט מתחת למחיר הטסלה שבהשוואה. כאן כבר מקבלים שני מנועים, הנעה כפולה, 487 כוחות סוס ותאוצה של 4.1 שניות ל-100 קמ"ש. הטווח הרשמי יורד ל-510 ק"מ. זו עסקה מעניינת למי שמחפש ביצועים, אבל גרסת ההנעה האחורית זולה יותר לקנייה וחסכונית יותר בחשמל.
בטעינה יש לאקספנג יתרון בולט על הנייר: הספק מרבי של 451 קילוואט ואפשרות לעלות מ-10% ל-80% בסוללה בתוך 12 דקות. כדי להגיע לכך צריך עמדה חזקה מספיק וסוללה בטמפרטורה מתאימה. עמדה של 150 קילוואט לא תהפוך לעמדה מהירה יותר בגלל יכולות הרכב.
בביקורת נהיגה על ה-G6 המעודכנת תוארה טעינה מהירה גם בעמדת 150 קילוואט בקור, אך הוערך שברוב העצירות בעמדה חזקה זמן הטעינה יהיה קרוב יותר ל-15 עד 20 דקות. לטסלה יתרון אחר: שילוב נוח בין הניווט, תכנון עצירות הטעינה ורשת הסופרצ'ארג'ר, שחוזר שוב ושוב כנקודה חזקה בביקורות.
בנסיעות חורף בכבישים מהירים, אקספנג G6 פרפורמנס עם חישוקי 20 אינץ' הגיעה לכ-290 ק"מ לטעינה. מדובר בגרסה החזקה יותר, שנבחנה בקור ובנסיעה מהירה - שני דברים שמגדילים את צריכת החשמל ומקצרים את הטווח. גם הגלגלים הגדולים משפיעים על הצריכה. בבריטניה יש גרסה בסיסית עם סוללה קטנה יותר, ואילו בישראל גם הגרסה הבסיסית מגיעה עם סוללת 80.8 קוט"ש.
מי נוחה יותר ומי קלה יותר לשימוש?
בביקורות על מודל Y המעודכנת יש הסכמה רחבה שהיא שקטה ונעימה יותר מהקודמת. ההגה מגיב מהר, המרכב נשלט היטב בפניות והתגובה לדוושת התאוצה חלקה. עם זאת, חלק מהבוחנים עדיין מצאו אותה קשיחה מדי על שיבושים. השיפור אינו הופך אותה לרכב רך במיוחד.
על האקספנג הדעות חלוקות יותר. יש ביקורות שמשבחות מושבים נוחים ונסיעה שקטה, ואחרות מתארות חבטות על בורות ותנועה של המרכב בכביש גלי. הביקורת שחוזרת בצורה ברורה יותר היא על ההגה והבלמים, שנותנים פחות תחושה לנהג. היא קלה לנהיגה רגועה, אבל פחות מוצלחת למי שנהנה מכביש מפותל.
- רובוטקסי סיני, עדכון מרחוק ומי אשם בתאונה: היתרונות והחסרונות של הרכב האוטונומי
- 12 כבישים, בלי סימוני נתיבים: הרכב הסיני עבר את אחד ממבחני הנהיגה הקשים בעולם
האקספנג מציעה הרבה אבזור כבר בקור: אוורור וחימום למושבים הקדמיים, מצלמות היקפיות, לוח מחוונים מול הנהג, מסך מרכזי בגודל 15.6 אינץ' ותמיכה באפל קארפליי ובאנדרואיד אוטו. גרסת קור פלוס, ב-209,990 שקל, מוסיפה בין היתר עיסוי למושבים הקדמיים וריפוד משודרג.
בטסלה המסך המרכזי בגודל 15.4 אינץ' מרכז כמעט את כל פעולות הרכב, כולל בחירת כיוון הנסיעה. אין לוח מחוונים מול הנהג ואין קארפליי או אנדרואיד אוטו. המערכת מהירה ונוחה כשמתרגלים אליה, אבל מי שרוצה כפתור נפרד לכל פעולה יצטרך להתרגל גם לטסלה וגם לאקספנג.
שתיהן מרווחות למשפחה. באקספנג יש מושב אחורי עם משענת מתכווננת ותא מטען בנפח 571 ליטר. בטסלה בולטים תאי האחסון, החלל שמתחת לרצפת תא המטען והתא הקדמי. בביקורות חוזרים שבחים לשימושיות שלה, מעבר לגודל תא המטען עצמו.
במחירים האלה האקספנג מציעה יותר אבזור וכוח לכל שקל. הטסלה מתאימה יותר למי שמעדיף את התוכנה, תכנון הטעינה ואופי הנהיגה שלה. באחריות יש לאקספנג יתרון נוסף: שבע שנים או 160 אלף ק"מ לרכב, מול ארבע שנים או 80 אלף ק"מ בטסלה. האחריות לסוללה באקספנג ולסוללה וליחידת ההנעה בטסלה פרימיום האחורית היא לשמונה שנים או 160 אלף ק"מ, לפי המוקדם ובכפוף לתנאי הכיסוי.
